喬正立

（寧波引航站浙江寧波315040）

寧波舟山港核心港區(qū)船舶霧季航行的應(yīng)對措施

喬正立

（寧波引航站浙江寧波315040）

隨著國內(nèi)各港區(qū)船舶、交通流密度、航路交叉等情況日益復(fù)雜，船舶霧季航行的安全風(fēng)險越來越大。本文結(jié)合寧波舟山港核心港區(qū)的霧季天氣特點，闡述南航道進(jìn)出船舶霧季航行的注意事項及操縱方法。

寧波舟山港；霧航；操縱方式

當(dāng)前，船舶大型化、高速化趨勢愈加明顯，寧波舟山港區(qū)域船舶密度日益增大，近兩年因霧霾導(dǎo)致的能見度不良天數(shù)呈增加趨勢，碰撞事故時有發(fā)生，如何在霧季安全航行，避免或減少船舶發(fā)生碰撞，成為船長、港口管理者、海事部門需要解決的課題。

一、寧波舟山港核心港區(qū)霧季天氣特點及變化規(guī)律

寧波舟山港區(qū)的霧季多發(fā)在冬春、春夏、秋冬等季節(jié)交替時，冬春、春夏多平流霧，其特點是范圍廣、厚度大、不易消散，一般沒有足夠的風(fēng)力和空氣增溫，持續(xù)的時間會比較長。加上整個港口航道被大小高低不一的島嶼包圍，相對封閉，導(dǎo)致航道里面的氣流和熱量交換比較困難，一旦有霧形成就不易消散，吹東南風(fēng)時，東海洋面上水汽凝集的霧被不斷吹進(jìn)港區(qū)，更加難以消散，如風(fēng)向轉(zhuǎn)為西北或西南，則很快消散；秋冬則易形成輻射霧或鋒面霧，延續(xù)時間較短，常為凌晨發(fā)霧，往往太陽出來后變薄或消散。寧波舟山港區(qū)多年平均霧日約30天（能見度小于1000米），每年12月到翌年4月為霧季，3～5月為多發(fā)季，其次是11～12月。近幾年由于空氣質(zhì)量惡化，冬季冷空氣常夾雜著北方吹來的霾襲來，引起港區(qū)內(nèi)能見度陡降，這一現(xiàn)象愈發(fā)明顯。

二、船舶在霧季航行時的應(yīng)對舉措

1.嚴(yán)格遵守《寧波港能見度不良時航行及錨泊規(guī)定》和寧波舟山港船舶定線制管理規(guī)定

海事局規(guī)定：能見度小于1000米時，禁止所有船舶從蝦峙門航道東口進(jìn)入蝦峙門航道，能見度小于500米時，所有船舶擇地拋錨（執(zhí)行公務(wù)或擔(dān)任救助任務(wù)船舶除外）。如果即將進(jìn)口，能見度小于上述最小視距，應(yīng)取消進(jìn)口，并及時通過VHF08或者16頻道向VTS反應(yīng)，不能違章冒然行動。

航行中遇能見度不良情況時，如需拋錨或淌航，應(yīng)及時和VTS溝通，避開定線制中的警戒區(qū)、通航分道及其端部附近水域。需要注意的是：蝦峙航道、小洋貓、涂泥嘴附近水域更容易起霧，相對航道其他水域霧的濃度更大、持續(xù)時間更久，洋小貓附近有時有低云降低形成的霧，呈帶狀而漂浮在航道上方，大船往往能只能看到來船上部，對船舶航行造成很大威脅，此處通航分道邊緣又有大批拋錨挖沙船，2號警戒區(qū)穿越船舶眾多，行經(jīng)這些水域時要更加謹(jǐn)慎小心，提早做好霧航準(zhǔn)備，并及時向VTS匯報本船意圖動態(tài)，避免因擔(dān)心造成碰撞危險而背離定線制規(guī)定。

2.正確理解《國際避碰規(guī)則》第十九條的精神內(nèi)涵，遵守規(guī)則條款

（1）備車航行，使用安全航速

安全航速并不意味著越慢越安全，主要取決于能見度情況、通航密度、本船操縱性能以及風(fēng)流等因素。比如從小洋貓東進(jìn)口時，經(jīng)常遇到大批小船從小洋貓西面進(jìn)口，其中大多數(shù)船由南往北穿越2號警戒區(qū)，直插螺頭角，如果有足夠空間并且不會與其他進(jìn)出口船造成緊迫局面，則要果斷加速。涂泥嘴至上溜網(wǎng)重島規(guī)定限速順流16節(jié)、逆流14節(jié)，為避免可能出現(xiàn)的碰撞危險，短時間加車即使超過限速規(guī)定，也是安全航速，但應(yīng)提前與VTS溝通、表達(dá)意圖。但通常遇到霧時，安全航速應(yīng)比規(guī)定限速再低一些，比如視程小于2海里，一艘以14節(jié)速度航行的大型集裝箱船，用最短的時間把車速減至一半，前沖距離也至少2海里，如前方有來船，沒互見時兩船負(fù)有同等避讓責(zé)任，高速行駛時稍有行動不協(xié)調(diào)，留給引航員判斷危險的時間更少，難免會手忙腳亂造成緊張。視程小于1海里時，則要注意將速度控制得再低些。

