撒 蕾，顧明臣，王英平

(交通運輸部規(guī)劃研究院，北京 100028)

?

基于貨車交通量數(shù)據(jù)的公路貨運量變化分析

撒 蕾，顧明臣，王英平

(交通運輸部規(guī)劃研究院，北京 100028)

簡述了目前我國公路貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)存在的問題，采用模糊數(shù)學理論，基于某市現(xiàn)有貨車交通自然量數(shù)據(jù)，從流量變化趨勢和貨車平均載重的角度，對某市公路貨運量數(shù)據(jù)進行分析估算，計算得出其公路貨運量近幾年增長率不超過10%，目前該省公布的貨運量增長率偏高不能反映路網(wǎng)的實際載運情況，并結(jié)合該省情況對我國公路運輸量統(tǒng)計方式提出相應建議。

貨車交通量；公路貨運量；模糊數(shù)學理論；增長率

目前由于統(tǒng)計方法和統(tǒng)計口徑的問題，國內(nèi)進行公路貨運量分析與實際相差較大，而隨著交通量數(shù)據(jù)采集方法不斷改進和提高，尤其是連續(xù)式調(diào)查設備的推廣，交通量數(shù)據(jù)采集更加簡便且精度更高，同時由于交通量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性與獨立性，消除了人為影響因素。基于此，目前國內(nèi)對交通量和運輸量兩者的回歸模型和函數(shù)關系研究較多，但是這些研究都是建立在交通量和運輸量統(tǒng)計數(shù)據(jù)的基礎上，由于國內(nèi)目前運輸量統(tǒng)計的不確定性，在此基礎上建立的兩者相關性意義不大。

1 公路貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)存在的問題

1.1 全國公路總運輸量統(tǒng)計誤差

從全國的角度看，其準確率完全取決于各省市數(shù)據(jù)對實際情況反映的準確性，受各省市抽樣調(diào)查和推算的科學性影響很大?？傮w上判斷，由于各省市數(shù)據(jù)可能存在較大偏差，累加而得的全國數(shù)據(jù)存在準確性問題。

1.2 貨運量受人為因素干擾

地區(qū)公路貨運量數(shù)據(jù)的排名客觀上起到了衡量政績的作用，統(tǒng)計數(shù)據(jù)很容易受到人為因素的干擾；統(tǒng)計人員的原則性不強、業(yè)務素質(zhì)不高也直接影響著運輸量數(shù)據(jù)的準確性。

2 某市公路貨運量增長率分析

2.1 某市貨車交通量變化趨勢

為全面分析某市公路運輸量變化趨勢，增強公路貨運量與貨車交通自然量歷史變化趨勢對比性，從公路的不同功能定位角度，分別對該省普通國道(2002年至2012年)和高速公路(2002年至2012年)的貨車交通量歷史變化趨勢進行分析。

近10年來該省貨車分車型年平均日交通量增長率(普通國道、高速公路)分別列于表1～表2。從兩張表中可看出，2002年至今，該省主要干線公路(包括普通國道和高速公路)小型、中型和大型貨車的年平均日交通量變化平穩(wěn)，平均增長速度未超過8%，某些年份由于車型分類及車輛折算系數(shù)的調(diào)整(2005年)或者金融危機，貨車交通量反而出現(xiàn)(2008～2009年)負增長。而特大貨車、拖掛車和集裝箱車流量近年來增長較快，增長率較大的原因是這幾類車交通量基數(shù)較小，稍有增長就會引起較大的增長率變化。

表1 某市普通國道貨車分車型年平均日交通量(自然數(shù))增長率表

2.2 某市公路貨運量計算

根據(jù)理論公式，貨運量=貨車交通量×車輛額定平均載重量×實載率，利用模糊數(shù)學理論，參照交調(diào)車型分類標準和公路工程技術(shù)標準中關于車型分類的規(guī)定，小型、中型、大型、特大型貨車和集裝箱車的額定載重量分別取上限值為2t、7t、14t、40t和46t，實載率按照近4年《中國高速公路運輸量統(tǒng)計調(diào)查分析報告》中統(tǒng)計結(jié)果平均值為70%，根據(jù)上節(jié)中近10年來該省貨車交通量實測數(shù)據(jù)，采用上述理論公式，可計算出近10年來該省公路貨運量的估算增長率如表3所示。

表2 某市高速公路貨車分車型年平均日交通量增長率表

表3 某市公路貨運量估算增長率表

2.3 某市公路貨運量增長率分析

將近10年該省貨車自然量增長率，根據(jù)理論公式估算的模糊貨運量增長率以及目前公布的貨運量增長率列表進行對比如下圖1～圖2所示。

圖1 某市普通國道貨車運輸量和公路貨運量增長率對比圖

從圖中可以看出：

2005年和2012年該省公路交通情況調(diào)查的車型分類、車輛折算系數(shù)及貨車車型分別進行了調(diào)整，造成這兩年的貨車分車型的增長率變化較大，而合計的貨車交通自然量變化較小。

圖2 某市高速公路貨車運輸量和公路貨運量增長率對比圖

2008年四季度金融危機爆發(fā)，貨車交通量影響明顯，一直延續(xù)到2009年，貨車交通量出現(xiàn)負增長。同時2009年起全國開始實施政府還貸二級公路收費站的撤銷工作，對貨車交通量分布產(chǎn)生一定影響。2010年經(jīng)濟復蘇，貨車交通量有小幅反彈增長。

2007年之前，通過理論計算出的貨運量增長較大，均超出當前公布的貨運量增長率，尤其是高速公路；而近幾年情況卻相反，計算出的貨運量增長率遠小于公布的數(shù)值，某些年份反而出現(xiàn)負增長，這與近年來高速公路治理超限超載工作深入開展，加上第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定關系。

從理論計算結(jié)果看，根據(jù)理想的假設條件，估算出的該省公路貨運量增長率明顯與實際公布有差異，估算結(jié)果為近幾年來該省公路貨運量平均增長率低于10%，而公布的貨運量增長率基本在14%左右。本文假設條件是在考慮實載率為70%、貨車額定載重量取上限值的極端條件下得出的結(jié)果，故該省公路貨運量增長率也不會超過10%。

3 結(jié)論和建議

通過對某市公路貨運量的計算分析發(fā)現(xiàn)目前該省公布的貨運量增長率數(shù)據(jù)偏高，采用模糊數(shù)學理論計算，實際該省公路貨運量增長率不超過10%。

[1] 張榮光,李婧,邵春福.公路實測交通量與統(tǒng)計運輸量關系模型研究[J]. 現(xiàn)代交通技術(shù),2007,4(6):56-59.

[2] 彭宏勤,謝巍,尤曉.公路運輸量和交通量換算方法研究[J].內(nèi)蒙古公路與運輸,1997,(3):36-38.

[3] 謝雨蓉,羅仁堅.公路水路運輸量統(tǒng)計數(shù)據(jù)存在的問題及對策[J].運輸市場,2009,(10):69-71.

[4] 章華平.道路貨物運輸需求與交通量關系研究[D]. 西安:長安大學, 2007.

[5] 丁以中.一種公路交通量的計算方法[J]. 上海海運學院學報,1995,16(2):21-25.

2016-04-11

撒 蕾(1985-)，女，碩士，工程師，從事交通信息化咨詢。

U

C