彭　瑜

哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段

鐵路基層站段成本費(fèi)用管理的研究

彭瑜

哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段

鐵路企業(yè)基層站段成本的控制主要是會(huì)計(jì)工作的基本步驟，成本控制也是重要的基礎(chǔ)性管理工作，鐵路集團(tuán)公司需要不斷的發(fā)展壯大，這樣就會(huì)涉及到不同程度的金融活動(dòng)。我們有必要進(jìn)一步規(guī)范鐵路基層站段的成本管理，加強(qiáng)會(huì)計(jì)對(duì)基層站段成本費(fèi)用的核算工作，建立合理的會(huì)計(jì)工作秩序，進(jìn)一步提高企業(yè)工作的效率和服務(wù)質(zhì)量。

成本管理；會(huì)計(jì)工作；鐵路

一、目前鐵路基層站段成本費(fèi)用管理的不足之處

目前鐵路基層站段成本費(fèi)用管理工作流于形式，導(dǎo)致工作過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，主要表現(xiàn)如下：

1、會(huì)計(jì)工作中的核算過(guò)程不規(guī)范。核算公式的使用很不規(guī)范，沒(méi)有按照會(huì)計(jì)制度下的基本要求來(lái)記錄，直接影響鐵路單位對(duì)于財(cái)務(wù)信息的模糊印象，我們應(yīng)該在會(huì)計(jì)核算準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上正確記錄成本，從而達(dá)到控制成本的目的。有些企業(yè)的招待費(fèi)和廣告費(fèi)也核算到了辦公用品中，以至于各部門無(wú)法做不對(duì)勁真正控制基層站段的成本費(fèi)用，還有可能削減原材料采購(gòu)和運(yùn)輸費(fèi)等剛性費(fèi)用等，有些部門預(yù)算的成本也有太大的偏差，隨機(jī)性比較強(qiáng)。

2、財(cái)物使用過(guò)程中的簽字程序還有一定的漏洞。鐵路基層站段的成本控制一直都是財(cái)務(wù)人員非常困惑的工作，財(cái)務(wù)人員要反復(fù)核實(shí)各種數(shù)據(jù)，對(duì)于采購(gòu)物品和儀器進(jìn)行檢查，然后交給負(fù)責(zé)人簽字，也有直接由報(bào)銷單位的領(lǐng)導(dǎo)簽字，由于財(cái)務(wù)和審計(jì)的各項(xiàng)制度還不夠統(tǒng)一，這導(dǎo)致了基層站段成本管理過(guò)程的責(zé)任是不夠明確。

3、鐵路基層站段成本費(fèi)用的各種憑證管理不科學(xué)。從收集服務(wù)應(yīng)作為會(huì)計(jì)憑證的附件，作為附件的現(xiàn)金票據(jù)要妥善留存，有些沒(méi)有明確現(xiàn)金數(shù)據(jù)的附件不可能完全描述清楚，會(huì)計(jì)只能根據(jù)職業(yè)習(xí)慣做出自己的判斷，對(duì)于這些費(fèi)用的每一例如企業(yè)采購(gòu)、租賃等記錄，都不容易劃分清楚。對(duì)于施工合同、審查結(jié)果和各種款項(xiàng)的支付憑證也只能以書面記錄的附件文件作為財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)計(jì)算的主要憑證，這里所提及的各種憑證的正本或副本也不是標(biāo)準(zhǔn)化的單據(jù)。

4、每個(gè)基層站段保存的撥款單、表格、付款單及申請(qǐng)單的原始文件格式是鐵路記錄的原始憑證，這里的每一個(gè)細(xì)節(jié)，包括償還或代理都有明確的說(shuō)明，但是目前的會(huì)計(jì)工作準(zhǔn)則中不一定有完善的規(guī)章制度來(lái)保存這些細(xì)節(jié)，當(dāng)再有經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)往來(lái)后常常不能以原來(lái)的格式進(jìn)行記錄，財(cái)務(wù)所反映出的狀況也是不真實(shí)的，對(duì)于成本的控制沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)的幫助，與實(shí)際成本有著不小的差距，因此，長(zhǎng)期存在這樣的現(xiàn)象就會(huì)造成核算漏洞。在這種情況下，財(cái)務(wù)報(bào)告反映的會(huì)計(jì)報(bào)表不能真實(shí)地反映鐵路基層站段的財(cái)務(wù)狀況。

5、各基層站段的成本核算組大多處于鐵路交通系統(tǒng)的中間站，遠(yuǎn)離城市等交通方便的地段，這就容易產(chǎn)生管理不規(guī)范的現(xiàn)象，甚至發(fā)票也有不符合基本要求的情況，再加上領(lǐng)導(dǎo)交接過(guò)程中的細(xì)節(jié)工作處理不到位，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的合作也會(huì)受到影響。

