王茂龍

(神華甘泉鐵路有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017000)

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鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

王茂龍

(神華甘泉鐵路有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017000)

針對我國鐵路線路的病害狀況，本文詳細(xì)的闡述了鐵路線路的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以保證鐵路運(yùn)輸安全可靠。

鐵路線路；維修養(yǎng)護(hù)

1 引 言

近年來，我國鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展，截止2015年年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，其中高速鐵路運(yùn)營里程超過1.9萬公里。隨著我國鐵路建設(shè)的快速推進(jìn)，鐵路運(yùn)輸量日益增大，對鐵路線路的維修與保養(yǎng)提出了更高的要求。

鐵路線路是鐵路的基礎(chǔ)設(shè)備，由于長期暴露在自然環(huán)境下，受到風(fēng)、雨、凍融、腐蝕等環(huán)境因素的影響，同時受到列車荷載的作用，會引起軌道幾何尺寸變形，軌道磨損，軌枕以及聯(lián)接零件松動，路基變形等問題。為了確保列車在鐵路線路上安全平穩(wěn)的運(yùn)行，必須保證鐵路線路的質(zhì)量均衡和設(shè)備完整，因此需要加強(qiáng)線路設(shè)備檢測與監(jiān)控，定期對鐵路線路開展維修養(yǎng)護(hù)工作，以確保列車安全運(yùn)行。鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)依照預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重的原則，提高鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)效率，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2 鐵路線路病害的因素

2.1 鐵路荷載

鐵路荷載較大，且直接作用于鐵路線路上，是引起鐵路線路病害的主要原因。列車在運(yùn)行過程中與鋼軌直接接觸，因此會引起鋼軌的磨耗與疲勞，尤其在制動過程中；列車荷載會引起路基沉降和變形，尤其是重載鐵路；列車在行駛過程中，會受到離心力和橫向搖擺力，從而列車會擠壓鋼軌，使得鋼軌發(fā)生變形，造成鐵路線路幾何尺寸變化；列車在運(yùn)行過程中，由于列車振動，也會對軌枕、聯(lián)接零件造成一定的損耗。

2.2 自然環(huán)境

由于鐵路線路直接暴露在自然環(huán)境中，會受到自然環(huán)境的影響。鋼材在自然環(huán)境中會被腐蝕，尤其是在酸性環(huán)境中，會加快腐蝕的速度，而鋼軌的腐蝕會造成鋼軌以及聯(lián)接零件的損耗；而日照、氣候變化造成鋼軌的熱脹冷縮，會促使鋼軌變形，引起聯(lián)接零件的損耗；凍融也會引起路基變形；自然環(huán)境也會影響軌枕的使用壽命，引起混凝土軌枕的病害。

2.3 運(yùn)輸原因

目前，對于貨運(yùn)列車，運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類主要集中在煤炭、水泥、礦砂等貨物，貨物的殘渣或粉塵會掉落到鐵路道床上，遇水后凝結(jié)，造成道床板結(jié)硬化、臟污，影響鐵路道床的彈性作用?？瓦\(yùn)列車則由于人為因素，部分丟棄的垃圾會長期殘留在鐵路道床上，致使道床臟污。

3 鐵路線路的維修措施

3.1 維修分類

(1)故障維修

故障維修是鐵路系統(tǒng)中的設(shè)備發(fā)生故障或者性能低于管理標(biāo)準(zhǔn)時，為了恢復(fù)鐵路系統(tǒng)正常運(yùn)行而采取的維修行為。故障維修具有被動性和事后性兩大特征。首先，由于鐵路設(shè)備發(fā)生故障屬于突發(fā)事件，且無法預(yù)料故障發(fā)生的原因，因此屬于被動維修。其次，設(shè)備從發(fā)生故障到維修完畢，整個周期具有明顯的事后性。在故障維修的過程中，需要在緊迫的時間內(nèi)安排足夠的人力物力進(jìn)行設(shè)備恢復(fù)工作，減少設(shè)備故障給鐵路系統(tǒng)正常運(yùn)行所造成的損失，因此無法事先制定相關(guān)的維修計劃。

故障維修成本較低，且不會造成過修；但通常費(fèi)用較高，存在二次故障的風(fēng)險，維修時需要大量的人力物力，不能保證設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)行安全性。

