王　霞

(江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江西 九州　330013)

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公路拓寬工程的路基施工技術(shù)研究

王霞

(江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江西 九州330013)

摘要：主要對路基穩(wěn)定性的影響因素、路基施工技術(shù)具體應(yīng)用、特殊路基施工工藝以及相關(guān)注意事項進行科學(xué)分析，從而為保證公路使用需求提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：公路拓寬工程；路基施工；路基穩(wěn)定性

1公路拓寬工程的路基施工技術(shù)具體應(yīng)用

1.1基底處理

通常對于公路拓寬工程的路基施工技術(shù)的實際應(yīng)用而言，基底處理是重要的基礎(chǔ)保障之一，這樣可以把潛在的路基施工隱患進行有效去除。針對水田路段來說，路堤填方作業(yè)前，施工人員應(yīng)對地表植物、種植土以及強度較低的原土進行有效去除，并依次進行開溝排水、晾曬、壓實、分層填筑以及碾壓等工序作業(yè)。對于取土坑路段填方作業(yè)階段，施工人員既要去除表面50 cm流質(zhì)淤泥，這樣可以有效避免擾動以及對硬殼層的破壞，再使用片石進行擠淤作業(yè)，然后進行分層填筑砂性土。但就老路基來說，施工人員應(yīng)當(dāng)拆除路基擋土墻，并挖成臺階，這樣可以與拼寬路形成統(tǒng)一整體。通常上述填方路段需根據(jù)相關(guān)設(shè)計要求進行相應(yīng)的密實度檢驗，并保證其施工質(zhì)量滿足施工驗收規(guī)范和驗評標(biāo)準(zhǔn)。

1.2防雨和排水

具體施工階段，通常會遇到雨天，尤其是施工工期在雨季范圍內(nèi)，因此施工人員需要做好相應(yīng)的防雨和排水工作。如原有路面可以進行雙向排水，施工人員可以在舊路面的搭接部位布設(shè)相應(yīng)的攔水梗，并預(yù)留一些流水槽，這樣可以將雨水引流路基外，但施工人員也要注意挖過臺階的舊路邊坡不能被雨水沖刷。而新路基施工過程中，施工人員要將預(yù)留橫坡往外，這樣可以使得路基不會出現(xiàn)積水以及泡水等問題。

目前很多擴建工程主要是單向排水，如出現(xiàn)有個別路段反向超高的情況時，則需要采用橫向排水方式，當(dāng)其達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求后，施工人員才能進行逐層調(diào)整超高，這樣可以有效降低雨水對路基的滲泡程度。而對挖方路段來說，施工人員需在坡頂外側(cè)設(shè)置簡單的截水溝，這樣可以使得雨水不會滲進平臺，而換填路段的外側(cè)需要設(shè)置臨時排水溝，這樣可以使得雨水不能流進施工現(xiàn)場，如雨水流入施工現(xiàn)場也需及時采取措施進行排出。一般來說，石方填料的水穩(wěn)定性相對較好，但雨水滲入會對不同區(qū)域地基的穩(wěn)定性以及強度造成不同程度的影響，所以施工人員需要及時將水從地基內(nèi)部排出。

1.3填料規(guī)格

地基填充作業(yè)前，施工人員需要依據(jù)相關(guān)規(guī)定對填料的規(guī)格進行檢驗，首先石料的強度需大于15 MPa，其次路槽地面80 cm區(qū)域內(nèi)的填料最大粒徑需小于10 cm，而超出80 cm區(qū)域的填料最大粒徑需小于15 cm，而含泥量則需小于10%，這樣有利于保證以路基均勻性，最后填料級配要求粗細(xì)均衡，這樣可以使得壓實作業(yè)后的很多縫隙能夠被均勻壓實。當(dāng)施工使用的填料滿足上述要求，才可用于實際施工，這樣可以大量節(jié)省施工成本，同時也可保障施工質(zhì)量以及施工進度。

