■ 文：李文斌 圖：袁曉曄

風(fēng)格試車

一個(gè)像夏天，一個(gè)像秋天

All New Audi A4L Magotan

■ 文：李文斌 圖：袁曉曄

盡管一汽奧迪A4L與一汽-大眾邁騰均是大眾集團(tuán)麾下的“頂梁柱”車型，不過(guò)兩者似乎并沒(méi)有太多交集。但巧合的是，它們幾乎同時(shí)進(jìn)行了換代，這讓中級(jí)車市場(chǎng)一下子熱鬧了起來(lái)。

即便是低功率版車型，開起來(lái)也非常輕快

1.7擋雙離合變速器的換擋速度與平順性驚人的好

2.MMI新加入了感應(yīng)和手寫功能，使用起來(lái)更方便

3.中控臺(tái)大屏幕的顯示效果極為細(xì)膩，并且陽(yáng)光之下也不反光

4.內(nèi)飾造型與奧迪家族其他車型如出一轍

我知道你可能會(huì)對(duì)將兩車放在一起這事兒持有懷疑的態(tài)度，認(rèn)為我們有些異想天開，當(dāng)然我也絕對(duì)不是那種愛挑事兒的人。事實(shí)上，將兩車放在一起的這個(gè)想法很偶然，因?yàn)榧?xì)細(xì)研究過(guò)兩車的各項(xiàng)參數(shù)后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然邁騰與奧迪A4L分屬M(fèi)QB和MLB Evo兩個(gè)平臺(tái)，但無(wú)論從車身尺寸，還是性能、配置進(jìn)行比較，它們之間有著驚人的默契度。這似乎又進(jìn)入到了一個(gè)該選“雞頭”還是該選“鳳尾”的老問(wèn)題。

都是XL款的中級(jí)車

“加長(zhǎng)”這個(gè)詞對(duì)于中國(guó)用戶來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直如同打折促銷般毫無(wú)抵抗力可言，作為“加長(zhǎng)界”的行家里手，全新奧迪A4L和全新邁騰的軸距比起標(biāo)準(zhǔn)版車型來(lái)說(shuō)分別加長(zhǎng)了88 mm和80 mm。這樣一來(lái)，它們的車內(nèi)空間已經(jīng)完全可以用“奢侈”來(lái)形容了，這年代的中級(jí)轎車能在后排翹個(gè)二郎腿早已不再是什么新鮮事，能容得下“北京癱”才是王道！

相比現(xiàn)款車型來(lái)說(shuō)，全新奧迪A4L的車身尺寸得到繼續(xù)生長(zhǎng)，“三圍”足足大了一圈，不過(guò)令人感到神奇的是，新車看上去并不臃腫，相反卻十分精悍，沒(méi)有一絲多余的贅肉，大量硬朗凌厲的線條設(shè)計(jì)當(dāng)記首功，而更加寬扁的車頭設(shè)計(jì)也為它增添了幾分“跑相”。事實(shí)上，全新奧迪A4L不僅只是看上去精悍，MLB Evo模塊化平臺(tái)也讓它比上一代車型減重65 kg，這對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性的提升都起著不小的作用。

與全新奧迪A4L的手法類似，全新邁騰也帶給人一種很清新的感覺(jué)。不過(guò)不同的是，它與老款車型相比，車身尺寸并沒(méi)有明顯的改變，加長(zhǎng)的軸距被很好地消化在了車身中，從側(cè)面看上去更加修長(zhǎng)，再配合上從B柱之后更為傾斜的車頂坡度，這讓全新邁騰甚至?xí)袔追洲I跑車的姿色。因?yàn)槭琼斉滠囆偷木壒剩獿ED大燈組自然也就成了“顏值擔(dān)當(dāng)”，點(diǎn)亮之后的氣場(chǎng)甚至要比身旁低功率版的奧迪A4L更勝一籌。不過(guò)當(dāng)你轉(zhuǎn)到車尾之后便會(huì)發(fā)現(xiàn)，全新邁騰依然還留有一些老款車型的影子，但由136顆LED組成的尾燈卻大有乾坤，可以在不同的模式下顯示出不同的效果。

科技感爆棚

缺少駕駛感

依然是同級(jí)別標(biāo)桿車型

噪音有些明顯

還在說(shuō)豪華？現(xiàn)在已經(jīng)流行炫科技了

盡管比起老款車型來(lái)說(shuō)，全新奧迪A4L的內(nèi)飾已經(jīng)煥然一新，但設(shè)計(jì)風(fēng)格與奧迪其他車型如出一轍，所以并沒(méi)有過(guò)多的新鮮感，不過(guò)濃郁的科技氛圍還是讓人充滿了期待。最顯眼的當(dāng)屬中控臺(tái)上那塊面積不小的獨(dú)立顯示屏，顯示效果極為細(xì)膩，使用起來(lái)也非常順暢。使用與TT同款的12.3英寸全液晶儀表盤早在意料之中，你可以隨心所欲地將顯示內(nèi)容變換成你喜歡的樣式。同時(shí)MMI系統(tǒng)也加入了感應(yīng)功能和手寫輸入，甚至連看似是實(shí)體按鍵的風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕居然也是觸感操作。這些驚奇的設(shè)計(jì)無(wú)不炫耀著奧迪對(duì)于“科技感”這個(gè)詞有著極高的領(lǐng)悟。