(2)預(yù)防維修

預(yù)防維修是有計劃對鐵路系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，從而減少設(shè)備的失效概率，避免設(shè)備故障影響鐵路正常運(yùn)行。預(yù)防維修屬于超前維修，且可以有計劃性的對設(shè)備故障進(jìn)行排查，防患于未然。預(yù)防維修又分為五類：①基于規(guī)定的時間間隔進(jìn)行定周期維修；②基于設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行人工檢查維修；③基于測試儀器或檢修人員感覺進(jìn)行判斷維修；④基于設(shè)備停止運(yùn)行時的故障發(fā)現(xiàn)維修；⑤基

于從源頭切斷設(shè)備內(nèi)部隱藏故障的維修。

預(yù)防維修能夠有效的保持系統(tǒng)設(shè)備的安全和性能，有效的防止系統(tǒng)再次發(fā)生故障；但是對維修人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高，過多的維修活動會增加維修成本和造成過剩維修。

(3)改進(jìn)維修

改進(jìn)維修是在進(jìn)行設(shè)備維修時，對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行更為合理的改造，從而消除設(shè)備在使用中存在的不足和缺陷，提高設(shè)備的使用性能，減少設(shè)備維修量。改進(jìn)維修不僅僅是維修，更是一種對維修工作的深入擴(kuò)展。

改進(jìn)維修能夠有效地解決一些經(jīng)常性出現(xiàn)的故障，有些更改會使系統(tǒng)更加合理；但系統(tǒng)更改往往費(fèi)用較高，而且可能會存在一些意外事故的發(fā)生。

3.2 維修措施

(1)新鋪線路整修

為了充分發(fā)揮無縫線路的優(yōu)越性，必須對新鋪線路進(jìn)行初期的整修工作，整修工作需要在鋪軌前15天進(jìn)行，主要包括岔道起道、撥道、改道、封碴、夯拍道床等整修內(nèi)容。在線路接管之后，緊接著扣件需要安排一次全面復(fù)緊，達(dá)到鎖定線路的目的，之后依照全、正、靠、潤、緊的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行扣件整修，同時調(diào)整軌距，修正方向，對軌枕進(jìn)行逐根方正。對于鎖定軌溫較高或較低的區(qū)段，需要進(jìn)行應(yīng)力放散。此外，對于新鋪線路整修，需要制定全面的整修計劃，嚴(yán)格按照計劃開展整修工作，面對復(fù)雜的工作內(nèi)容，需要加強(qiáng)人員配置。

(2)無縫線路整修

由于溫度的變化，需要定期進(jìn)行無縫線路鎖定工作，在實(shí)施過程中，需要掌握實(shí)際的鋼軌溫度以及鋼軌位移，保證線路處于穩(wěn)定狀態(tài)。對于軌道整體結(jié)構(gòu)的維修，需要做好補(bǔ)充道碴，堆高碴肩，夯拍道床，整修扣件，復(fù)緊螺栓等作業(yè)，提高軌道抵抗變形的能力。制定定期檢查方案，安排檢查計劃，注重道床板結(jié)翻漿、軌枕空吊板、軌道方向偏差以及幾何尺寸超限的排查與整治，并適時進(jìn)行打磨和焊補(bǔ)鋼軌，提高軌道的平順性。

3.3 “狀態(tài)修”理念

針對高速鐵路，推行系統(tǒng)“狀態(tài)修”的維修理念，將鐵路線路維修視作一個整體工作，制定綜合維修任務(wù)，以提高鐵路維修工作的效率。(1)加強(qiáng)檢測體系的建設(shè)，采用軌道檢查車對線路狀況檢查，采用現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)，將線路狀態(tài)信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)叫畔R總中心，能夠做到實(shí)時線路狀況監(jiān)控，并能夠?qū)z測數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，為線路維修養(yǎng)護(hù)提供理論依據(jù)。(2)定義鐵路線路中各設(shè)備的臨界工作狀態(tài)，作為“狀態(tài)修”的判定依據(jù)，將線路設(shè)備的狀態(tài)與臨界狀態(tài)對比，判定鐵路線路設(shè)備是否需要進(jìn)行維修。(3)建立專門的組織機(jī)構(gòu)，并將維修工作分配到具體的工作人員，例如巡視工作人員負(fù)責(zé)記錄檢測，并將設(shè)備工作狀態(tài)信息傳遞給區(qū)段技術(shù)人員，對此進(jìn)行現(xiàn)場維修工作。