（2）充分利用各種手段保持正規(guī)瞭望

正規(guī)瞭望是霧航中保證船舶安全的重要條件，主要包括視覺瞭望、雷達(dá)觀察、VHF守聽和聯(lián)系、導(dǎo)航儀使用、向VTS咨詢通報、通過AIS獲得信息以及向周圍引航員和他船了解情況等。

一旦進(jìn)入霧航區(qū)域，首先要立刻派人了頭，并告知當(dāng)班駕駛員保持瞭望、及時提醒，充分利用駕駛臺人力資源，打開駕駛臺兩側(cè)門，同時開啟雷達(dá)、霧號。

雷達(dá)是霧航時最重要的助航儀器，在寧波舟山港這種航道復(fù)雜、通航密度大的水域，應(yīng)采取真運(yùn)動偏心顯示方式，真運(yùn)動方式對物標(biāo)的東經(jīng)動態(tài)顯示比較直觀，尤其在真尾跡顯示下屏幕上船舶動態(tài)很清晰。在做轉(zhuǎn)向或變速時，來船態(tài)勢變化在真運(yùn)動方式下更容易發(fā)現(xiàn)。通過標(biāo)繪，也可判斷與來船在哪里交會，態(tài)勢怎樣，以便提早采取措施。一般船舶都至少配備兩臺雷達(dá)，考慮到雷達(dá)局限性以及海浪的干擾，可將其中一臺的距離標(biāo)尺選擇為3海里檔，另一臺選擇1.5海里，以便掌握遠(yuǎn)距離交通流情況，近距離時候也可以比對兩臺雷達(dá)，特別是出現(xiàn)不確定物標(biāo)時，有利于判斷態(tài)勢。

能見度較差時，也有必要通過守聽VHF了解他船動態(tài)和行動意圖，比如船舶穿越警戒區(qū)或通航分道發(fā)布航行安全通告、其他船舶的聯(lián)系動態(tài)時，保持8頻道和16頻道守聽為宜，很多小型船舶16頻道可以聯(lián)系上，8頻道沒守聽，從西候門或半洋礁錨地過來的船舶有時通過11頻道才能聯(lián)系上。特別在螺頭角、涂泥嘴、小洋貓這些大轉(zhuǎn)向點附近，很多小船為了縮短航程直線穿插通航分道，小船雷達(dá)高頻設(shè)施不好，霧中容易失去方向，應(yīng)及早通過高頻積極聯(lián)系他們、掌握主動。

3.霧中航行要領(lǐng)和準(zhǔn)則

規(guī)則里詮釋：能見度不良水域及其附近航行非互見時，所有船舶都有責(zé)任和義務(wù)采取避讓行動，更要遵守：“早、大、寬”原則。結(jié)合實際來看，本港區(qū)南航道狹隘彎曲、島嶼密布、水流急而復(fù)雜，因此這種原則是相對的。蝦峙門航道最狹窄地方500米，所以霧航時首選用車避讓，螺頭水道、金塘水道較開闊，可以用車舵結(jié)合方式避讓，要控制好船舶節(jié)奏、抓住重點船舶，比如通航分道中的逆向行駛船，相對本船方未沒明顯變化的船舶，保持高度警惕。同時也要抓住避讓的重點和難點區(qū)域（涂泥嘴環(huán)形道、螺頭角、洋小貓），尤其是大的轉(zhuǎn)向節(jié)點和通航分道端部在霧航時通航情況更加復(fù)雜，一定要集中注意力，先適當(dāng)減速，留更多時間觀測判斷，也能給大幅度轉(zhuǎn)向留出更大機(jī)動余地；對于那些沒助航設(shè)備的運(yùn)沙船、小漁船，都只憑經(jīng)驗按山形走航道，當(dāng)聽到大船霧笛，可能會迅速包圍過來，此時突然大幅度轉(zhuǎn)向，如果沒有早讓、寬讓，往往容易造成緊迫局面，因此要把航速減到維持舵效的最小速度，或者倒車把船停住，仔細(xì)確認(rèn)航道是否通暢，再恢復(fù)航行。

霧航過程中，要多聯(lián)系周圍特別是前方船舶，以便了解各個航段能見度情況，做到心中有數(shù)；進(jìn)出港遭遇突然性大霧天氣時，也要做好擇地拋錨的準(zhǔn)備，了解周圍航道、錨地海圖資料，及時與周邊船舶做好協(xié)調(diào)工作，選擇拋錨位置時，盡量避開定線制中的警戒區(qū)、通航分道及其端部附近水域，避開海底電纜和障礙物，待視線好轉(zhuǎn)后再繼續(xù)航行；船抵達(dá)碼頭附近后突發(fā)大霧時，要盡早聯(lián)系，掌握碼頭邊能見度情況，隨時做好碼頭附近拋錨等待準(zhǔn)備，要避免貿(mào)然靠泊，為港口生產(chǎn)帶來隱患。

責(zé)任編輯：張明