云軌、空鐵、巴鐵，誰更靠譜？

10月13日，深圳市坪山新區(qū)比亞迪總部園區(qū)內，首列比亞迪云軌在高架軌道上緩緩行駛、炫酷亮相，流線型車身在燦爛陽光照耀下格外醒目。據報道，資本已經進入云軌，10月11日，比亞迪董事長王傳福與國家開發(fā)銀行副行長張旭光簽署600億元《單軌軌道交通產業(yè)戰(zhàn)略合作協議》。

在這之前的9月30日，我國內首條新能源懸掛式空中列車在四川省成都雙流成功掛線，被稱為空鐵。再加上前不久紅極一時又備受質疑的巴鐵，他們都有一項共同的桂冠“治堵神器”。

對于治堵，大家也是使勁了洪荒之力來進行創(chuàng)新。無論是巴鐵和是空鐵亦或是云軌，都代表了一種創(chuàng)新精神。但是這些在路上的新生事物，各有各的優(yōu)勢和劣勢，甚至存在許多值得質疑的地方。大家怎么看呢？

@重生：哪個城市都有立交橋、高樓大廈，每個城市皆有高壓線、立交橋，這輛巴鐵時速60公里，每秒十幾米，車上一千多人，那么多人上下，車需停穩(wěn)上下才安全，終究起來還不如現在的公交快捷。

@這是一根木頭：巴鐵一號模型車在今年8月試跑過后，至今停留在試跑原地。有傳言指出，這是因為巴鐵運營方存在資金鏈斷裂、試驗線停擺等問題，從而導致項目停滯。這靠譜嗎？

@心遠地偏：就現在的技術條件，生產巴鐵是完全沒有問題的。但是涉及交通狀況、城市現狀、司機素質、市民素質等，仔細琢磨，我只有呵呵了。

@孫靖峰：比亞迪的云軌，聽起來高大上，宣稱耗資50億元打造，其實就是單軌、輕軌，運力有限。雖沒搞明白比亞迪在這個新產品上有何核心技術優(yōu)勢，但中國百萬人口城市數目不少，看起來前景不錯。

@音響工程：巴鐵，假設在汽車發(fā)明之前級設計創(chuàng)造出來，現在的陸地佳通出行就是另外一種景象了！現在這個新鮮的事物，即使成功上路了，使用價值與生產的成本不相符！總之有想法是好事，但要切合實際！

@風飛飛：治堵創(chuàng)新是好事，但不要成為“馬路殺手”、“馬路怪物”就行！

@慕亓黛偌兮：空鐵還是可以在中國發(fā)展的，空鐵在中小型的城市還是很實用的，而且軌道安裝拆除比較方便，有利于修改路線和增加減少路線。

@人云亦云：不論是空鐵還是云軌，由于它們都采用懸空方式，所以注定無法成為重載交通工具。拿云軌的200人載客量來說，充其量也就是一輛放大了的鉸接式公交車，是不是能起到大中城市干線交通的主要承載作用還有待觀察。

@小知識：在空中運行的空鐵、云軌，兩者的獨特優(yōu)勢就是占地面積小，但是高懸在空中、人員集中的交通工具都有一個共同的難題：如何解決乘客遇險逃生問題。

@康：推動科技進步不僅需要天馬行空的想象力，更需要腳踏實地的研究和論證。