張旭輝

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

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橋梁施工過程質(zhì)量控制的管理

張旭輝

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

在橋梁建設質(zhì)量控制中，施工過程質(zhì)量控制至關(guān)重要，通過施工過程質(zhì)量控制，能夠確保實際施工狀態(tài)能夠與理想狀態(tài)最為契合。對此，本文首先對橋梁施工過程質(zhì)量控制管理進行了介紹，然后根據(jù)實例詳細探究了橋梁施工過程質(zhì)量控制管理要點。

橋梁；施工過程；質(zhì)量控制

1 工程概況

本文研究的橋梁建設全場為3 576 m，該橋梁主要是由三部分組成的，分別為正橋、引橋以及接線的道路。橋梁道路等級為城市主干路Ⅰ級，在橋梁設計中，車道數(shù)為雙向六個車道，橋梁凈寬為31.6 m。橋梁上部結(jié)構(gòu)為跨徑為3×211 m的提籃式鋼拱—結(jié)合梁組合結(jié)構(gòu)。

2 橋梁工程技術(shù)

(1)在道路工程中，橋梁往往是十分重要的組成部分，通常情況下，橋梁修剪在跨河流、山谷或者地質(zhì)條件較差的地區(qū)。隨著人們對于橋梁使用和建設的要求不斷提高，橋梁建設的規(guī)模和數(shù)量都在不斷增大，目前，橋梁建設已經(jīng)成為道路施工選線的關(guān)鍵。因此，對于橋梁工程的地質(zhì)勘察工作也是地質(zhì)勘察中十分重要的環(huán)節(jié)。

(2)在橋梁設計中，應該綜合考慮工程設計要求以及施工條件，合理協(xié)調(diào)橋梁施工人力資源和自然資源。橋梁設計涉及很多專業(yè)，包括藝術(shù)、建筑學等等，因此，要求設計人員能夠熟練掌握并協(xié)調(diào)運用各項專業(yè)技術(shù)。

(3)橋梁施工技術(shù)是橋梁工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵，設計要求嚴格。對于橋梁施工技術(shù)，應該積極選用先進的施工技術(shù)，引用先進的施工機械設備，這樣才能有效提高施工質(zhì)量，縮短工期，降低施工成本，為橋梁建設單位創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。

(4)對于橋梁施工技術(shù)的等級評定，應該嚴格依據(jù)《橋梁技術(shù)狀況評定標準》中的相關(guān)規(guī)定。

(5)橋梁工程施工完成后，如果交通流量較大，則很容易導致橋梁出現(xiàn)不同程度的病害。因此，橋梁建設完成后，還應該運用先進的橋梁質(zhì)量檢測技術(shù)，對橋梁施工質(zhì)量進行檢測，并加強橋梁養(yǎng)護措施，提高橋梁使用安全性，延長橋梁使用壽命。

3 橋梁建筑的主要技術(shù)難點

(1)該橋梁年內(nèi)水位的變幅度在14 m以上，因此，很容易對水中的基礎(chǔ)施工產(chǎn)生不良影響。

(2)該橋梁主橋上部結(jié)構(gòu)鋼拱—結(jié)合梁在岸上拼裝，橋梁拱頂與地面之間的高度差在69 m左右，而且最大施工構(gòu)件的重量在90 t以上，因此橋梁拼裝施工難度較大。

(3)對鋼拱—結(jié)合梁進行拼裝施工，然后將拼裝完成后的整體推到主墩位置，這項施工技術(shù)難度較大，施工風險較高。

(4)橋梁覆蓋層厚度較小，封底混凝土底板都需要進入微風化板巖，另外，主橋墩枯水期水深最低達到1.5 m以下，因此，在實際施工中，很多起重船很難進入橋位，因此施工難度較大。

(5)橋梁兩岸拼裝難度較大，涉及地下管線復雜，因此，拼裝施工和龍門吊地基處理難度較大。

(6)該橋梁年內(nèi)水位變動幅度較大，因此，在施工開始前，擬定采用陸上施工的方式，但是通航標準為V級，因此，棧橋的設計難度較大。

4 橋梁施工過程中的質(zhì)量控制要點

為了嚴格控制橋梁建設質(zhì)量，必須加強橋梁建設過程中的技術(shù)管理。在本工程施工中，為了嚴格控制施工質(zhì)量，建立了一系列橋梁建設質(zhì)量控制措施，具體如表1所示。

(1)承臺和系梁：對于樁檢測，應該加強斷樁、故障樁的破損監(jiān)測，確保所有的樁都沒有夾層和斷層情況，并且符合橋梁工程設計需要。橋梁樁頭必須確保沒有混凝土等雜物，而且鑿出的混凝土也應該確保密實平整，而且標高必須符合施工要求。如果樁頭需要嵌入承臺，則需要錨固的鋼筋長度也應該符合橋梁工程設計要求。在對鋼筋施工質(zhì)量進行驗收時，應該重點檢查鋼筋材料的骨架焊接質(zhì)量。對于砂漿墊層質(zhì)量檢測，必須確保墊層的標高符合施工規(guī)范，另外，砂漿墊層的尺寸也應該符合承臺技術(shù)要求，各個模板之間必須保證接縫嚴密，并且不會出現(xiàn)漏漿的質(zhì)量問題。除此以外，保護層的厚度、施工位置等也應該符合橋梁工程設計要求。在澆筑混凝土之前，首先應該將脫模劑均勻的涂抹在模板上，值得注意的是，應該禁止在涂抹過程中對鋼筋和混凝土施工縫造成污染，確保施工表面美觀度。

(2)蓋梁和箱梁：對于蓋梁質(zhì)量控制，需要對鋼筋骨架的防治情況、蓋梁軸線進行檢查，對于已經(jīng)驗收成型的鋼筋骨架，還應該對彎起筋的位置和焊接質(zhì)量進行檢查，鋼筋完成安裝后，還應該對骨架進行定位檢查和質(zhì)量檢查，根據(jù)設計要求做好調(diào)整工作。另外，還需要對模板的加固方式、底板的表面清潔度、鋼筋保護層厚度、施工接縫平整度等進行質(zhì)量檢測。如果在施工過程中運用塑料板，則應該確保貼緊，避免出現(xiàn)褶皺、鼓包的現(xiàn)象。除此以外，在梁端還應該安裝楔形塊、底板鋼筋、鋼板等等，對此應該具體檢查各個安裝構(gòu)件的定位情況。在混凝土澆筑過程中，應該嚴格控制混凝土澆筑范圍。在應用鋼絞線前，應該做好編束工作，并且將鋼絞線整齊的穿過波紋管。

[1] 趙小龍，王濤.淺談市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制[J].科學與財富，2016，(1)：8.

[2] 于平屹，姚孟成.公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制分析[J].江西建材，2016，(3)：147-148.

[3] 張冬磊.談公路橋梁建設施工質(zhì)量的安全管理[J].工程建設與設計，2016，(1)：34-35.

2016-04-12

張旭輝(1983-)，男，銅仁人，本科，研究方向：高速公路現(xiàn)場施工管理。

U445.1

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1008-3383(2016)08-0105-02