李圓圓，聶源，張文哲

(重慶交通大學(xué)，重慶 400074)

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綠色水運(yùn)

李圓圓，聶源，張文哲

(重慶交通大學(xué)，重慶 400074)

摘要：水路運(yùn)輸是整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分,大力發(fā)展水路運(yùn)輸,可以帶動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)歷年來(lái)把發(fā)展能源交通作為我國(guó)現(xiàn)代化的重要戰(zhàn)略目標(biāo),撥大量資金用以扶持水路運(yùn)輸行業(yè)。但是我國(guó)水路運(yùn)輸事業(yè)仍然不及西方發(fā)達(dá)國(guó)家，究其原因多種多樣。本文從船舶能源的供應(yīng)、廢氣減排、港口污染治理、管理體制等4個(gè)方面，運(yùn)用類(lèi)比推理、圖表分析的方法對(duì)水路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)況進(jìn)行了原因分析，并根據(jù)我國(guó)水運(yùn)的實(shí)際情況提出了針對(duì)性的解決措施，來(lái)達(dá)到“綠色水運(yùn)”的要求。

關(guān)鍵詞：綠色水運(yùn)；節(jié)能；減排；污染治理

1研究背景

水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口為運(yùn)輸基地的一種運(yùn)輸方式。目前，我國(guó)已有沿海和內(nèi)河重要港口170個(gè)，共有有泊位6424個(gè)，其中沿海港口在我國(guó)港口設(shè)施中發(fā)揮著主要作用。但現(xiàn)階段下我國(guó)水路運(yùn)輸依舊存在不少問(wèn)題，比如現(xiàn)階段柴油是船舶的主要利用能源，其排出的大量廢氣對(duì)環(huán)境造成極大的危害，與當(dāng)今社會(huì)所倡導(dǎo)的“綠色、低碳、環(huán)保、節(jié)能”理念背道而馳。本論文圍繞“綠色水運(yùn)”從能源、船舶構(gòu)造、航運(yùn)路線(xiàn)、管理等方面進(jìn)行全方位的綜合研究，并提出一系列針對(duì)性的措施和對(duì)策，以此實(shí)現(xiàn)最大限度的低碳綠色水運(yùn)。

2研究思路

為了響應(yīng)“綠色水運(yùn)”的號(hào)召，本文從水路運(yùn)輸環(huán)?，F(xiàn)今所存在的問(wèn)題出發(fā)，運(yùn)用類(lèi)推法并結(jié)合圖表分析等方法，從船舶能源的供應(yīng)、船舶廢氣減排、水路港口設(shè)置、管理體制等方面進(jìn)行了研究，并依據(jù)現(xiàn)有的政策及科技發(fā)展?fàn)顩r將現(xiàn)有的道路運(yùn)輸環(huán)保措施有效并且合理地類(lèi)推到綠色水路運(yùn)輸上來(lái)，得出改善水運(yùn)環(huán)境、提高水路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)現(xiàn)綠色水運(yùn)的各項(xiàng)措施。

3節(jié)能減排

3.1能源供應(yīng)。船舶的動(dòng)力主要來(lái)自柴油，其排放的大氣污染物主要為顆粒物、硫氧化物和氮氧化物。船用燃料油是煉油的殘余產(chǎn)物，含硫量高、粘度高，還含有重金屬，如鎘、釩和鉛等。水路運(yùn)輸想要得到更進(jìn)一步的發(fā)展，必須大力探索“低碳綠色水運(yùn)”。在能源科技創(chuàng)新方面取得新突破，是解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和能源問(wèn)題的根本出路。

●大力研制船用太陽(yáng)能電池。太陽(yáng)能發(fā)電是一種新興的可再生能源，可借鑒日本等發(fā)達(dá)國(guó)家利用太陽(yáng)能的成功經(jīng)驗(yàn)，加大投入經(jīng)費(fèi)于組織科研，努力研制船用太陽(yáng)能電池。若能普及船用太陽(yáng)能電池，將大大減少污染氣體的排放。

●積極研制太陽(yáng)能風(fēng)帆。太陽(yáng)能若能與船帆結(jié)合，充分利用風(fēng)能，其低碳效果會(huì)更好。澳洲環(huán)保航海科技公司研制的太陽(yáng)能風(fēng)帆由鋁制成，借風(fēng)力推動(dòng)可節(jié)省20%-40%的燃油消耗。我國(guó)可借鑒這一方法，在該領(lǐng)域加以再創(chuàng)新。

