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        城市軌道交通高架大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)研究

        2016-03-11 09:01:21楊志華
        黑龍江交通科技 2016年8期
        關(guān)鍵詞:高架跨度主梁

        楊志華

        (黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院,黑龍江 哈爾濱 150080)

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        城市軌道交通高架大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)研究

        楊志華

        (黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院,黑龍江 哈爾濱 150080)

        城市軌道交通高架大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用現(xiàn)狀,對(duì)基于城市軌道交通高架大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。

        軌道交通;高架大跨度;橋梁結(jié)構(gòu);優(yōu)化設(shè)計(jì)

        1 城市軌道交通高架大跨度橋梁結(jié)構(gòu)

        1.1 城市軌道交通的含義

        城市軌道交通主要指服務(wù)于城市中電力帶動(dòng)的車輛,以行走在鋼軌之間的的軌道形式。城市軌道交通的運(yùn)載量較大,主要是用于客運(yùn),是加快城市化進(jìn)程的重要因素。我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展比較緩慢,各方面技術(shù)還不夠完善,主要應(yīng)用于大中城市,由于資金技術(shù)等多方面因素,小城市軌道交通的數(shù)量較少。北京、上海、廣州等大城市已基本建成完整的軌道交通線路,沈陽(yáng)、濟(jì)南等一些城市的軌道交通也取得了重大的成就。

        1.2 城市軌道交通高架大跨度橋梁結(jié)構(gòu)

        城市軌道交通是一種在城市范圍內(nèi)應(yīng)用較廣的運(yùn)輸形式,城市軌道交通高架大跨度橋梁結(jié)構(gòu)作為城市軌道交通的重要構(gòu)成要素,對(duì)城市軌道交通的發(fā)展具有重要意義。城市軌道交通高架大跨度橋梁結(jié)構(gòu)主要由主梁、上部結(jié)構(gòu)、樁基等構(gòu)成,主要應(yīng)用于城市人力的承載,其設(shè)計(jì)過(guò)程,應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市軌道交通高架大跨度橋梁所在地的地理環(huán)境及特征,進(jìn)行城市軌道交通高架大跨度橋梁的具體設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)內(nèi)容不僅包括斜拉橋、懸索橋等形式上的分析,還涉及橋梁主梁、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、上部結(jié)構(gòu)、樁基等多個(gè)方面。

        2 城市軌道交通高架大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

        2.1 橋梁主梁設(shè)計(jì)

        橋梁的主梁是整個(gè)軌道交通高架大跨度橋梁的主要構(gòu)成部分。橋梁主梁形式的選擇,應(yīng)充分考慮高架橋所在地的地勢(shì)、經(jīng)濟(jì)效益、地理位置等,例如上海高架橋梁的主梁形式為空心板梁,空心板梁的橫截面圖。這是結(jié)合上海的地理位置、地勢(shì)條件等特點(diǎn)進(jìn)行選擇的。上海處于中國(guó)的東部沿海位置,其地質(zhì)比較疏松,空心板梁的內(nèi)模采用充氣橡膠芯囊,跨徑為22m,梁高為0.90m,具有較高的穩(wěn)定性,能夠避免地質(zhì)疏松引起的地面沉降。空心板梁按照預(yù)應(yīng)力混凝土進(jìn)行設(shè)計(jì),制作比較簡(jiǎn)單,外模主要應(yīng)用材料為鋼板,能夠進(jìn)行快速的大批量生產(chǎn),符合城市軌道交通的整體設(shè)計(jì)要求,減少橋梁工程的完工時(shí)間,提高城市軌道交通的效率。

        2.2 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

        在橋梁的上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)充分考慮城市軌道交通高架大跨度橋梁的具體應(yīng)用與受力情況,尤其在對(duì)大跨度橋梁的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候,更應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的分析。城市軌道交通高架大跨度橋梁的橋墩數(shù)量較多,對(duì)其受力的要求也比較大。橋梁形式一般為多聯(lián)多跨連續(xù)梁和多跨簡(jiǎn)支梁。多聯(lián)多跨連續(xù)梁會(huì)造成橋梁的整體承重增加,此外,對(duì)于鋼軌接頭的要求也比較高,因?yàn)榻宇^起著連接各橋梁的作用,對(duì)鋼軌接頭的作用力較大,加大了維修與管理的難度。而在我國(guó)城市軌道交通高架大跨度橋梁結(jié)構(gòu)中,通常采用多跨簡(jiǎn)支梁,種橋梁的優(yōu)勢(shì)為組合比較統(tǒng)一,易于維修與管理。

        2.3 合理的減震設(shè)計(jì)