1.4填筑壓實

(1)填前壓實

實際作業(yè)階段，施工人員在填筑作業(yè)前將路基壓實是保障填筑效果的基礎(chǔ)條件之一，因此施工人員需要對舊路邊坡、邊溝等重要位置進行有效壓實，這樣才能保證填前壓實質(zhì)量。通常舊路拓寬路基的一部分在原有邊坡以及邊溝范圍內(nèi)，所以這部分的含水量相對較高，壓實作業(yè)前，施工人員需要對基土進行翻松以及晾曬，這樣才能保證壓實作業(yè)階段含水量保持在最佳含水指標(biāo)。同時施工人員要對新路基路槽部位實施整體碾壓，這樣才能保證其強度符合填前壓實的施工設(shè)計要求，從而有效避免出現(xiàn)沉降差異的問題。

(2)分層填筑

施工人員首先需要進行松鋪層的鋪設(shè)作業(yè)，其在作業(yè)過程中需要保證路床厚度約在30 cm，而路床外則需在40 cm以下。當(dāng)鋪設(shè)作業(yè)完成后，施工人員需要將超出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的填充石料進行人工分揀，并采用細(xì)石塊或石屑進行表面找平，再進行相應(yīng)的分層壓實。一般來說，壓實設(shè)備為重型震動壓路機，而壓實路線則是由路基兩側(cè)逐漸向中心移動，輪跡重疊程度需大于50 cm，當(dāng)表面不再出現(xiàn)下沉痕跡時，技術(shù)人員可以判定期已為密實狀態(tài)。

1.5彎沉試驗

根據(jù)相關(guān)規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)要求，檢測人員需要進行路床表面回彈彎試驗，一般來說，彎沉檢驗時間越短，其填石表面產(chǎn)生回彈反應(yīng)時間越長，所以試驗階段，檢測人員需要延長一定的卸載以及加載時間，并且使用百分表讀數(shù)穩(wěn)定后開始進行時間控制。當(dāng)試驗完成后，檢測人員需要對檢查結(jié)果進行核實，如出現(xiàn)大于1.0 mm的檢測點范圍則要進行挖坑檢查，主要找尋導(dǎo)致結(jié)果超標(biāo)原因，如含泥量過大，填筑石料體積大、基底含水量高和橋頭臺背范圍內(nèi)壓實程度不夠等。施工人員需要根據(jù)超標(biāo)原因進行相應(yīng)整改后再由檢測人員進行重新測量，直到其檢查值小于1.0 mm。

2拓寬工程采用的特殊路基施工工藝

2.1土工格柵施工

針對新舊路基結(jié)合處的施工過程中，施工人員可以適當(dāng)加入土工格柵，這樣使得路基處于拉伸應(yīng)力的范圍內(nèi)，其可將土拉應(yīng)力傳遞給格柵從而使得格柵成為抗拉構(gòu)件，從而使得格柵和土體進行鑲嵌咬合，這在一定程度上限制著土體的側(cè)向變形，并可有效提升土體的抗剪應(yīng)力，并可有效降低新舊路基不均勻沉降造成的不良影響，進而防止出現(xiàn)不同尺寸的裂縫。

2.2安裝反壓護道

通常軟弱地基進行處理過程中，為了有效保障路基填筑穩(wěn)定性，施工人員需要清理路基，并將填土作為護坡道，這樣可以使用護坡道的壓力有效降低舊路邊坡和軟弱地基的側(cè)向滑動程度，減小拓寬段路基側(cè)向滑動的發(fā)生概率，從而大幅度提升路基穩(wěn)定性。通常反壓護道高度是路堤高度的1/2，而其寬度需參照邊坡穩(wěn)定性試驗計算結(jié)果。

參考文獻：

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[3]王春元. 山區(qū)公路改擴建工程路基拓寬技術(shù)研究[D].重慶交通大學(xué),2012.

收稿日期：2016-03-24

作者簡介：王霞(1974-)，女，副教授，研究方向：公路橋梁。

中圖分類號：U416.1

文獻標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)04-0060-02