蘇龍昌大成工程建設(shè)有限公司（361021）

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道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題及處理措施

蘇龍昌
大成工程建設(shè)有限公司（361021）

摘要：目前我國正處于經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的階段，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，政府對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入也在不斷加大。而在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，道路橋梁建設(shè)地位舉足輕重，它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最基礎(chǔ)的保障設(shè)施。在最近這些年中，我國的道路橋梁建設(shè)欣欣向榮，發(fā)展飛速，但是在發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了一些難題。這里主要對道路橋梁施工中應(yīng)該注意的重點(diǎn)難點(diǎn)問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，并在此基礎(chǔ)上提出解決問題的方法和建議。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；問題；處理措施

1　工程概況

該橋梁受力結(jié)構(gòu)為連續(xù)梁，跨徑為26+3'40 m，全長146 m，工程起訖點(diǎn)樁號為K0+228.654"--'K0+392.654，橋梁起訖點(diǎn)樁號為K0+237.654K0+ 383.654。該橋通過設(shè)置裝飾性橋塔，景觀效果較好。第1孔～第3孔橋?qū)?9 m，橋梁橫斷面為1.5 m（錨索區(qū)）+3 m（人行道）+10 m（機(jī)非車道）+3 m（人行道）+1.5 m（錨索區(qū)）=19 m；第4孔橋?qū)?9 m，橋梁橫斷面為1.5 m（綠化帶）+3 m（人行道）+10 m（機(jī)非車道）+3 m（人行道）1.5 m（綠化帶）=19 m。主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，橋塔采用A字形斜塔，塔高59 m，橋面以上橋塔采用鋼箱截面，橋面以下為混凝土結(jié)構(gòu)。

2　道路、橋梁設(shè)計(jì)的基本要求

要想深入分析目前我國的道路、橋梁建設(shè)中存在的問題，首先，我們就要深入了解道路、橋梁設(shè)計(jì)的基本要求。那么是什么在影響設(shè)計(jì)的質(zhì)量與水平呢？首先當(dāng)然是技術(shù)先進(jìn)度，其次則是對資源的利用合理程度。這個準(zhǔn)則同樣適用于道路、橋梁的建設(shè)中。具體來看，在進(jìn)行設(shè)計(jì)中我們需要堅(jiān)持以下基本原則：首先，在道路、橋梁的設(shè)計(jì)中我們必須嚴(yán)格執(zhí)行我國現(xiàn)有的設(shè)計(jì)規(guī)范和國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其次，在道路、橋梁的設(shè)計(jì)中要遵循設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化，積極應(yīng)用和推廣現(xiàn)代化的合理的設(shè)計(jì)方法。再次，在道路、橋梁的設(shè)計(jì)中，我們還要因地制宜，對于建設(shè)資金進(jìn)行有力的把控，在滿足建設(shè)工程要求的同時，盡可能的節(jié)約資源和成本，并縮短建設(shè)的工期。

3　我國道路、橋梁施工中出現(xiàn)的問題

3.1橋梁的裂縫問題

橋梁的裂縫問題是造成橋梁損害中比較常見，也是比較主要的問題。橋梁的裂縫問題不僅限制了橋梁的使用年限，而且還是影響我國道路、橋梁施工質(zhì)量與安全的重要因素之一。裂縫對橋梁的梁板損害極大。橋梁一旦出現(xiàn)裂縫會造成水的大量侵入，這樣就會使構(gòu)成橋梁主體的鋼筋和鋼絞線發(fā)生腐蝕現(xiàn)象，大大降低了橋梁的使用壽命，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致橋梁坍塌，直接對于道路橋梁的行車安全和廣大群眾的人身安全造成威脅。橋梁裂縫產(chǎn)生的原因有很多，如：橋梁行駛車輛超載；橋梁施工過程中混凝土的制作和攪拌問題；橋梁施工后期混凝土澆筑過程不完善等等。在當(dāng)前我國橋梁施工中裂縫的出現(xiàn)混凝土問題占有主要作用和普遍性。這其中除了混凝土的質(zhì)量問題外還有人為的因素如：施工中對混凝土材料配比不合理，憑借個人經(jīng)驗(yàn)隨意改變材料配比等。

3.2鋼筋的腐蝕問題

鋼筋的腐蝕問題也是道路、橋梁建設(shè)施工中出現(xiàn)的主要問題之一。鋼筋的使用壽命與道路、橋梁最終的使用壽命息息相關(guān)。一旦出現(xiàn)鋼筋的腐蝕問題，會對道路、橋梁的使用壽命和安全造成不良影響。使鋼筋產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工人員對于原材料的保管不利，外來人員的破壞等等。其他還包括鋼筋的應(yīng)力問題也會對鋼筋產(chǎn)生不良影響，從而導(dǎo)致腐蝕的發(fā)生。

3.3路基路面的不平整

路基是路面的基礎(chǔ)，是道路的主體，它起到了公路的貫穿作用和公路與沿線橋梁、隧道的連接作用。在現(xiàn)在的道路建設(shè)中，由于填料的不當(dāng)或者是路基的防護(hù)排水系統(tǒng)不完善，這都導(dǎo)致了路基的不均勻沉降，從而導(dǎo)致了路面不平的情況出現(xiàn)。路基不平整這個問題的產(chǎn)生主要是由于使用材料、尤其是礦料質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓性太差；用于路面的瀝青混合料配比不合理；或者是施工過程中設(shè)計(jì)的不合理導(dǎo)致的。