4 鐵路線路的養(yǎng)護(hù)

4.1 軌道的養(yǎng)護(hù)

軌道與列車直接接觸，隨著列車速度的不斷提升，運(yùn)輸量的不斷增加，鋼軌很容易發(fā)生疲勞損壞，因此，需加強(qiáng)對鋼軌的養(yǎng)護(hù)工作，使之能夠適應(yīng)新的鐵路運(yùn)輸任務(wù)。(1)對軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行整修，包括平順線路，調(diào)整線路方向，矯正軌距，調(diào)整軌底坡度，調(diào)整軌縫等內(nèi)容，確保軌道的幾何狀態(tài)滿足鐵路正常行車的要求。(2)在具有曲線的鐵路線路上，尤其是具有較多小半徑曲線的線路上，容易發(fā)生鋼軌剝離掉塊的現(xiàn)象，需加強(qiáng)曲線段的檢查與養(yǎng)護(hù)，一般采用成段倒邊的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。(3)線路的軌縫處容易發(fā)生病害現(xiàn)象，如果軌縫較大，線路爬行超過20 mm，軌縫嚴(yán)重不均勻等現(xiàn)象，則需要對軌縫進(jìn)行調(diào)整。

4.2 零配件養(yǎng)護(hù)

在列車荷載和自然環(huán)境的共同作用下，零配件很容易發(fā)生松動、銹蝕等問題，故需要加強(qiáng)零配件的養(yǎng)護(hù)，確保線路的安全性。(1)對扣件螺栓進(jìn)行涂油工作，將防銹油脂均勻的涂抹于每個扣件螺栓上，以便減少對扣件螺栓的銹蝕，此外，依據(jù)扣件螺栓的銹蝕規(guī)律，制定相應(yīng)的工作計劃方案。(2)在更換彈條、膠墊等零配件時，需要確保更換的零配件類型相同，且與之前線路所用零配件盡量保持一直，從而確保整條線路的剛度一致性以及線路的平順性。(3)對于扣件和螺栓進(jìn)行檢查，需要及時擰緊線路的螺栓和扣件，確保每年至少兩次，安排于春秋兩季接近中間軌溫時進(jìn)行檢測，每個月應(yīng)當(dāng)對螺栓進(jìn)行檢查，確保其處于擰緊狀態(tài)。(4)檢查并及時更換失效軌枕，保證全線線路剛度一致，由其注重檢查坡道、曲線段、橋頭橋尾和接頭處的軌枕。

4.3 道床養(yǎng)護(hù)

定期對鐵路道床進(jìn)行整理，保證道床均勻飽滿，無明顯坍塌部分，整體性強(qiáng)。(1)在進(jìn)行道床整理作業(yè)時，盡量減少散碴和飛碴，清除道碴內(nèi)的雜草，及時補(bǔ)充枕木盒內(nèi)的石碴，并且對邊坡進(jìn)行清篩處理。(2)對于部分道床出現(xiàn)翻漿冒泥的區(qū)段，應(yīng)當(dāng)及時對其進(jìn)行打漿處理，排除翻漿，保證線路的平順性。

5 結(jié)束語

加強(qiáng)鐵路線路的維修與養(yǎng)護(hù)，對于列車的運(yùn)行安全平穩(wěn)具有重要的意義，同時，也有利于延長鐵路線路的平均使用壽命，提高鐵路線路的工作效率，減小鐵路線路的故障率。因此，需要不斷的提高鐵路線路的維修與養(yǎng)護(hù)水平，檢查和消除鐵路線路中的各類病害，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩煽俊?/p>

[1] 郭然. 鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修計劃編制理論與方法[D]. 北京：北京交通大學(xué)，2015.

[2] 嚴(yán)志軍.淺談鐵路線路維修及養(yǎng)護(hù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，(4).

2016-04-12

王茂龍(1988-)，男，內(nèi)蒙古人，助理工程師，研究方向：鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)。

U29

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1008-3383(2016)08-0200-02