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        鐵路客車(chē)單元制動(dòng)缸保壓不良的危害及措施分析

        2016-02-23 11:16:08王亮
        西部皮革 2016年20期
        關(guān)鍵詞:鐵路

        王亮

        (呼和浩特鐵路局包頭車(chē)輛段,內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000)

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        鐵路客車(chē)單元制動(dòng)缸保壓不良的危害及措施分析

        王亮

        (呼和浩特鐵路局包頭車(chē)輛段,內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000)

        我國(guó)的鐵路客車(chē)行業(yè)發(fā)展的越來(lái)越迅速,對(duì)于鐵路客運(yùn)的要求也運(yùn)來(lái)越高。但在長(zhǎng)期的鐵路及客車(chē)運(yùn)行中,各受制動(dòng)的部件從設(shè)計(jì)開(kāi)始,到制造及最后的安裝,都存在一定的質(zhì)量缺陷。這些都導(dǎo)致了鐵路客車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中遇到一定的問(wèn)題。本文從客車(chē)單元制動(dòng)缸目前存在的問(wèn)題出發(fā),重點(diǎn)研究單元制動(dòng)缸保壓不良的危害,并提出相應(yīng)的措施分析。

        鐵路客車(chē);單元制動(dòng)缸;保壓不良;危害;措施

        單元制動(dòng)缸是鐵路客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的組成部分,對(duì)于保證客車(chē)安全停留和運(yùn)行等方面起著十分關(guān)鍵的作用??蛙?chē)的單元制動(dòng)缸的體積一般都比較大,而且由于其型號(hào)的復(fù)雜性,整個(gè)的試驗(yàn)的程序也很復(fù)雜。在采用人工的試驗(yàn)中,試驗(yàn)的精確度很低,而且費(fèi)時(shí)費(fèi)力,效率低下。因此,單元制動(dòng)缸需要利用先進(jìn)的技術(shù),使單元制動(dòng)缸的運(yùn)行更加自動(dòng)化和制動(dòng)化。

        1 鐵路客車(chē)單元制動(dòng)缸的概況

        單元制動(dòng)缸,是由制動(dòng)缸蓋、活塞、活塞桿、皮碗及緩解彈簧等組成,當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸時(shí),推動(dòng)活塞通過(guò)一套基礎(chǔ)裝置而起制動(dòng)作用。單元制動(dòng)缸是鐵路動(dòng)車(chē)系統(tǒng)的重要組成部分。單元制啟對(duì)客列車(chē)運(yùn)行及停留提供安全保證。隨著鐵路客運(yùn)向著“提速、舒適、安全”的快速發(fā)展對(duì)客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性、安全性等提出了更高的要求。但長(zhǎng)期以來(lái)由于受制動(dòng)部件在設(shè)計(jì)、制造、乃至安裝等諸多方面造成的質(zhì)量缺陷使制動(dòng)系統(tǒng)的使用狀態(tài)滿足不了使用要求的情況時(shí)有發(fā)生,嚴(yán)重影響了車(chē)輛的使用效率和停留安全。我部在用的Z25B型客車(chē)就存在停留時(shí)單元制動(dòng)缸保壓時(shí)間嚴(yán)重不足的問(wèn)題。

        在舊型的空氣制動(dòng)機(jī)中,一般采用的是三通閥的控制形式。它的基本性能比較簡(jiǎn)單而且功能作用也沒(méi)用明確的進(jìn)行區(qū)分,在一定的情況下,它只能夠適用于一些尺寸比較固定的制動(dòng)缸,在檢修過(guò)程中遇到了很多不利?;诖?,為了改善單元制動(dòng)缸的性能,使單元制動(dòng)缸更多的適用于很多車(chē)型的通用性要求,并且合理的配合空重車(chē)的調(diào)整以及防滑器等新技術(shù)的要求,我國(guó)目前多采用104型制動(dòng)機(jī)和F8閥型制動(dòng)機(jī)。在104型制動(dòng)機(jī)中,它采用控制形式與三通閥的原理不同,運(yùn)用的是分配閥控制形式。也就是說(shuō),將原來(lái)的直接作用的方式調(diào)整為目前的間接作用的方式。在制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)上,也比原來(lái)增加了幾個(gè)部分,包括工作風(fēng)缸、容積室、均衡部等,這些都為實(shí)現(xiàn)間接的作用方式發(fā)揮著自己的作用。與此同時(shí),一些專(zhuān)門(mén)配備的充氣部機(jī)構(gòu),也起到了協(xié)調(diào)副風(fēng)缸和工作風(fēng)缸之間的充氣作用。

