張海濤

(甘南縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江 甘南 162100)

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公路橋梁伸縮縫施工設(shè)計及質(zhì)量控制

張海濤

(甘南縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江 甘南 162100)

在公路橋梁施工建設(shè)過程中，伸縮縫施工的設(shè)計及其質(zhì)量控制是極為關(guān)鍵的一項內(nèi)容，所以，為了確保公路橋梁能夠正常使用，施工人員應(yīng)該密切關(guān)注橋梁伸縮縫的是施工工藝及其質(zhì)量控制。對公路橋梁的伸縮縫的施工工藝加以說明，并分析如何加強其質(zhì)量控制，從而保證公路橋梁施工的質(zhì)量。

公路橋梁；伸縮縫；質(zhì)量控制

1 公路橋梁伸縮縫的施工工藝

1.1 施工前的準(zhǔn)備

在工程施工之前，應(yīng)當(dāng)將施工的設(shè)計方案予以上報，并且嚴(yán)格按照設(shè)計要求展開施工；同時建立專業(yè)的施工小組，對各項任務(wù)予以明確，分工合作，例如切縫組、安裝組等。施工監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)對施工中的各項工序進(jìn)行仔細(xì)的檢查，例如混凝土的澆筑，在一道工序合格之后才能繼續(xù)下一步，而對于澆筑混凝土等關(guān)鍵性環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)全程進(jìn)行監(jiān)督。

在施工之前應(yīng)當(dāng)熟悉圖紙及其操作流程，對機械設(shè)備進(jìn)行檢查，特別是發(fā)動機，應(yīng)該對其完好率加以仔細(xì)檢查，并且保證有另一臺備用。對拌合站的選擇應(yīng)當(dāng)合理，混凝土的長距離運輸極易導(dǎo)致離析。另外，還應(yīng)當(dāng)做好警示標(biāo)語，注意交通管制，從而保證施工的質(zhì)量。

1.2 切縫

依據(jù)伸縮縫設(shè)計的圖紙寬度，對橋梁的伸縮縫進(jìn)行施工，在切縫的過程中必須和路面切口平整且垂直，沒有啃邊情況出現(xiàn)。利用風(fēng)鎬將兩邊縫隙之間的材料予以去除，且對槽口表面混凝土予以鑿毛，及時處理掉槽口中原來的伸縮填料。然后，利用高壓泵對槽口內(nèi)的雜物進(jìn)行沖洗。

1.3 開槽

利用風(fēng)鎬進(jìn)行開槽，深度至少為12 cm，完成開槽之后，將其中的各種雜物都清理干凈，并且在其附近放置鋼板亦或者是彩條布，把開槽時出現(xiàn)的各種雜物均放置在鋼板中；假使梁和梁之間的間隙與有關(guān)規(guī)定不相符，必須及時予以有效處理；對槽內(nèi)的錨固筋、預(yù)埋筋，應(yīng)當(dāng)予以理順，從而保證型鋼安裝質(zhì)量不受影響；開槽之后，車輛禁止通行，施工人員及其有關(guān)人員同樣不能在槽的兩邊行走、踩踏，以免對混凝土的施工質(zhì)量帶來影響。

1.4 安裝型鋼

為了避免在運輸或者是搬運過程中對型鋼的平直度帶來影響，在對型鋼進(jìn)行定位以前應(yīng)當(dāng)再次檢查型鋼的平直度。在安裝型鋼的全過程中，應(yīng)當(dāng)對其平整度與順直度進(jìn)行反復(fù)的檢查，用3 m直尺對其平整度進(jìn)行檢查，使其平整度控制在2 mm之內(nèi)，順直度在3 mm之內(nèi)，路面與型鋼頂面之間的差保持在2 mm之內(nèi)，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時采取有效措施予以解決。對型鋼進(jìn)行準(zhǔn)確定位之后，采取分段點焊加固的方式，避免型鋼由于過熱而出現(xiàn)變形；采取質(zhì)量較高的焊條進(jìn)行焊接，逐條進(jìn)行，首先對頂面加以焊接，其次是側(cè)面，最后是底面。

