張明

摘要：當(dāng)前，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加快，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展也在不斷的加快，其中港口航道作為對(duì)外貿(mào)易的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)起著至關(guān)重要的作用，所以對(duì)于港口航道的施工必須做好，這也能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。本文就從港口航道的施工過(guò)程中的重點(diǎn)入手，主要分析了其中的護(hù)岸工程、疏浚工程、施工工藝等幾個(gè)重要的過(guò)程，以其為我國(guó)的港口航道施工提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：港口航道 施工工藝 探討

港口航道是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的一個(gè)重要基礎(chǔ)設(shè)施，為了使港口航道滿足貿(mào)易中的航運(yùn)需求，在港口航道的施工中就必須做好，所以其中的要求也比較高，港口航道施工的步驟有很多，其中最重要的就是護(hù)岸工程、疏浚工程主航道的拓寬工程等，這些工程是促進(jìn)最終航道形成的一個(gè)保證，所以，必須從根本上對(duì)這些環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，只有這樣才能使港口航道最大程度地滿足航運(yùn)的需求，因此，對(duì)港口航道的施工工藝進(jìn)行研究就顯得尤為重要。

1.我國(guó)港口航道建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展，因此跟其他國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)也更加地頻繁，港口作為對(duì)外貿(mào)易的主要交通樞紐，在近幾年也在快速的發(fā)展。目前，我國(guó)建設(shè)的港口數(shù)量 已經(jīng)很多，其中大型港口的數(shù)量甚至已超過(guò)一半。在進(jìn)行航道建設(shè)的時(shí)候，由于我國(guó)的大型內(nèi)陸航道都是屬于自然水道，所以在航道上比較容易出現(xiàn)不同的問(wèn)題，這就要求我們必須對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行合理的處理，以便保證港口的正常運(yùn)行。隨著建設(shè)數(shù)量的增加以及規(guī)模的擴(kuò)大，現(xiàn)在我國(guó)的港口建設(shè)日益趨于專業(yè)化，加之網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，港口的工程建設(shè)也即將進(jìn)入信息工程發(fā)展的時(shí)代。

2.港口航道護(hù)岸工程的施工工藝

2.1 施工中的測(cè)量

在對(duì)港口航道護(hù)岸工程施工的時(shí)候，首先應(yīng)當(dāng)做的是研究護(hù)岸工程的標(biāo)高要求以及線路，然后根據(jù)其特點(diǎn)對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密，同時(shí)還要測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)的閉合度，必須確保每個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確性，只有這樣才能保證護(hù)岸工程的施工質(zhì)量，其中必須注意的是，水準(zhǔn)點(diǎn)的分布范圍最好控制在21m以內(nèi)。

2.2 澆筑混凝土

施工人員在制作混凝土的時(shí)候，首先應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格嚴(yán)格測(cè)試原材料，同時(shí)對(duì)混凝土的配比設(shè)計(jì)進(jìn)行試驗(yàn)，在進(jìn)行配料、攪拌等過(guò)程中一定要嚴(yán)格按照規(guī)定的要求進(jìn)行操作，使混凝土滿足施工塌落度的要求才可進(jìn)行施工。在進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，一定要先清理基槽，確保里面沒(méi)有雜物以及積水等。另外，如果混凝土離施工地方較遠(yuǎn)時(shí)，為了防止運(yùn)輸混凝土出現(xiàn)離析的情況，施工人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)搬遷攪拌機(jī)，同時(shí)架設(shè)瀉槽，讓混凝土能夠滑人到基槽中。此外，當(dāng)使用振搗器搗實(shí)混凝土的時(shí)候，有一點(diǎn)必須特別注意，就是振搗器插入深度的控制，如果控制不好，就很容易影響混凝土的強(qiáng)度，進(jìn)而影響到護(hù)岸工程的質(zhì)量。

3.港口航道疏浚工程的施工工藝及控制要點(diǎn)

3.1 疏浚工程的施工工藝

疏浚工程的實(shí)質(zhì)就是清理航道中泥沙，從而保證主航道的水位，因此，在進(jìn)行主航道的疏浚工程的時(shí)候，對(duì)施工的設(shè)備要求比較高，一定要選用先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行施工。在進(jìn)行施工的時(shí)候，泥沙的堆放一定要合理，所以，應(yīng)當(dāng)建一個(gè)合理的具有排水系統(tǒng)的泥沙堆放點(diǎn)，這樣才能保證泥沙中的水能夠順利的排出，如果泥沙中的水不能夠排出，就有可能使泥沙再次陷入河道中。如果這樣，那前面的施工就沒(méi)有任何意義了，因此，泥沙堆放點(diǎn)的排水系統(tǒng)一定要充分考慮其合理性。

