崔雙靜

吉林省伊通滿族自治縣運(yùn)輸管理所

試探討區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)發(fā)展

崔雙靜

吉林省伊通滿族自治縣運(yùn)輸管理所

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，針對區(qū)域交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，根據(jù)我國交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，分析交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，并提出合理化建議，能為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的支撐條件，有利于實(shí)現(xiàn)社會與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

區(qū)域；交通運(yùn)輸；合理化

評價(jià)區(qū)域交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建其評價(jià)總體思路、指標(biāo)體系及評價(jià)模型，運(yùn)用定性分析與定量分析相結(jié)合的方法，建立起研究理論與現(xiàn)實(shí)的紐帶，對于交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)預(yù)警和管理具有重要用用。

一、區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展理論

系統(tǒng)論的創(chuàng)始人是貝塔朗菲，是涉及面廣、內(nèi)涵豐富的概念，他將系統(tǒng)定義為相互關(guān)聯(lián)的元素的集合。一個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)由許多要素所構(gòu)成的整體，系統(tǒng)作為整體具有特定的功能，通常的系統(tǒng)都是具有某種目的的，可以協(xié)商、綜合成為具有良好功能，其功能以系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，，一般系統(tǒng)都具有一定的層次結(jié)構(gòu)，其要素之間相互聯(lián)系、相互作用、相互依賴，一起構(gòu)成了系統(tǒng)的整體運(yùn)動特性，存在于一定的物質(zhì)環(huán)境中，某一要素發(fā)生變化則會影響其他要素，外界環(huán)境的變化會引起系統(tǒng)特性的改變。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)從19世紀(jì)50年代開始形成，其研究內(nèi)容是根據(jù)其研究對象而定的，其重要標(biāo)志就是區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。區(qū)域的空間發(fā)展總是不平衡的，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷地進(jìn)行置換，。城市是區(qū)域的核心，區(qū)域政策是解決區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異措施，區(qū)際間分工具有發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家對運(yùn)輸問題的研究有很長的歷史。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)有自己的一套理論。其中運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)引論主要包括運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和運(yùn)輸資源配置；運(yùn)輸市場以對運(yùn)輸市場的一般分析為基礎(chǔ)；運(yùn)輸企業(yè)包括它的企業(yè)制度形成及其對塑造市場主體等；政府宏觀調(diào)控實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置；運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展有著密切的聯(lián)系，以上這五個(gè)方面是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的組成。

運(yùn)輸經(jīng)常學(xué)運(yùn)用了可持續(xù)發(fā)展思想。其概念非常明確地內(nèi)涵了發(fā)展原則，追求的公平性原則，不損害支持地球生命的自然系統(tǒng)，不削弱子孫后代滿足需求的能力的發(fā)展，致力于達(dá)成既尊重所有各方的利益?？沙掷m(xù)發(fā)展以經(jīng)濟(jì)增長為前提，是協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)和指針，包括經(jīng)濟(jì)優(yōu)先、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，而協(xié)調(diào)發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。

協(xié)同學(xué)是德國功勛科學(xué)家哈肯提出建立的，是其子系統(tǒng)以復(fù)雜方式作用構(gòu)成的復(fù)合系統(tǒng)，其子系統(tǒng)按一定規(guī)則形成相應(yīng)結(jié)構(gòu)和功能，協(xié)同行為有超越各要素自身的單獨(dú)作用，具有內(nèi)在性和自主性，自動產(chǎn)生空間、時(shí)間和功能有序結(jié)構(gòu)。

二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)發(fā)展

首先要了解“協(xié)調(diào)”和“發(fā)展”兩個(gè)概念。要把協(xié)調(diào)看作是一種組織管理工作，把協(xié)調(diào)當(dāng)作事物發(fā)展的一種態(tài)勢，要處理好區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會各要素關(guān)系，使得區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、穩(wěn)定的發(fā)展。協(xié)調(diào)應(yīng)是發(fā)展的一種規(guī)定，發(fā)展是一個(gè)具有普遍意義的范疇，發(fā)展用來敘述一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)變化。協(xié)調(diào)發(fā)展是“協(xié)調(diào)”與“發(fā)展”的交集，是保持經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基本前提，強(qiáng)調(diào)整體性、綜合性和內(nèi)在性的發(fā)展聚合，因此，交通運(yùn)輸發(fā)展也、應(yīng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是以人類的活動為中心的，是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及社會、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)、生態(tài)環(huán)境等，具有整體性、適應(yīng)性、層次性、相關(guān)性等。區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是一定區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，是個(gè)動態(tài)的系統(tǒng)，處于有組織的活動狀態(tài)，區(qū)域內(nèi)、區(qū)域外發(fā)生著有機(jī)聯(lián)系。