1.5 澆筑混凝土

在對型鋼定位錨固與路面層鋼筋布設(shè)完成之后，對槽內(nèi)的雜物再次進(jìn)行清理，在通過檢驗并合格之后才能進(jìn)行鋼纖維混凝土的澆筑。對混凝土配合比進(jìn)行檢查，是否與設(shè)計配合比相符合，有無在其中加入外加劑，并且對混凝土坍落度加以檢查，使其保持在3 mm之內(nèi)，從而保證C50鋼纖維混凝土的質(zhì)量。在對混凝土進(jìn)行澆筑過程中，應(yīng)當(dāng)確保一次性完成澆筑，且保證平整度與密實度。應(yīng)當(dāng)采取兩側(cè)同步振搗的方式展開混凝土的振搗，直到?jīng)]有氣泡、出漿為止，尤其是一些死角，對其振搗的密實性更應(yīng)當(dāng)注意。在振搗密實之后，利用刮桿對混凝土表面加以整理，使其表面保持平整。

1.6 混凝土的養(yǎng)護(hù)

在混凝土初凝之后，在其表面上灑水，且用土工布或者是麻袋予以覆蓋，養(yǎng)護(hù)時間至少7 d。同時，在養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)該安排專門人員對交通加以管制，做好封閉或者是防護(hù)對策，例如設(shè)置警示標(biāo)志等，以便保證混凝土的質(zhì)量不受影響。

1.7 橡膠條的安裝

混凝土在通過養(yǎng)護(hù)且其設(shè)計強度達(dá)到50%之后，就能進(jìn)行橡膠條的安裝。在此之前，應(yīng)當(dāng)將縫內(nèi)所有的纖維板或者是泡沫板予以清除，避免在縫內(nèi)存在任何雜物，進(jìn)而對混凝土的伸縮性帶來影響。在安裝橡膠止水條時，應(yīng)當(dāng)保證其長度適中，平整、整潔，且外觀流暢。為了更好對橡膠條進(jìn)行安裝，可以選擇一天中氣溫最低的時候進(jìn)行。在安裝時，型鋼間隙的明確，不但與安裝時的溫度有一定關(guān)系，并且和橋梁的設(shè)計伸縮量與實際伸縮量之間的差值有一定關(guān)系，假使設(shè)計伸縮量大于實際伸縮量時，可以將型鋼之間的間隙適度調(diào)小。

2 公路橋梁伸縮縫的質(zhì)量控制

2.1 錨固系統(tǒng)的伸縮裝置

通常情況下，橋面是采取瀝青混凝土加以鋪裝的，一般是先安裝伸縮裝置，然后再進(jìn)行橋面的鋪裝。過渡段與瀝青面層兩者之間難以鋪平，并且剛與柔相連接，極易出現(xiàn)臺階。車輛在行駛過程中，由于振動將導(dǎo)致過渡段的混凝土與伸縮裝置錨固系統(tǒng)的受力瞬時增大，但這時出現(xiàn)的振動屬于高頻振動，在往來不斷的車輛瞬時荷載的影響下，伸縮裝置錨固混凝土無法維持彈性，并且在動載震動的作用下，錨固裝置發(fā)生變形，進(jìn)而嚴(yán)重影響施工的質(zhì)量。所以，施工隊伍應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計圖紙的要求進(jìn)行施工。

2.2 伸縮縫的安裝施工

公路橋梁施工的最后幾個環(huán)節(jié)就是伸縮縫的安裝，部分施工單位為了趕工期，而在施工的過程中忽視了最終的幾道伸張縫，不嚴(yán)格按照安裝流程與操作要求進(jìn)行安裝施工。此外，在安裝好伸縮縫裝置之后，混凝土還未到達(dá)規(guī)定的強度，就開放車輛通行，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁過渡段的錨固混凝土出現(xiàn)了損傷，從而致使伸縮縫的運營環(huán)境降低。所以，在施工之前，應(yīng)當(dāng)對各個工序進(jìn)行科學(xué)合理的安排與布置，從而保證施工質(zhì)量與施工進(jìn)度都不受到任何影響。

[1] 李源.淺析伸縮縫技術(shù)在公路橋梁中的施工質(zhì)量控制方法[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2011,(34).

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[3] 劉振源,鄭吉升,任文娟等.公路橋梁伸縮縫的施工工藝及質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2012,(22).

2016-02-05

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1008-3383(2016)12-0167-01