張宏耀

（武漢鐵路局信陽電務(wù)段，河南信陽 46400）

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多機牽引道岔故障探討

張宏耀

（武漢鐵路局信陽電務(wù)段，河南信陽 46400）

摘要：多機牽引道岔的出現(xiàn)解決了列車快速通過道岔曲股的問題，但同時帶來多機牽引道岔故障如何快速判斷、分析和處理的問題，本文對此進行探討。

關(guān)鍵詞：多機牽引；道岔；故障；探討

Abstract:Multiple switch machine traction can resolve the problem of rushing through the curve rail of a switch, but it brings another problem: how to judge, analyze and deal with the fault of multiple switch machine traction.

Keywords:multiple switch machine traction; switch; fault; discussion

隨著鐵路的快速發(fā)展，新設(shè)備、新技術(shù)不斷投入使用，列車運行速度越來越快。為了適應(yīng)鐵路快速發(fā)展，作為鐵路上主要設(shè)備的道岔也由過去的一機、雙機牽引發(fā)展到現(xiàn)在四機、五機牽引，甚至九機牽引。多機牽引道岔的出現(xiàn)解決了列車快速通過道岔曲股的問題，提高了效率，但同時帶來另外的問題：多機牽引道岔故障如何快速處理。

1　多機牽引道岔故障分類

多機牽引道岔就是一組道岔有多個牽引點，每一個牽引點設(shè)一臺轉(zhuǎn)轍機，道岔轉(zhuǎn)換時，多臺轉(zhuǎn)轍機同時動作，帶動尖軌轉(zhuǎn)換至另一位置。多機牽引道岔的轉(zhuǎn)轍機使用三相交流電機，本文主要針對三相交流轉(zhuǎn)轍機進行探討。

道岔故障分為機械故障和電氣故障。機械故障主要是調(diào)整問題，本文探討的主要是多機牽引道岔電氣部分的故障處理。

多機牽引道岔的電氣故障分為道岔啟動電路故障和道岔表示電路故障。對于多機牽引道岔來講，每一個牽引點的轉(zhuǎn)轍機均有獨立的表示電路。因此，多機牽引道岔表示電路故障處理相對較為簡單，哪一個牽引點的表示繼電器沒有吸起，就查哪個牽引點轉(zhuǎn)轍機的表示電路，處理方法與單動道岔表示電路處理方法相同。然而多機牽引道岔的啟動故障的分析及處理較難，主要因為多機牽引道岔的啟動電路相互關(guān)聯(lián)、相互制約,瞬間現(xiàn)象較多，難以抓住故障發(fā)生時的切實數(shù)據(jù)，本文著重對多機牽引電路的啟動故障如何快速判斷、處理進行討論。

2　多機牽引道岔啟動電路原理

多機牽引道岔啟動電路的控制條件一樣，控制條件一旦接通，多機牽引道岔的多臺轉(zhuǎn)轍機將同時動作。具體電路如圖1所示。

3　多機牽引道岔啟動電路故障分析

多機牽引道岔啟動電路同時接通后，多臺轉(zhuǎn)轍機同時動作，如果有一臺轉(zhuǎn)轍機出現(xiàn)故障，包括因道岔機械調(diào)整不當(dāng)造成的道岔不解鎖問題，這臺轉(zhuǎn)轍機不能正常運轉(zhuǎn)，道岔其他牽引點的轉(zhuǎn)轍機將會延時零點幾秒后全部停止轉(zhuǎn)換，道岔處在四開位置（尖軌與基本軌分開，道岔既不在定位，也不在反位）。這種情況下，從室外現(xiàn)場看，所有轉(zhuǎn)轍機都瞬間停止轉(zhuǎn)換，不知道是哪臺轉(zhuǎn)轍機先停止轉(zhuǎn)換，這時需認真分析，查找出是哪臺轉(zhuǎn)轍機出現(xiàn)問題，然后進行有針對性的處理。