二、鐵路基層站段成本核算過(guò)程問(wèn)題的分析及管理辦法

1、首先是鐵路系統(tǒng)對(duì)于會(huì)計(jì)工作沒(méi)有給予足夠的重視，特別是對(duì)會(huì)計(jì)工作的理解不到位，對(duì)于鐵路基層站段的成本費(fèi)用控制需要一定的基礎(chǔ)操作方案，同時(shí)也要有一些合作單位，會(huì)計(jì)對(duì)于基層站段的收支需要有準(zhǔn)確的控制力。會(huì)計(jì)工作人員在實(shí)踐中要嚴(yán)格執(zhí)行會(huì)計(jì)工作制度，對(duì)于基層站段的成本管理更要遵守財(cái)務(wù)的管理工作，不能違反會(huì)計(jì)管理制度。

2、鐵路基層站段的成本信息有時(shí)候不夠準(zhǔn)確，會(huì)計(jì)核算與控制的活動(dòng)不容易找到有效的解決方案，我們應(yīng)該注意費(fèi)用核算結(jié)果的收集、處理和利用過(guò)程，同時(shí)也要保證這些信息的可靠性，避免賬目混亂的現(xiàn)象，不規(guī)范的操作流程也會(huì)影響成本的控制結(jié)果。同時(shí)我們要提高出納人員的專業(yè)素質(zhì)，避免出現(xiàn)程序上的嚴(yán)重錯(cuò)誤，造成的財(cái)產(chǎn)的損失。這些不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和信息在管理上會(huì)造成一定的負(fù)面影響，這是很容易提供虛假會(huì)計(jì)信息與決策，對(duì)成本的控制產(chǎn)生較大的誤差。

3、鐵路基層站段對(duì)于內(nèi)部成本監(jiān)督的機(jī)制不完善，缺乏對(duì)個(gè)別單元的約束弱化管理工作，這不是因?yàn)樨?cái)務(wù)人員主觀上不想執(zhí)行的監(jiān)督，主要是長(zhǎng)久以來(lái)的人事制度造成現(xiàn)有系統(tǒng)不適應(yīng)成本管理工作的快速發(fā)展。內(nèi)部管理單元的是不完善的，管理也不到位，或流于形式，各種看似嚴(yán)格的規(guī)章制度其實(shí)只是寫在紙上。這就要求我們要加強(qiáng)管理的薄弱環(huán)節(jié)，加大監(jiān)督檢查的力度，尤其是財(cái)務(wù)職能指導(dǎo)和檢查要保證無(wú)間隙，財(cái)務(wù)工作必須完全按照規(guī)范的實(shí)施，所有的工作都要集中在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作上綜合處理。

三、加強(qiáng)基層站段成本管理工作的建議與對(duì)策

1、單位領(lǐng)導(dǎo)必須重視。單位領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)基層站段的費(fèi)用支出工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)，要保證資料合法、真實(shí)、準(zhǔn)確、完整。成本控制工作的好壞，除了靠專業(yè)會(huì)計(jì)人員的自身努力外，還取決于單位領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)會(huì)計(jì)工作的認(rèn)識(shí)和重視程度。單位領(lǐng)導(dǎo)人首先要做到知法、懂法、守法，自覺(jué)履行法律賦予的職責(zé)，保證對(duì)外提供的成本信息符合國(guó)家統(tǒng)一會(huì)計(jì)制度的規(guī)定。

2、成本核算的相關(guān)人員也要加強(qiáng)對(duì)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作重要性的認(rèn)識(shí)。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，要求工作人員具有較高的政治素質(zhì)，較強(qiáng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)和合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)。只有通過(guò)不斷學(xué)習(xí)，不斷提高自身的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，不斷豐富自己的知識(shí)、提高創(chuàng)新能力，才能適應(yīng)新世紀(jì)的要求。

3、合理配備審計(jì)人員，加強(qiáng)職業(yè)道德建設(shè)，提高工人的綜合素質(zhì)。合理配備審計(jì)人員是加強(qiáng)成本控制基礎(chǔ)工作的切實(shí)保障，單位要根據(jù)自己的實(shí)際情況，科學(xué)、合理的設(shè)置會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)，配備必要的審計(jì)人員。

［1］張燕.中國(guó)中車：高鐵連接世界產(chǎn)品覆蓋全球——簡(jiǎn)述成本控制方法［J］.中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊.2016（21）

［2］牛祿青.軌道交通裝備的成本監(jiān)督［J］.新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊.2013（Z1）

［3］王俊彪.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)形式下軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析［J］.中國(guó)鐵道科學(xué).2011（03）

［4］一諾.第一屆城市軌道交通裝備升級(jí)工作委員會(huì)全體會(huì)議在京召開［J］.現(xiàn)代城市軌道交通.2011（06）

［5］葛繼平，林莉，黃明.中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)兩化融合現(xiàn)狀調(diào)查及發(fā)展策略探析［J］.中國(guó)科技論壇.2010（06）

［6］陳明，葛繼平.軌道交通裝備制造企業(yè)兩化融合問(wèn)題探討［J］.改革與戰(zhàn)略.2015（09）