        首先,應(yīng)對(duì)橋梁進(jìn)行合理的的減震處理,城市軌道交通的運(yùn)輸量較大,對(duì)城市軌道交通橋梁的抗震性能要求較高,減、隔震技術(shù)作為一種有效減少城市軌道交通橋梁震動(dòng)的抗震技術(shù),對(duì)城市軌道交通高架橋的穩(wěn)定性具有重要意義。其次,減、隔震技術(shù)的主要抗震形式為增大結(jié)構(gòu)面積,增大橋梁的整體結(jié)構(gòu),對(duì)上、下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接設(shè)計(jì),從而分散對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的作用力,在進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用時(shí),對(duì)城市軌道交通高架大跨度橋梁的人流量及物流量進(jìn)行分析,選取合理的橋墩形式,采用跨簡(jiǎn)支梁,增加城市軌道交通高架大跨度橋梁的穩(wěn)定性。最后,對(duì)城市軌道交通高架大跨度橋梁進(jìn)行合理的設(shè)計(jì),還體現(xiàn)在過(guò)渡孔處的設(shè)計(jì),采用正確的抗震材料,以提高城市軌道交通高架大跨度橋梁的抗震能力。

        例如某城市軌道交通高架大跨度橋梁采用傾斜樁抗震設(shè)計(jì),這是目前在國(guó)內(nèi)軌道交通設(shè)計(jì)中極少應(yīng)用的一種技術(shù),指利用混凝土進(jìn)行樁頂與承臺(tái)連接的形式進(jìn)行設(shè)計(jì),能夠有效的減少水平位移,其受到的作用力較小,增大基礎(chǔ)的水平承載力,進(jìn)而增強(qiáng)城市軌道交通高架大跨度橋梁的抗震能力。

        2.4 樁基設(shè)計(jì)

        對(duì)于城市軌道交通高架大跨度橋梁樁基的設(shè)計(jì),應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件進(jìn)行正確的分析,對(duì)地下管道、線路進(jìn)行合理的設(shè)計(jì),鉆孔灌注樁是其中比較常用的一種形式。例如貴陽(yáng)市城市軌道交通軌道一號(hào)線橋梁樁基采用鉆孔灌注樁,該地區(qū)地質(zhì)情況比較復(fù)雜,高架大跨度橋梁主要建設(shè)在起止點(diǎn)及中段位置;城區(qū)中段巖層在5m以上,基本的材料容易受到水的侵蝕。浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)高架道路時(shí),則是采用PHC樁進(jìn)行樁基的建設(shè),PHC樁的強(qiáng)度較高,耐性強(qiáng)。其具體情況為:在采用打入方樁時(shí), 設(shè)計(jì)與實(shí)際標(biāo)高相差5m左右,后采用錘擊的形式進(jìn)行改造,反而造成部份樁因錘擊數(shù)過(guò)大造成破損,PHC樁則改變了這種現(xiàn)狀。

        2.5 經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)效益分析

        城市軌道交通高架大跨度橋梁的設(shè)計(jì)與施工還涉及許多接口問(wèn)題,對(duì)接口相關(guān)設(shè)施的修建可以減少城市軌道交通高架大跨度橋梁的成本,軌道承軌臺(tái)、接觸網(wǎng)、排水管等一系列設(shè)計(jì)優(yōu)化,能夠減少城市軌道交通高架大跨度橋梁的維修成本。對(duì)城市軌道交通高架大跨度橋梁的經(jīng)濟(jì)效益分析,涉及的因素較多,一般采用模擬的形式對(duì)其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析與評(píng)估。例如某城市城市軌道交通高架大跨度橋梁工程,其地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜,地質(zhì)好的路段,樁長(zhǎng)為26m左右;地質(zhì)較復(fù)雜的路段,則應(yīng)用40m左右的樁。地質(zhì)情況等方面的差異,是城市軌道交通高架大跨度橋梁經(jīng)濟(jì)效益分析的一個(gè)重要因素。

        綜上所述,城市軌道交通高架大跨度橋梁的優(yōu)化設(shè)計(jì),對(duì)于城市交通具有重要意義。城市軌道交通高架大跨度橋梁的設(shè)計(jì)及優(yōu)化,應(yīng)從具體的橋梁結(jié)構(gòu)入手,通過(guò)橋梁主梁設(shè)計(jì)、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、合理的減震設(shè)計(jì)、樁基設(shè)計(jì)的綜合分析,還應(yīng)結(jié)合具體的經(jīng)濟(jì)效益分析,對(duì)城市軌道交通高架大跨度橋梁進(jìn)行整體的分析與局部的把握,進(jìn)而研究出符合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的城市軌道交通高架大跨度橋梁的合理化設(shè)計(jì)案。

        [1] 李雪濤.某高架橋梁結(jié)構(gòu)方案比選[J].華東公路, 2015,(4):20-22.

        [2] 楊寶林,韓友續(xù),馬勝午,等.山區(qū)高速公路雙層高架橋梁設(shè)計(jì)探討[J].公路, 2010, (2):42-46.

        [3] 吳水根.高架橋梁的設(shè)計(jì)問(wèn)題分析[J].黑龍江交通科技, 2013,(9):155,157.

        [4] 葉德超.城市高架橋梁道路施工的技術(shù)研究[J].交通世界(運(yùn)輸.車輛), 2015,(Z1):24-25.

        [5] 張景利.軌道交通高架橋梁(65+110+65)m連續(xù)梁抗震性能分析[J].四川建筑科學(xué)研究,2014,(1):225-228.

        2015-12-13

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