邁騰的7擋雙離合變速器在低速時(shí)會(huì)產(chǎn)生些許的頓挫感

毫無(wú)疑問(wèn)，邁騰依然是這一級(jí)別的標(biāo)桿車型

當(dāng)然，邁騰的科技感顯然就沒(méi)有奧迪玩兒的溜兒了，雖然比起老款車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)明顯年輕了不少，但依然是以穩(wěn)重形象示人。整體設(shè)計(jì)風(fēng)格并不時(shí)尚，所有的一切都很中規(guī)中矩。與奧迪A4L相同，邁騰也是用全液晶儀表盤，無(wú)論是顯示效果還是響應(yīng)速度都無(wú)可挑剔，它同樣可以根據(jù)你不同的需求進(jìn)行切換，但設(shè)計(jì)風(fēng)格很明顯要更沉穩(wěn)一些。對(duì)于邁騰來(lái)說(shuō)，它的科技感遠(yuǎn)不如奧迪A4L，琳瑯滿目的實(shí)體按鍵充滿了中控臺(tái)，但對(duì)于我這種“老頑固”來(lái)說(shuō)，實(shí)體按鍵最大的好處就是能在駕駛過(guò)程中準(zhǔn)確無(wú)誤地操作這些功能。這道理就好像是我們?cè)谏蠈W(xué)時(shí)用的手機(jī)都有實(shí)體按鍵，這樣一來(lái)你就可以把手機(jī)揣在兜里盲打發(fā)短信，而現(xiàn)如今手機(jī)都已經(jīng)變成了觸摸屏，你無(wú)論如何也不會(huì)記住你按的將會(huì)是哪個(gè)按鍵，盲打的可能性幾乎為零。因此我還是非常希望車上能盡可能多的保留實(shí)體按鍵，這將有助于駕駛安全。

1.邁騰的機(jī)械質(zhì)感要比A4L更加強(qiáng)烈

2.高功率2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力無(wú)可挑剔

3.全液晶儀表盤似乎已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)

4.相比更加時(shí)尚的外觀來(lái)說(shuō)，新車的內(nèi)飾依然是走沉穩(wěn)的路線

用鍵盤打游戲和用模擬器打游戲

各位看官不要笑，其實(shí)這就是我對(duì)這兩輛車駕駛的印象。兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然均為第三代EA888，但奧迪A4L為縱置結(jié)構(gòu)，而邁騰則是橫置結(jié)構(gòu)。因?yàn)槲覀兘裉炷玫降氖堑凸β拾鍭4L，因此它有著140 kW的最大功率和320 N·m最大扭矩。從賬面數(shù)據(jù)上看，這個(gè)成績(jī)并不突出，但事實(shí)上，即便是低功率版車型，動(dòng)力儲(chǔ)備也是隨叫隨到，沒(méi)有絲毫疲憊之感。7擋雙離合變速器的換擋平順性竟然出乎意料的好，你幾乎感覺(jué)不到換擋時(shí)的頓挫感，再加上輕盈的轉(zhuǎn)向助力設(shè)置和油門響應(yīng)，奧迪A4L開起來(lái)簡(jiǎn)直就像是在用鍵盤打游戲般輕松。

本以為邁騰會(huì)繼續(xù)延續(xù)這種駕駛感覺(jué)，甚至還會(huì)更進(jìn)一步，可誰(shuí)曾想它卻更有“駕駛感”。162 kW的最大功率和350 N·m的最大扭矩讓它有資本在與奧迪A4L的加速較量中保持微弱領(lǐng)先，偏沉的轉(zhuǎn)向助力設(shè)定和7擋濕式雙離合變速器換擋時(shí)的沖擊感都會(huì)讓駕駛者為之一振，雖然談不上什么駕駛樂(lè)趣，但那種機(jī)械感著實(shí)令人歡喜。

事實(shí)上，盡管從一些賬面數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，奧迪A4L和邁騰頗為相近，但它們卻是兩款性格迥異的車。奧迪A4L所營(yíng)造出的科技氛圍和運(yùn)動(dòng)感讓不少年輕人為之傾心；而對(duì)于邁騰來(lái)說(shuō)，雖然在外觀設(shè)計(jì)上很努力的年輕化，但骨子里卻依然是一副沉穩(wěn)保守的做派。因此它們絕不會(huì)讓你產(chǎn)生選擇恐懼癥，僅僅只是“看上去”有些類似而已。