周航

摘 要：為了更好的緩解打車難問題，本文的補(bǔ)貼方案從“緩解打車難”和“盈利”兩個(gè)角度進(jìn)行論證。文章以初步運(yùn)營(yíng)階段、運(yùn)營(yíng)成長(zhǎng)階段、運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定階段，三個(gè)層次制定補(bǔ)貼方案。從擴(kuò)大供給著手，重點(diǎn)推廣專車、快車、順風(fēng)車。在運(yùn)營(yíng)成長(zhǎng)階段中，文章利用K-T約束條件下的效用函數(shù)，導(dǎo)出軟件使用者乘坐出租車服務(wù)產(chǎn)品的需求函數(shù)，建立軟件使用者收入、軟件經(jīng)營(yíng)定價(jià)和補(bǔ)貼之間的博弈模型。在論證分類補(bǔ)貼的優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，文章采用分類補(bǔ)貼方法計(jì)算四種目標(biāo)客戶群各自在不同出租車服務(wù)產(chǎn)品中的補(bǔ)貼值，從而提出實(shí)際運(yùn)用中具有可操作性的補(bǔ)貼測(cè)算模型。

關(guān)鍵詞：效用函數(shù)；博弈模型；分階段；分類補(bǔ)貼

出租車是人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ撸怯捎诔鲎廛囐Y源的不匹配，使很多需求者面臨著“打車難”的問題。 “互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展促成了一批打車軟件公司的誕生。如何吸引顧客群，為了吸引顧客給顧客多少補(bǔ)貼，這都是打車軟件公司需要認(rèn)真考慮的問題。制定一個(gè)合理的補(bǔ)貼方案，在盈利與補(bǔ)貼之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，這對(duì)于打車軟件與顧客都是有重要意義的。

1 供求匹配分析

軟件營(yíng)業(yè)方向?yàn)閮蓚€(gè)方面：傳統(tǒng)出租車服務(wù)產(chǎn)品和新型出租車服務(wù)產(chǎn)品。新型出租車服務(wù)產(chǎn)品包括專車、順風(fēng)車和快車。專車定位于中高端群體，用戶可以預(yù)約專車，享受高端標(biāo)準(zhǔn)化貼心服務(wù)；順風(fēng)車即是將相同的需求合并，給傳統(tǒng)拼車一個(gè)可靠的平臺(tái)調(diào)配，解決了高峰時(shí)期出租車供給小于需求的現(xiàn)狀，并緩解了因?yàn)樗郊臆嚁?shù)量太多而造成的車輛運(yùn)轉(zhuǎn)速度低的問題；快車與傳統(tǒng)出租車在本平臺(tái)的運(yùn)作模式相似，區(qū)別在于快車借助社會(huì)閑置車輛和運(yùn)力，緩解高峰期城市運(yùn)力短缺的問題。

軟件運(yùn)營(yíng)分為三個(gè)階段：第一階段是初步運(yùn)營(yíng)階段，第二階段是運(yùn)營(yíng)成長(zhǎng)階段，第三階段是運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定階段。

（一）初步運(yùn)營(yíng)階段：

即推出專車、順風(fēng)車、快車階段。大力補(bǔ)貼傳統(tǒng)出租業(yè)，通過(guò)推出與傳統(tǒng)出租車行業(yè)合作的打車模式，推廣軟件。然后推出新型出租車服務(wù)產(chǎn)品。大力補(bǔ)貼，將顧客在參與新型出租車服務(wù)產(chǎn)品的實(shí)際支付降為0.01元，給車主相對(duì)于其運(yùn)營(yíng)成本三倍的補(bǔ)貼。吸引社會(huì)注意力，推出新產(chǎn)品。

（二）運(yùn)營(yíng)成長(zhǎng)階段：

此時(shí)軟件的服務(wù)產(chǎn)品已被市場(chǎng)認(rèn)可，為鞏固顧客使用本軟件的習(xí)慣，按以下數(shù)學(xué)模型平穩(wěn)的對(duì)車主和顧客進(jìn)行補(bǔ)貼。

（2）數(shù)學(xué)模型：

根據(jù)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中的效用理論，聯(lián)系柯布道格拉斯效用函數(shù)，得出軟件使用者的需求函數(shù)。

假設(shè)使用者的效用只與乘坐出租車產(chǎn)品的次數(shù)和其他消費(fèi)有關(guān)；

在都滿足出行使用需求的情況下，分類后的補(bǔ)貼小于不分類的情況下的補(bǔ)貼，因此應(yīng)根據(jù)不同收入水平，將補(bǔ)貼情況分類。從而在保證鞏固產(chǎn)品的情況下，減小補(bǔ)貼壓力。

（三）運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定階段：

此階段軟件已全面推廣，成為大眾出行新習(xí)慣。此時(shí)停止補(bǔ)貼。

因原 降低為 （ ），此時(shí)定價(jià)仍高于運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)于車主而言仍然獲利，對(duì)于軟件使用者而言，雖然使用軟件不再有補(bǔ)貼，但定價(jià)的下降相對(duì)而言也是一種優(yōu)惠。此時(shí)，軟件公司提取車主2%的收益作為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)費(fèi)。

2 盈利分析

（一）初步運(yùn)營(yíng)階段：

此階段是市場(chǎng)開辟階段，打車軟件公司不盈利。投入大量資金，為車主件使用者補(bǔ)貼。旨在贏得更多客戶群，占有更大的市場(chǎng)份額，為后期公司發(fā)展奠定基礎(chǔ)。需要大量融入資金。

（二）運(yùn)營(yíng)成長(zhǎng)階段：

此階段是市場(chǎng)鞏固階段，打車軟件公司不盈利。此時(shí)公司繼續(xù)投入資金，給車主和軟件使用者補(bǔ)貼，補(bǔ)貼量比初步運(yùn)營(yíng)階段少。旨在培養(yǎng)顧客用本軟件打車的生活習(xí)慣，在穩(wěn)住顧客群的同時(shí)，逐漸減少公司支出。

（三）運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定階段：

此階段軟件市場(chǎng)已經(jīng)趨于穩(wěn)定，打車軟件公司停止補(bǔ)貼，平臺(tái)開始盈利。

3 盈利方式

（1）運(yùn)用大數(shù)據(jù)拓展公司業(yè)務(wù)：通過(guò)記錄軟件使用者的出行軌跡、出行頻率等信息，GPS實(shí)時(shí)定位城市車流量信息，軟件運(yùn)行多年所獲得的各城市大數(shù)據(jù)可用于發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代其他類型產(chǎn)品，或者與其他公司合作，在大數(shù)據(jù)浪潮中占據(jù)一席之地；

（2）廣告盈利：打車軟件公司可以在軟件中隱形插入廣告，比如：紅包贊助廣告等來(lái)獲得利潤(rùn)；

（3）公司在運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定階段提取一定收益作為公司利潤(rùn)；

（4）公司可以利用電子支付到賬的三天延滯時(shí)間，將大量資金在這三天延滯時(shí)間內(nèi)用于再投資，從而盈利。

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