地方性叫車平臺不妨換一種“活法”

【輿情回放】據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有近20個城市上線了地方性叫車平臺，其共同點是官方色彩濃厚——政府搭臺，出租車企業(yè)唱戲。這些地方性叫車平臺，多數(shù)投入都如泥牛入海，其中半數(shù)已處停滯狀態(tài)。

【網(wǎng)絡輿情】

@中國網(wǎng)：這些地方性叫車平臺，本也是打著創(chuàng)新的名號，卻封閉自守，既賺不到錢，又難以叫好叫座。如果這近20家地方性叫車平臺來個成本審計，估計糊涂賬之下還掩映著不少方向性與操作性的大問題。

@法制晚報：地方政府應從網(wǎng)絡約車市場抽身，坦然面對互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的顛覆和重構(gòu)，積極擁抱新興產(chǎn)業(yè)，而非用行政手段限制和對抗，才是順應時代趨勢的最好方案。

【決策點睛】地方叫車平臺與其在寒冬中苦撐，不如換一種“活法”，將地方叫車平臺交給市場，而政府通過放寬私家車的準入限制，加大對網(wǎng)約車的安全審查，提高網(wǎng)約車的供給和安全系數(shù)，同時做好監(jiān)管、做好服務就好。此心心同此理。管理好基層公務員這支隊伍，既要嚴懲“雁過拔毛”的微腐敗，同樣要對那些踏實干事的基層干部多一些鼓勵，多一點待遇，多一些支持，讓他們放心、安心、盡心在基層工作。

【網(wǎng)絡輿情】

@新京報：要改變其窘境，還得靠基層公務員薪酬體系和涉貧救助機制的完善，針對個中真正的困難戶，納入到“精準扶貧”的序列中?，F(xiàn)代社會，本就該讓包括基層官員在內(nèi)的所有人過上體面生活。在此之前，對“開專車副鎮(zhèn)長”法紀處分之外的苛責，并無意義。

@光明網(wǎng)：“開專車副鎮(zhèn)長”引發(fā)普遍同情，其實就是對制度盡早補位的敦促：也只有對基層官員的薪酬體系和涉貧救助機制完善，才能避免將個體推向“為避免違法違紀（貪污）而不得不違法違紀（搞兼職）”的進退維谷境地。

@張家界在線：從嚴治黨、從嚴理政?！皣馈弊之旑^成為整個社會的主旋律，在這樣的基調(diào)下，法與情、制度和道德、偏見和理性矛盾交加。副鎮(zhèn)長開網(wǎng)約車雖不算重大事件，但從三重維度看，內(nèi)容確實很豐富，值得深究。

【決策點睛】針對基層干部中的困難戶，包括因病致貧的，要實現(xiàn)必要的扶貧救助，將其納入“精準扶貧”的序列中，而不能因其公職身份就斬斷其救濟渠道。中國的基層需要一批能吏、治吏，要給他們待遇，給他們權(quán)力，讓他們擔負起應負的責任，中國基層治理才有前途。