來建設(shè)

鐵路線路常見病害及防治措施淺析

來建設(shè)

（蘭州鐵路局銀川工務(wù)段，寧夏銀川750000）

鐵路運輸在我國交通運輸中起著重要的作用，鐵路線路的常見病害對鐵路的安全運營有著重要的影響。本文結(jié)合鐵路線路常見病害的具體情況，從曲線鋼軌病害、鋼軌接頭病害、鐵路道岔病害以及線路爬行病害等方面對線路常見病害進行了分析，并對其防治措施進行了闡述。文章對鐵路線路常見病害的分析及防治，具有一定的指導(dǎo)意義。

鐵路線路；病害分析；防治措施

1　概述

鐵路作為我國交通建設(shè)方面的基礎(chǔ)設(shè)施之一，承載了我國大部分的交通運輸，因此，加強鐵路線路的日常管理，保證鐵路的質(zhì)量，對于確保鐵路的安全運營，是非常關(guān)鍵和必要的。但由于鐵路線路長期處于不同的地域條件下，在運營過程中經(jīng)受車輛荷載、溫度變化等的作用，會產(chǎn)生一定的病害，對于鐵路線路而言，曲線部分、鋼軌接頭、道岔區(qū)域是線路較易出現(xiàn)問題的部位，同時，線路爬行也是線路常見的問題。本文中所研究的問題也主要從這幾個方面展開。

2　曲線鋼軌病害

2.1病害分析

曲線鋼軌常見病害主要包括以下方面：（1）曲線首尾有反彎“鵝頭”。這主要是由于列車通過小半徑曲線時，曲線自身的弧度導(dǎo)向強迫車體轉(zhuǎn)向，產(chǎn)生相反的相互作用力造成的。同時，采用簡易法對曲線由一端向另一端撥道、以及不及時改正軌距、水平，不注重搗固質(zhì)量，也會導(dǎo)致這一問題的發(fā)生。（2）鋼軌接頭“支嘴”。造成這一現(xiàn)象的主要原因有，曲線接頭處鋼軌的向外彈力和伸張力造成接頭夾板的變形、接頭軌縫不均勻以及接頭處道床幾何尺寸不足、聯(lián)結(jié)零件松動等因素。（3）鋼軌側(cè)磨及垂直磨耗。主要是列車通過曲線時，車輪與鋼軌接觸面產(chǎn)生較大的橫向力，從而導(dǎo)致車輪與鋼軌摩擦阻力增大，造成鋼軌側(cè)面磨耗加劇，材質(zhì)使用壽命縮短。列車荷載在內(nèi)外軌上分布不均勻，是造成垂直磨耗加劇的根本原因。（4）聯(lián)結(jié)零件損壞率高。小半徑曲線長期在強大的橫向水平力作用下，夾板折斷、砼枕擋肩破損、尼龍擋板座壓潰、螺栓扭力不足等現(xiàn)象出現(xiàn)較多，且難以禁止。

2.2防治措施

結(jié)合曲線鋼軌產(chǎn)生病害的情況，可采取如下的防治措施：（1）對于曲線方向的整正，需要采取的措施有：采用將曲線誤差分布于曲線兩端的“中央法”撥道、定期復(fù)核曲線的主要樁位、采取調(diào)換里外口接頭夾板、采用地錨緩解橫向水平力等措施，同時要定期對線路撥道的成果進行鞏固。（2）對于曲線的超高，應(yīng)定期進行線路的測速，合理設(shè)置標高。（3）為減輕鋼軌的磨耗，可采用經(jīng)常進行涂油的方法，這在很大程度上可以延長鋼軌的使用壽命。（4）對于連接零件的損壞情況，要進行定期的檢查，出現(xiàn)問題應(yīng)及時進行更換。

3　鋼軌接頭病害

3.1病害分析

導(dǎo)致鋼軌接頭病害的原因主要有以下幾方面：（1）鋼軌接頭養(yǎng)護不良，機車車輪經(jīng)過鋼軌接頭時會導(dǎo)致接頭形成折角，使車輪懸空。這種懸空會由于車輪和鋼軌之間的撞擊形成更大的損傷。（2）鋼軌在車輪沖擊力作用下，其端部軌頂極易發(fā)生變形，通常以塑性變形為主，從而導(dǎo)致鋼軌損耗現(xiàn)象發(fā)生。（3）道床搗固不良以及線路爬行也會導(dǎo)致鋼軌接頭病害的發(fā)生。同時，軌縫較大也會對列車運行過程中的穩(wěn)定性帶來較大的影響。

3.2防治措施

對于鐵路線路的鋼軌接頭病害，可采取如下的防治措施：（1）加大無縫化線路改造的力度，減少線路上接頭個數(shù)，盡量使線路達到無縫化。（2）加強軌道的軌底坡整修，使軌道底坡符合鐵路線路運行規(guī)定的標準。（3）加強鋼軌與夾板的養(yǎng)護，主要措施包括：檢查鋼軌確保其安全、及時矯正堅硬彎曲的鋼軌、及時焊補被擦傷的軌道面、防止鋼軌的爬行。

