富強

北京汽車研究總院

汽車制動性能測試方法探討

富強

北京汽車研究總院

汽車制動性能的優(yōu)劣，直接關(guān)系著汽車的行車安全。當前我國汽車制動性能測試方法各有優(yōu)劣，其難以充分滿足當前我國汽車保有量以及人們對于汽車安全性能的要求。本文首先分析了汽車制動性能指標，同時進一步探討了汽車制動性能測試方法以及所需注意的幾點問題。

汽車；制動性能；測試；方法

汽車制動性能指汽車在行駛當中能夠強制減速以至停車，或者下長坡時維持一定速度的能力。汽車制動性能的優(yōu)劣，直接關(guān)系著汽車的行車安全。因而一方面需要不斷研究提升汽車制動性能方法與途徑，另一方面也需要加強對汽車制動性能科學評價的研究，通過檢測等多種措施來提升汽車的制動安全性。分析研究汽車制動性能測試方法，有著非常重要的意義。

一、汽車制動性能指標分析

根據(jù)國家標準，若汽車制動力總和同整車重量比值為空載時大于60%，滿載時大于50%，主要承載軸的制動力與該軸的軸荷的比值為空載時大于60%，滿載時大于50%，被檢測車輛的制動性能就算合格。用來批判汽車制動性能優(yōu)劣的參數(shù)為汽車制動性能指標，其具體包括制度穩(wěn)定性、制動效能以及制動效能恒定性等。汽車制動穩(wěn)定性指汽車制動中，作用于汽車側(cè)輪的制動力存在差異或者由于解除時間不等所導(dǎo)致汽車跑偏的性能。汽車制動穩(wěn)定性不佳容易引發(fā)安全事故。當前ABS、ESP等裝置的使用都能夠一定程度上提升汽車制動穩(wěn)定性。制動效能是指汽車制動減速度或者制動距離，制動效能的好壞測定方法通常為汽車在路面良好條件下以一定速度行駛制動到完全停車的距離，制動后汽車行駛距離越短，則說明汽車的制動性能越強。制動效能恒定性則為汽車以較高的速度行駛過程中進行長坡連續(xù)制動，制動器性能保持的程度。

二、汽車制動性能測試方法

汽車制動性能測試方法具體可分為路試法與臺試法。

1.路試法

路試法能夠真實、直觀地反映出汽車動態(tài)的制動性能，同時也能夠檢測汽車其他機構(gòu)對于制動性能的影響。路試檢測時，汽車胎壓不超過±10kPa，路面為干燥、清潔的水泥或者瀝青路面，坡度小于1%，風速小于5m/s，輪胎同路面的附著系數(shù)大于0.7，。我國開發(fā)的“CSY型汽車多功能測試儀器”就能夠檢測汽車制動性、動力性、操縱穩(wěn)定性等多項汽車性能。路試法進行汽車制動性能測試更為貼近車實際的情況，路測系統(tǒng)中的未處理單元有著較強的數(shù)據(jù)處理能力，有效確保了檢測數(shù)據(jù)的精度；并且路試法也能夠測出汽車制動距離，與臺試法相比更具優(yōu)勢。但是這種測試方法需要一定的條件，必須要在大片的開闊場地進行。

2.臺試法

臺試法具體按照檢測時的受檢車輛相對地面的運動情況，可細分為動態(tài)檢測法與靜態(tài)檢測法。其中動態(tài)檢測法采取平板式反力制動檢驗臺，靜態(tài)檢測法采用滾筒反力式制動檢驗臺。平板式反力制動檢驗臺具體檢測方法為駕駛員將汽車以5-10km/h的速度駛向平板，通過汽車突然制動所產(chǎn)生的慣性力來監(jiān)測汽車制動性能，并且也能夠檢測汽車前輪側(cè)滑、輪重以及懸架性能等；滾筒反力式制動檢驗方法為：將被測車輛駛?cè)雰申犝成皾L筒中，通過電機拖動滾筒以2-5km/h的速度轉(zhuǎn)動后急踩制動踏板，由安裝在滾筒側(cè)面扭力傳感器來測量汽車制動力的大小。這種檢驗方式能夠檢測汽車各輪的制動時間、制動距離以及制動減速度。滾筒反力檢驗方法的測試條件同汽車實際行駛條件較為接近，但同時也存在著一些缺陷，例如無法測量制動協(xié)調(diào)時間，無法反應(yīng)汽車制動前后軸動態(tài)載荷變化等。

臺試法相對而言耗時更短，更為安全，受到外界因素的影響較少。并且臺試測錄對象對制動力，能夠記錄汽車制動過程當中各個車輪制動力情形，準確測出制動力性能不足的問題所在。但臺試法不宜對發(fā)動機后置客車、三輪汽車等進行制動性能測試。

三、汽車制動性能測試需注意的問題

首先，ABS制動車輛測試中需注意以下幾點問題：上述平臺式制動臺與滾筒式制動臺兩種車輛制動性能檢測設(shè)備對ABS車輛測試都存在著一定的不足，通常情況下車輛ABS系統(tǒng)需要行駛速度在25-40km/h以上緊急制度才會產(chǎn)生作用，滾筒式制動臺上無法達到車輛產(chǎn)生ABS制動的條件，但其測試結(jié)果也能夠?qū)囕v正常制動力與制動力平衡提供參考。總體來看在臺架試驗中模擬ABS系統(tǒng)起作用時緊急制動無法全面達到效果，測試當中只能對制動性能進行近似評價。

同時，針對多軸車制動力的測試，雖然目前重型貨車數(shù)量在營運貨車中整體占比較少，但其是中、遠距離公路貨物運輸主要車種，其車輛制動性能對于道路交通安全有著極為重要的作用。重型貨車多為多軸汽車，由于車輛尺寸等限制，此類車型上線檢測中也存在著一些問題，例如制動臺無法同時檢測各車軸，對于制動協(xié)調(diào)時間的檢測不嚴謹?shù)?。而便攜式制動性能測試儀進行路試則能夠一定程度上彌補平板式制動檢測的局限性，能夠檢測此類無法上線檢測的車輛，但同時也存在著費事費力，對場地要求較高的問題。

結(jié)束語

汽車制動性能測試是一項綜合的檢測過程?？傮w來看，當前我國汽車制動性能測試方法各有優(yōu)劣，其難以充分滿足當前我國汽車保有量以及人們對于汽車安全性能的要求。我國需要不斷加強對汽車制動性能測試方法的探究，從而尋找出操作更為便捷、數(shù)據(jù)精確度更高的制動性能測試方法，為汽車制動問題提供良好的技術(shù)支持。

［1］馮如只.汽車制動性能測試系統(tǒng)研究［J］.武漢理工大學學報，2011，05.

［2］孔凡勝.汽車制動性能測試系統(tǒng)的設(shè)計［J］.科協(xié)論壇，2012，05.

［3］王旭東.汽車防抱死制動性能臺架測試技術(shù)［J］.電機與控制學報，2013，06.

富強（1980-），男，漢族，本科學歷，工程師，河北唐山人，北京汽車研究總院工程師，主要從事汽車研發(fā)與試驗驗證。