        2 鐵路客車(chē)單元制動(dòng)缸保壓不良的危害

        制動(dòng)機(jī)保壓不良會(huì)帶來(lái)以下幾點(diǎn)危害:第一個(gè)是自然緩解。在正常保壓狀態(tài)下,制動(dòng)管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸互不相同,但當(dāng)節(jié)制閥泄露時(shí),副風(fēng)缸壓力大,空氣會(huì)流入制動(dòng)缸;活塞不能夠正常移動(dòng),節(jié)制閥與滑閥粘連,均造成節(jié)制閥不能遮斷制動(dòng)孔,這樣下去,副風(fēng)缸與制動(dòng)管的壓力平衡被打破,主活塞由于查呀帶動(dòng)滑閥到緩解位置而造成自然緩解。對(duì)分配閥而言,壓力停止上升,均衡閥將副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的道路切斷而形成保壓位。當(dāng)容積室壓力達(dá)到一定值,空氣泄露,活塞兩側(cè)的壓力平衡被打破,壓力迫使均衡活塞下移,制動(dòng)缸排向大氣的通路打開(kāi),發(fā)生自然緩解。第二個(gè)是再制動(dòng)。由上述分析我們可以知道副風(fēng)缸的壓力空氣因故流入制動(dòng)缸,副風(fēng)缸和制動(dòng)管的壓力平衡會(huì)被破壞從而產(chǎn)生自然緩解,所以三通閥不會(huì)再制動(dòng)。對(duì)分配閥而言緊急二段閥或者增壓閥的密封圈泄露時(shí)。制動(dòng)管或者副風(fēng)缸空氣露出,容積室在保壓情況下壓力依舊上升,富鳳崗繼續(xù)向制動(dòng)缸輸入空氣產(chǎn)生再制動(dòng)。對(duì)控制閥,節(jié)制閥或局減閥密封出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)使制動(dòng)管中的壓力空氣進(jìn)入制動(dòng)缸,產(chǎn)生再制動(dòng)。第三個(gè)是列車(chē)管壓下降。容積室壓力發(fā)生改變決定著均衡閥的開(kāi)關(guān),從而控制副風(fēng)缸向制動(dòng)缸的充氣或制動(dòng)缸壓力空氣的排放。制動(dòng)缸漏泄,容積室壓力比制動(dòng)壓力大,促使均衡活塞重開(kāi)均衡啊,副風(fēng)缸向制動(dòng)缸補(bǔ)氣,制動(dòng)缸空氣大量損失,壓力也大大損耗,制動(dòng)管壓力經(jīng)壓力風(fēng)缸洞開(kāi)的充氣閥向副風(fēng)缸補(bǔ)充,制動(dòng)管壓力下降。

        3 解決鐵路客車(chē)單元制動(dòng)缸保壓不良問(wèn)題的措施

        考慮到單元制動(dòng)缸的連通管是根據(jù)每個(gè)車(chē)型的不同自帶的,所以連通管是配套且不可以改變的。但我們可以通過(guò)改變制動(dòng)缸側(cè)面所有的管接頭來(lái)處理單元制動(dòng)缸保壓不良的問(wèn)題。將管接頭處理完以后,就要調(diào)整原有的錐管螺紋的聚四氟乙烯薄膜的密封形式,用傳統(tǒng)的調(diào)和漆加麻刀的密封形式進(jìn)行替代。在密封形式完成以后,可以對(duì)客車(chē)的單車(chē)漏泄問(wèn)題進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,經(jīng)過(guò)調(diào)整后的密封形式的處理,客車(chē)的漏泄量與以前相比有了很大的提高和完善。

        在分配閥中,可以選用新的結(jié)構(gòu)形式和材料,這樣會(huì)比較方便檢修以及延長(zhǎng)檢修期限。以104型客車(chē)為例,在其分配閥的各零部件中,應(yīng)當(dāng)做到比較好的統(tǒng)一和互換,在眾多的通用件中,只有減少一些零件的規(guī)格,才能方便各類(lèi)的零件制造和檢修。另外,設(shè)置一些濾塵器也可以有效的提高其防止油垢、塵埃的侵入的功能,對(duì)于延長(zhǎng)檢修期也有一定的好處。

        其次,可以聯(lián)合機(jī)務(wù)和車(chē)務(wù)部門(mén),將原來(lái)的排凈車(chē)輛主管壓力的作業(yè)方式調(diào)整為減壓100kPa的方式。也就是說(shuō),將原有的制動(dòng)形式,即緊急制動(dòng)方式(放大風(fēng))調(diào)整為常用的制動(dòng)方式,這樣,再?gòu)?35kPa提高到460kPa的副風(fēng)缸的儲(chǔ)風(fēng)壓力的保障下,副風(fēng)缸就能夠擁有足夠的壓力來(lái)對(duì)制動(dòng)缸進(jìn)行必要的補(bǔ)風(fēng)。在一定程度下,這樣的工作方式可以達(dá)到了我們想要的延長(zhǎng)停留車(chē)的有效制動(dòng)保壓時(shí)間的目的。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展,人們對(duì)于鐵路和客車(chē)等交通運(yùn)輸行業(yè)的要求也越來(lái)越高。除了必要的速度以外,頻繁發(fā)生的交通事故更讓人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌踩辛烁蟮年P(guān)注。本文所提到單元制動(dòng)缸的保壓不良的問(wèn)題,是由多種因素造成的。如果處理不當(dāng),會(huì)直接影響鐵路客車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的安全保障情況。因此,本文根據(jù)實(shí)際實(shí)驗(yàn)情況,提出了兩種解決方式,這在一定程度上解決了保壓不良的問(wèn)題。

        [1] 鐵路車(chē)輛構(gòu)造叢書(shū).2006.12

        [2] 嚴(yán)雋耄.車(chē)輛工程[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2006.

        [3] 客車(chē)車(chē)輛段修規(guī)程.中國(guó)鐵路總公司,2015.7

        [4] 鐵路制動(dòng)規(guī)程.中國(guó)鐵路總公司,2015.7

        王亮(1973.06-),漢族,河北吳橋人,客車(chē)檢車(chē)員,大專(zhuān)。

        U271.351

        A

        1671-1602(2016)20-0010-01

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