3.1.1 試挖

在疏浚工程的施工前，可以先選擇一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的挖泥人員進(jìn)行試挖，然后根據(jù)試挖的實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整和修改挖泥船的相關(guān)參數(shù)，保證各項(xiàng)參數(shù)都合理。只有這樣，才能讓挖泥的工作以及整體的施工達(dá)到預(yù)期的目的，同時(shí)，還要選擇最佳的組合，從而保證工程施工能夠順利的進(jìn)行。

3.1.2 挖槽

在挖槽的過(guò)程中，為了保證挖槽的最好施工效果，其絞刀以及抓斗的下方深度應(yīng)當(dāng)根據(jù)前面試挖的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行確定。此外，在過(guò)程中還要針對(duì)回於的狀況以及泥沙的泄露程度來(lái)判斷是否需要增加施工。在施工過(guò)程中，為了防止出現(xiàn)漏挖的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)保證后一條挖槽同之前的挖槽重疊5m左右，這樣對(duì)于施工中的漏挖情況就可以有效的避免，當(dāng)然如果還是發(fā)現(xiàn)有漏挖的情況，應(yīng)當(dāng)立即調(diào)整船位，對(duì)漏挖的部位進(jìn)行補(bǔ)挖。

3.1.3 輸送泥漿

在進(jìn)行施工的時(shí)候，有可能會(huì)出現(xiàn)往來(lái)的船舶對(duì)施工進(jìn)行干擾現(xiàn)象，所以，在施工的過(guò)程中如果涉及到老航道的時(shí)候，一定要保證應(yīng)當(dāng)先敷設(shè)水下潛管，而且水下潛管的連接方式最好采用柔性連接，這樣對(duì)于適應(yīng)水下的地形更加有利。同時(shí)，在敷設(shè)水下潛管之前，還應(yīng)當(dāng)先勘察老航道的水下地形，因?yàn)楸仨毚_保在敷設(shè)水下潛管后航道的水深2.5米以上。如果經(jīng)過(guò)勘察，發(fā)現(xiàn)敷設(shè)水下潛管以后，老航道的水深在2.5米以下，那么就必須重新挖槽以滿足老航道水深的條件。

3.2 疏浚工程的控制要點(diǎn)

港口航道常常會(huì)有大量的商船往來(lái)，因此在施工的時(shí)候就要特別注意，不要讓施工對(duì)船舶造成影響，所以，應(yīng)當(dāng)盡量避開(kāi)船舶比較多的地方，以及港口繁忙的時(shí)間段。在施工前，可以先對(duì)港口進(jìn)行考察，比如掌握哪些地方在什么時(shí)間段是屬于繁忙的時(shí)候等等，從而建立一個(gè)科學(xué)合理的疏浚工程的方案。

4.港口航道拓寬工程以及分道工程的施工工藝以及控制要點(diǎn)

因?yàn)楦劭诤降烙写罅康拇皝?lái)往，所以經(jīng)常會(huì)發(fā)生港口航道堵塞的現(xiàn)象，因此就需要將港口的主航道進(jìn)行拓寬，而港口的分道工程也能夠?qū)Ω劭谡w的航運(yùn)工作起到調(diào)整和控制的作用，所以，拓寬工程以及分道工程對(duì)港口的正常運(yùn)行有著非常積極的作用，必須確保其進(jìn)行施工的時(shí)候，采用科學(xué)合理的設(shè)計(jì)以及施工工藝。

（1）港口航道的拓寬工程主要是在現(xiàn)有主航道的基礎(chǔ)上將兩側(cè)進(jìn)行拓寬，其可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行：一是合理地拆除主航道兩側(cè)的建筑物，這樣就可以減少對(duì)主航道運(yùn)行的影響；二是采用科學(xué)的方案、材料和工藝在主航道兩側(cè)建設(shè)新航道。

（2）港口航道的分道工程主要是對(duì)航線功能進(jìn)行完善和調(diào)整，拆除原有的航運(yùn)設(shè)備和建立新的航運(yùn)設(shè)備，從而用科學(xué)合理的方法來(lái)完成航道的分道工程，通過(guò)這樣，才能讓港口的航運(yùn)情況得到改善，提高港口的航運(yùn)能力，滿足我國(guó)對(duì)外貿(mào)易對(duì)港口的需求。

5.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，港口航道對(duì)我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，也直接影響著我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，但是鑒于目前我國(guó)在港口航道建設(shè)中存在的問(wèn)題，比如港口功能單一、通行能力還比較差等，所以在日后的發(fā)展建設(shè)中，一方面我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)給予大力的支持，另一方面相關(guān)的人員應(yīng)當(dāng)積極對(duì)港口航道的施工工藝進(jìn)行科學(xué)的探索，促使我國(guó)的港口航道建設(shè)逐步邁向國(guó)際化和專業(yè)化，使其在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮出應(yīng)有的作用。