交通運(yùn)輸是按照不同的目的和不同的標(biāo)準(zhǔn)，某個(gè)范圍有目的性的空間位移，分為鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道等。區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)是指承擔(dān)該區(qū)域的客貨運(yùn)輸任務(wù)的各種交通運(yùn)輸設(shè)備、資源、人員及相應(yīng)的管理組織的整體，按照不同的原則分成不同的子系統(tǒng)。其中鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸能力大，但其固定成本很高；公路運(yùn)輸子系統(tǒng)資金投資少，但公路運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸成本高；水運(yùn)子系統(tǒng)運(yùn)輸成本是最低的，但是水路運(yùn)輸容易受氣候條件的影響；航空運(yùn)輸子系統(tǒng)速度快，但是航空運(yùn)輸子系統(tǒng)受氣候條件影響大；管道運(yùn)輸子系統(tǒng)具有特定性，適用于天然氣和流向比較集中的原油等。

區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)在運(yùn)輸生產(chǎn)過程、生產(chǎn)時(shí)間具有連續(xù)性，隨著社會經(jīng)濟(jì)的需求，運(yùn)輸任務(wù)也隨著變動。區(qū)域交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)子系統(tǒng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開放性靠交通運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，它刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

從我國長期以來的實(shí)踐證明來看，交通運(yùn)輸發(fā)展是協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略，它強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高，帶動本地區(qū)對優(yōu)勢資源的開發(fā)，以更進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

三、如何評價(jià)兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展

首先我們要看到兩個(gè)系統(tǒng)發(fā)展的相關(guān)性是客觀存在的，應(yīng)解決選擇指標(biāo)和建立指標(biāo)體系，了得到準(zhǔn)確的、客觀的、可靠的結(jié)果。

作到全面但不可包羅萬象原則，應(yīng)注重普遍性與特殊性的統(tǒng)一，指標(biāo)體系的科學(xué)性應(yīng)基于理論體系，指標(biāo)的選取要考慮到相關(guān)性，指標(biāo)的選取應(yīng)易于收集、量化，在共同的原則下構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系。

要建立評價(jià)指標(biāo)體系的框架結(jié)構(gòu)，以交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)兩個(gè)子系統(tǒng)為單位進(jìn)行。要采用合適的指標(biāo)選取原則及方法，指標(biāo)的初選有分析法和綜合法兩種，并對初選的指標(biāo)進(jìn)行完善。采用主成分分析法來評價(jià)其水平。主成分分析能較好地解決多指標(biāo)降維問題，消除了評價(jià)指標(biāo)間的相關(guān)影響，較好的解決了權(quán)數(shù)處理問題，有利于提取系統(tǒng)的主要信息，但一定要注意確定主成分的個(gè)數(shù)。當(dāng)然還要確定協(xié)調(diào)發(fā)展系數(shù)的計(jì)算方法，判斷系統(tǒng)之間是否協(xié)調(diào)發(fā)展，避免評價(jià)過程中主觀因素，并針對區(qū)域制定適合的管理措施、方案，以期有助于促進(jìn)系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)發(fā)展管理。

［1］張金鎖康凱.區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)（第二版）.天津：天津大學(xué)出版社，2005.5

［2］武旭胡思繼崔艷萍等.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評價(jià)的研究.北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版）.2005年第4卷（第2期）：10一14

［3］咚春生.系統(tǒng)工程的理論與方法概述。北京：國防工業(yè)出版社，2005

［4］韓彪.交通經(jīng)濟(jì)論—城市交通理論、政策與實(shí)踐.北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2000.6