從圖1中可以看出，每個牽引點的轉(zhuǎn)轍機都有1DQJ、2DQJ、1DQJF繼電器。正常情況下，當(dāng)控制條件接通后，每臺轉(zhuǎn)轍機的1DQJ吸起，2DQJ（有極繼電器）轉(zhuǎn)極，1DQJF跟隨吸起，道岔啟動電路接通，轉(zhuǎn)轍機開始轉(zhuǎn)換，室外三相交流電機轉(zhuǎn)動，DBQ將會正常輸出電源使BHJ吸起，讓1DQJ自閉，同時切斷QDJ繼電器的吸起電路，QDJ通過與其線圈并聯(lián)的阻容元件放電維持吸起狀態(tài)（如圖2所示）。每個牽引點的BHJ吸起后，該組道岔的ZBHJ吸起（如圖3所示），用ZBHJ的吸起接點再次接通QDJ的另一條吸起電路，使QDJ繼續(xù)保持吸起，道岔轉(zhuǎn)轍機正常轉(zhuǎn)換。此時一旦某臺轉(zhuǎn)轍機啟動電路出現(xiàn)故障，其DBQ將不會正常輸出，其BHJ將不會吸起。一方面造成1DQJ不能自閉，失磁落下，1DQJF跟隨落下，斷開道岔啟動三相交流電源。另一方面造成道岔ZBHJ不能吸起， QDJ的另一條吸起電路不能接通，在與QDJ線圈并聯(lián)的阻容元件放電完后，QDJ失磁落下，其他轉(zhuǎn)轍機的1DQJ跟隨落下，使正在運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)轍機停止轉(zhuǎn)換。

4　多機牽引道岔故障處理

當(dāng)多機牽引道岔發(fā)生啟動電路故障后，首先要在室內(nèi)通過微機監(jiān)測設(shè)備瀏覽道岔故障時的動作曲線，動作曲線中不論從曲線形狀，還是從動作時間的長短看，故障轉(zhuǎn)轍機的動作曲線與其他沒有故障轉(zhuǎn)轍機的動作曲線明顯不一樣。其次是觀察繼電器動作時機及狀態(tài)。

在純粹道岔啟動電路故障的情況下，包括轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部、電纜通道、配線斷或脫等，故障曲線的特點是缺相。三相交流電機運轉(zhuǎn)后，道岔動作曲線會有3條線條，故障時只有兩條或一條，兩條線說明啟動電路斷一相電，一條線說明啟動電路斷兩相電。正常情況下，道岔動作曲線的3條線條分3種顏色，與三相電源相對應(yīng)，缺少哪條顏色的線即說明電路中相應(yīng)通道開路。圖4中左邊曲線黑顏色線對應(yīng)的是啟動電路開路。

在設(shè)備器材出現(xiàn)故障的情況下，如果道岔動作曲線一點沒有，說明三相交流電源根本沒有送到三相交流電機上。在1DQJ、2DQJ、1DQJF動作正常的情況下，故障有兩種可能：一是組合側(cè)面三相電源斷路器斷開，二是DBQ無輸出。如果道岔動作電流開始正常，動作一、兩秒鐘后回零，說明1DQJ不能自閉。這種情況下，需要反復(fù)操縱道岔，觀察繼電器動作。在1DQJ吸起、2DQJ轉(zhuǎn)極、1DQJF吸起后，BHJ、ZBHJ、QDJ哪一個繼電器動作不正常，問題就在那個繼電器電路上。通過現(xiàn)場實踐，DBQ內(nèi)部問題無輸出的故障較多，如圖5所示。

5　多機牽引道岔故障處理經(jīng)驗

多機牽引道岔故障處理，關(guān)鍵要做好以下3點。

1）認真學(xué)習(xí)，熟練掌握多機牽引道岔電路動作原理，關(guān)鍵要掌握電路中各個繼電器的動作時機及繼電器間的邏輯關(guān)系。

2）善于分析，要通過瀏覽微機監(jiān)測道岔動作曲線，發(fā)現(xiàn)不同之處，通過分析判斷問題所在。

3）善于總結(jié)，多機牽引道岔因為設(shè)備多，故障點也多，每次發(fā)生故障，故障現(xiàn)象都不盡相同，對于每次發(fā)生的故障，都要認真收集整理相關(guān)資料進行比對，總結(jié)規(guī)律，積累經(jīng)驗。

參考文獻

[1]紀(jì)晏寧.電動液壓道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

收稿日期：（2015-01-23）

DOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2016.01.026