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        云軌、空鐵、巴鐵,誰更靠譜?

        2016-03-03 03:18:38
        運(yùn)輸經(jīng)理世界 2016年10期
        關(guān)鍵詞:巴鐵空鐵立交橋

        云軌、空鐵、巴鐵,誰更靠譜?

        10月13日,深圳市坪山新區(qū)比亞迪總部園區(qū)內(nèi),首列比亞迪云軌在高架軌道上緩緩行駛、炫酷亮相,流線型車身在燦爛陽光照耀下格外醒目。據(jù)報(bào)道,資本已經(jīng)進(jìn)入云軌,10月11日,比亞迪董事長王傳福與國家開發(fā)銀行副行長張旭光簽署600億元《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

        在這之前的9月30日,我國內(nèi)首條新能源懸掛式空中列車在四川省成都雙流成功掛線,被稱為空鐵。再加上前不久紅極一時(shí)又備受質(zhì)疑的巴鐵,他們都有一項(xiàng)共同的桂冠“治堵神器”。

        對于治堵,大家也是使勁了洪荒之力來進(jìn)行創(chuàng)新。無論是巴鐵和是空鐵亦或是云軌,都代表了一種創(chuàng)新精神。但是這些在路上的新生事物,各有各的優(yōu)勢和劣勢,甚至存在許多值得質(zhì)疑的地方。大家怎么看呢?

        @重生:哪個(gè)城市都有立交橋、高樓大廈,每個(gè)城市皆有高壓線、立交橋,這輛巴鐵時(shí)速60公里,每秒十幾米,車上一千多人,那么多人上下,車需停穩(wěn)上下才安全,終究起來還不如現(xiàn)在的公交快捷。

        @這是一根木頭:巴鐵一號模型車在今年8月試跑過后,至今停留在試跑原地。有傳言指出,這是因?yàn)榘丸F運(yùn)營方存在資金鏈斷裂、試驗(yàn)線停擺等問題,從而導(dǎo)致項(xiàng)目停滯。這靠譜嗎?

        @心遠(yuǎn)地偏:就現(xiàn)在的技術(shù)條件,生產(chǎn)巴鐵是完全沒有問題的。但是涉及交通狀況、城市現(xiàn)狀、司機(jī)素質(zhì)、市民素質(zhì)等,仔細(xì)琢磨,我只有呵呵了。

        @孫靖峰:比亞迪的云軌,聽起來高大上,宣稱耗資50億元打造,其實(shí)就是單軌、輕軌,運(yùn)力有限。雖沒搞明白比亞迪在這個(gè)新產(chǎn)品上有何核心技術(shù)優(yōu)勢,但中國百萬人口城市數(shù)目不少,看起來前景不錯(cuò)。

        @音響工程:巴鐵,假設(shè)在汽車發(fā)明之前級設(shè)計(jì)創(chuàng)造出來,現(xiàn)在的陸地佳通出行就是另外一種景象了!現(xiàn)在這個(gè)新鮮的事物,即使成功上路了,使用價(jià)值與生產(chǎn)的成本不相符!總之有想法是好事,但要切合實(shí)際!

        @風(fēng)飛飛:治堵創(chuàng)新是好事,但不要成為“馬路殺手”、“馬路怪物”就行!

        @慕亓黛偌兮:空鐵還是可以在中國發(fā)展的,空鐵在中小型的城市還是很實(shí)用的,而且軌道安裝拆除比較方便,有利于修改路線和增加減少路線。

        @人云亦云:不論是空鐵還是云軌,由于它們都采用懸空方式,所以注定無法成為重載交通工具。拿云軌的200人載客量來說,充其量也就是一輛放大了的鉸接式公交車,是不是能起到大中城市干線交通的主要承載作用還有待觀察。

        @小知識:在空中運(yùn)行的空鐵、云軌,兩者的獨(dú)特優(yōu)勢就是占地面積小,但是高懸在空中、人員集中的交通工具都有一個(gè)共同的難題:如何解決乘客遇險(xiǎn)逃生問題。

        @康:推動(dòng)科技進(jìn)步不僅需要天馬行空的想象力,更需要腳踏實(shí)地的研究和論證。

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