4　鐵路道岔病害

4.1病害分析

鐵路線路的道岔病害及形成原因，主要包括以下幾個方面：（1）道岔方向不良。造成的原因主要包括：橫移時就位掌握不準確，造成道岔與前后線路的大方向不良；撥道方法不對，看到距離太近；鋼軌尖軌硬彎，基本軌位置不正確。（2）尖軌與基本軌不密貼。形成的原因主要包括：基本軌方向不良，造成尖軌不密貼；尖軌動程不合適造成尖軌不密貼；頂鐵過長造成尖軌旁彎影響密貼；曲基本軌彎折量不恰當造成尖軌不密貼；鋼軌內(nèi)側(cè)有飛邊造成尖軌不密貼，電務(wù)調(diào)試不到位等。（3）尖軌和基本軌側(cè)磨。尖軌和基本軌側(cè)磨多集中在出發(fā)列車通過的側(cè)向道岔，以曲尖軌和直基本軌尤為嚴重。其側(cè)磨原因十分復(fù)雜，除與鋼軌材質(zhì)、通過總重、速度、車輪踏面磨耗形態(tài)有關(guān)外，主要是列車過岔時對尖軌和基本軌的沖擊造成的。（4）轍叉部分病害。轍叉是整個道岔的中心，它的穩(wěn)固對整個道岔起著相當大的作用，所以轍叉也是病害發(fā)生率較多的地方，轍叉的病害主要表現(xiàn)在轍叉空吊、轍叉偏磨以及叉心掉塊等方面。

4.2防治措施

（1）對于道岔方向不良，進行防治的措施有：鋪設(shè)時要嚴格擺正岔枕，拉入道岔時一定要按樁位把道岔縱、橫向位置對正；撥道時目視距離道岔50～100m撥正大方向；日常作業(yè)應(yīng)采用先改后撥、改直撥相結(jié)合的方法。（2）對于尖軌與基本軌不密貼，采取的措施主要包括：撥正基本軌方向，矯直彎曲基本軌，打磨基本軌內(nèi)側(cè)飛邊；在直股平順的情況下按基本軌內(nèi)距改正兩基本軌的位置；配合電務(wù)校正尖軌動程避免出現(xiàn)前大后小或前小后大等現(xiàn)象。（3）對于尖軌和基本軌的側(cè)磨，主要的防治措施包括：對尖軌進行細致調(diào)整，保證頂鐵牢固、密靠；尖軌頂面有飛邊時，要及時打磨，做到無1mm以上的肥邊；安裝防磨護軌，以減少尖軌側(cè)面磨耗。（4）對于轍叉病害的整治措施，主要包括：清篩轍叉部分的道床，防止翻漿冒泥，保持排水良好；焊補叉心掉塊；轍叉搗固時要搗實；復(fù)緊扣件螺栓，達到扭矩標準；打磨轍叉及接頭飛邊，使叉心理論尖端側(cè)面保持平順。

5　鐵路線路爬行的病害

5.1病害分析

火車車輪在軌道運行的時候，除了豎向力和橫向力之外，還會出現(xiàn)一種縱向水平力。由于這種力的作用，使得鐵路軌道沿著道床方向轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致鋼軌出現(xiàn)向前爬行，而導(dǎo)致鐵路線路爬行病害現(xiàn)象的主要因素包括列車縱向行駛力、鋼軌的撓曲、車輪于接頭處對鋼軌產(chǎn)生的撞擊以及鋼軌溫度的急劇變化等。若線路上防止爬行設(shè)備運用不足，道床阻力值及線路扣件壓力就不能達到預(yù)計的標準。

5.2防治措施

增加線路縱向阻力值，是防范鐵路線路爬行的重要方法。加強鐵路軌道與道床之間的阻力，并嚴格遵循道床的標準，盡力做到在軌枕底下鋪設(shè)道砟的相關(guān)要求，強化道床工作能力，確保線路能夠平穩(wěn)運行。另外，還應(yīng)對污染較嚴重的道床進行徹底的清理工作，避免泥漿的出現(xiàn)，確?？奂毫υ谒蟮臉藴史秶鷥?nèi)。同時，還應(yīng)及時注意扣件壓力狀態(tài)，螺栓的工作狀態(tài)等，增大鋼軌與鋼板之間的的阻力值，對于已出現(xiàn)問題的螺栓應(yīng)及時地進行維修或更換。

6　結(jié)語

加強鐵路線路的日常養(yǎng)護管理，預(yù)防鐵路病害的出現(xiàn)，不僅可以有效地提高鐵路的應(yīng)用性能，而且能夠降低維護費用，確保鐵路運營安全可靠。在鐵路實際的運營過程中，由于各種因素的影響，一些鐵路病害還是難以避免的，這就決定了鐵路養(yǎng)護維修的長期性和艱巨性。因此，必須重視鐵路線路養(yǎng)護工作，保證鐵路的正常運營，提高鐵路的使用效率和質(zhì)量。

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