●以液化天然氣為替代驅(qū)動(dòng)能源。 “氣化水運(yùn)”是我國(guó)的重要戰(zhàn)略，在國(guó)家政策的戰(zhàn)略指引和主管部門(mén)的大力支持下，不斷向前推進(jìn)氣化事業(yè)，為綠色燃料動(dòng)力的發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。使用液化天然氣為燃料幾乎可以100%減排硫氧化物、減少85%-90%氮氧化物和15%-20%二氧化碳的排放。

3.2廢氣減排。根據(jù)2015年國(guó)際海事組織發(fā)布的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)顯示，國(guó)際海上航運(yùn)業(yè)排放的二氧化碳量已占到全球二氧化碳排放總量的3.3%，如果不采取任何措施，到2050年船舶二氧化碳排放量將達(dá)到全球二氧化碳排放總量的18%；而且在船舶聚集的港口地區(qū)廢氣排放的影響更為嚴(yán)重。

3.2.1設(shè)置廢氣排放控制區(qū)。交通運(yùn)輸部在2015年底發(fā)布消息稱(chēng)，我國(guó)將在珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海水域設(shè)立船舶排放控制區(qū)，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善我國(guó)沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量，為全面控制船舶大氣污染奠定基礎(chǔ)。經(jīng)測(cè)算到2020年，我國(guó)珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海水域船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物將比2015年分別約下降65%、20%和30%。

3.2.2提高燃油的燃燒性能。船舶在加燃油前要保證使用的燃油質(zhì)量水平達(dá)到要求，并積極推廣使用燃油添加劑起催化、氣化作用，來(lái)減少黑煙，節(jié)省油量。

4港口污染治理

當(dāng)前影響水運(yùn)動(dòng)功能發(fā)揮的重要原因之一就是港口能力不足，效率不高。不僅如此，港口帶來(lái)的污染問(wèn)題也是水路運(yùn)輸?shù)谋锥酥?。?0世紀(jì)70年代以來(lái)，港口設(shè)施的污染主要是水域、大氣和噪聲三方面的污染。

5管理制度

健全政策法規(guī)，完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。制度及完善內(nèi)河航道運(yùn)輸船舶尺度標(biāo)準(zhǔn)，并強(qiáng)制執(zhí)行且加強(qiáng)管理，將主尺度標(biāo)準(zhǔn)上升到船檢規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的新建船舶一律不簽發(fā)船舶證書(shū)。制訂及修改內(nèi)河運(yùn)輸船舶的設(shè)計(jì)與建造規(guī)范，建立內(nèi)河運(yùn)輸船舶示范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，并逐步納入船檢規(guī)范。

6應(yīng)用前景

黨的十八屆五中全會(huì)把“綠色發(fā)展”作為五大發(fā)展理念之一，意味著我國(guó)要堅(jiān)持走節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的發(fā)展道路。本文從節(jié)能、減排、污染治理和管理制度四個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)綠色水運(yùn)。在能源緊缺的形勢(shì)下，水運(yùn)作為一種耗能最低以及相對(duì)其他運(yùn)輸較為環(huán)保的運(yùn)輸方式越來(lái)越得到重視。要想做大水運(yùn)總量、提高水運(yùn)在綜合運(yùn)輸?shù)谋戎?，需要最大的?jié)能減排和綠色發(fā)展，而綠色水運(yùn)這種具有可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)內(nèi)涵的航運(yùn)模式，是現(xiàn)代發(fā)展所需，具有很好的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡興富.注重燃油效率和減排的新方法[J].航海技術(shù),2013 (01).

[2]陳永焦.淺談我國(guó)污染現(xiàn)狀及治理對(duì)策.[J].科技信息,2010 (11).

中圖分類(lèi)號(hào):U692

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1671-1602(2016)08-0199-01

作者簡(jiǎn)介：李圓圓 (1994-)，男，漢族，四川廣安人，管理學(xué)學(xué)士，現(xiàn)就讀重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，專(zhuān)業(yè)：工程造價(jià)。張文哲(1995-)，女，漢族，河北人，現(xiàn)就讀重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院。

聶源 (1995-)， 女，漢族，重慶人，就讀現(xiàn)就讀重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院。