3.4道路、橋梁缺乏養(yǎng)護(hù)的問題

道路、橋梁缺乏基本養(yǎng)護(hù)的問題在我國道路、橋梁的建設(shè)中很常見。由于現(xiàn)今的施工隊(duì)伍對道路、橋梁的后期維護(hù)問題不重視，往往有問題發(fā)生，也多得不到及時的反映或者處理。這就造成了本來很小，很好解決的問題被擴(kuò)大化，最終導(dǎo)致了道路、橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至造成坍塌事故的發(fā)生。

4　道路、橋梁施工中應(yīng)注意的問題及解決方法

對于我國道路、橋梁施工建設(shè)中出現(xiàn)的一些問題我們應(yīng)該總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加以解決，保證道路、橋梁的正常使用。

4.1道路、橋梁裂縫問題的解決方法

由于造成道路、橋梁裂縫問題的原因非常多，所以對于道路、橋梁的裂縫上我們并不能一次性的根本解決問題，杜絕所有形成裂縫的原因。因此，我們在進(jìn)行道路、橋梁的施工時應(yīng)該首先做好施工的管理。從施工的初始階段開始就要注意質(zhì)量的管理精細(xì)化，注重施工過程中的每個細(xì)節(jié)。落實(shí)好具體責(zé)任，加強(qiáng)質(zhì)量的管理。在管理過程中明確有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)方面的負(fù)責(zé)人，做到重點(diǎn)把關(guān)，嚴(yán)防死守。強(qiáng)化好監(jiān)理的第三方職能，對于所有的人員，材料，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序，做好關(guān)鍵步驟的檢測和檢驗(yàn)。另外，還要注意對不合理的施工細(xì)節(jié)程序做好及時的修正。

在材料上，尤其是混凝土材料方面，要嚴(yán)格把關(guān)，進(jìn)一步提升混凝土材料的質(zhì)量。我們要根據(jù)所用混凝土材料的強(qiáng)度等級以及混凝土和易性的要求，合理的確定混凝土的配合比，嚴(yán)格控制水和水泥的分配用量。盡量選擇及配度高的石子，從個體減小空隙，提高混凝土的抗裂性。負(fù)責(zé)配合比設(shè)計(jì)的施工人員，不能原地不動，要深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝和具體操作情況，合理選擇好混凝土設(shè)計(jì)坍塌度。針對現(xiàn)場提供的材料，要進(jìn)行全面的了解，以便隨時對于施工配合比例進(jìn)行調(diào)整并協(xié)助現(xiàn)場搞好構(gòu)架的后期養(yǎng)護(hù)工作。另外，我們還可以通過對于施工過程中混凝土入模時的溫度、分層澆筑的人為控制和后期的合理養(yǎng)護(hù)措施相結(jié)合來保證工程的質(zhì)量。另外，還需注意，澆注混凝土是要充分振搗，不漏振、不欠振，以保證混凝土澆注的密實(shí)度［1］。

4.2鋼筋腐蝕問題的解決方法

在道路、橋梁的施工中鋼筋的腐蝕問題很常見，且造成腐蝕的原因很多。所以我們在材料的選擇上應(yīng)盡量選取防腐性好的涂層鋼筋。這種新型的鋼筋材料就是在普通的鋼筋表面加上防腐涂層，使普通鋼筋能夠更好的和腐蝕性環(huán)境隔離開，從而達(dá)到防腐的目的。但是需要注意的是在運(yùn)輸、儲存和安裝過程中不要破壞鋼筋的涂層材料，因這種材料在十分惡劣的條件下仍能具有很好的耐久性和持續(xù)性，從而在道路橋梁鋼筋使用壽命預(yù)計(jì)周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)和功能。另外，施工人員還可輔以電化學(xué)防護(hù)法即人為的使普通鋼筋帶上足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕鋼筋的物體硬度如何都可以保證鋼筋處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，從而保證鋼筋不被腐蝕［2］。

4.3路基不平的解決方法

路基進(jìn)行施工時要注意先將原地表層的建筑垃圾、松散的填土等雜物清除干凈。施工時做好路基的排水工作。需在路基的兩側(cè)均設(shè)置排水溝，以防止雨水的浸泡。填土?xí)r必須由道路中間向兩邊進(jìn)行填筑，且保證一定的橫坡。如遇雨天應(yīng)停止施工，雨后要及時疏通干凈路槽的積水，從而保證路基的填土含水量和密實(shí)度。對于基層的平整要嚴(yán)格控制，面層建筑澆灌前要用直尺對基層平整度進(jìn)行檢測，平整度差的路段應(yīng)事先予以整平［3］。

5　結(jié)語

眾所周知交通運(yùn)輸是社會進(jìn)步的必要條件，也是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。道路、橋梁作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對于人民的生活水平和社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起到了重要作用。近年日益繁重的交通壓力都加快了道路、橋梁的損害。

在道路、橋梁的施工過程中我們加強(qiáng)質(zhì)量的管理，確保工程的質(zhì)量；嚴(yán)格執(zhí)行國家的規(guī)章制度；對于道路、橋梁施工過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析總結(jié)，找出有效的預(yù)防措施，這些都是道路、橋梁建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展所需具備的條件。我們無論作為道路、橋梁的管理者還是施工方都要互相配合，通力合作，共同為我國道路、橋梁施工建設(shè)努力，為我國交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定、健康的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

［1］楊云彪.淺談道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2009，（12）.

［2］李海輝.淺析道路橋梁施工中不能忽略的問題［J］.城市建設(shè)理論研究，2011，（22）.

［3］陶艷，李輝.道路橋梁施工中常見問題分析［J］.城市建設(shè)理論研究，2011，（31）.