楊蘭慶

摘要：本文重點(diǎn)闡述對萬安庫區(qū)航標(biāo)在日常設(shè)置、維護(hù)與管理工作中面臨的新問題進(jìn)行探討分析，總結(jié)航標(biāo)設(shè)置、維護(hù)與管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：庫區(qū)航標(biāo) 設(shè)置 維護(hù) 管理

1.萬安庫區(qū)航道現(xiàn)狀

萬安水電站至贛州市94.8公里航道為贛江的上游河段。1990年萬安水電站建成蓄水后，該段航道的航行條件得到極大改善，航道定級技術(shù)等級為Ⅲ級，現(xiàn)狀技術(shù)等級為Ⅵ級。蓄水以來，樞紐運(yùn)行水位一般在85～96m（吳松高程；下同）之間，小湖洲至贛縣梅林34.8公里航道為變動(dòng)回水區(qū)。在每年汛期（4～6月）萬安水庫按限制水位85m運(yùn)行，使得小湖洲至贛州段航道處于天然狀態(tài)，著名的贛江“十八灘”中有5～6處淺灘在此段航道，出入贛州港的船舶逐步完成更新?lián)Q代，船舶噸位也越來越大，船舶航行十分困難。

2.萬安庫區(qū)航標(biāo)設(shè)置現(xiàn)狀

在1989年10月航道管理部門對萬安大壩至贛州94.8公里的庫區(qū)航標(biāo)進(jìn)行了配布設(shè)計(jì)，由原來的二類航標(biāo)配布調(diào)高到一類航標(biāo)配布。由于萬安大壩蓄水后，攸鎮(zhèn)以下52公里航道以岸標(biāo)引航，設(shè)計(jì)作用水位為90m，而蓄水以后常年作用水位在93m左右，岸標(biāo)助航已失去了經(jīng)濟(jì)航線作用。加上良富、黃金洲、麻園、黃家等多處臺地均未配布浮標(biāo)，庫區(qū)航道界限極不明顯，給船舶航行留下了安全隱患。2002年8月，結(jié)合庫區(qū)航道實(shí)際情況，針對庫區(qū)航標(biāo)配布中存在的問題，在廣泛地征求了意見后，航道部門決定再次對庫區(qū)航標(biāo)進(jìn)行實(shí)地勘察并重新配布設(shè)計(jì)，投入運(yùn)行至今。該段航道中設(shè)置岸標(biāo)47座（其中泛濫標(biāo)1座，過河標(biāo)24座，沿岸標(biāo)22座）；岸標(biāo)設(shè)置高程為100～103米，作用水位在93米以上，主要以老河床深泓線走向進(jìn)行設(shè)置。設(shè)置側(cè)面浮標(biāo)44座，主要設(shè)置在變動(dòng)回水區(qū)小湖洲至贛州浮橋30公里航道中。

3.航標(biāo)設(shè)置、維護(hù)與管理維護(hù)有關(guān)問題的探討

贛州到萬安94.8公里航道的標(biāo)志，2002年按配布設(shè)計(jì)完成設(shè)置后，迄今為止已經(jīng)十多年，對過往船舶起到了很好的導(dǎo)航和助航作用，確保了該河段航行船舶的安全。本文針對庫區(qū)航標(biāo)日常維護(hù)管理工作中出現(xiàn)的一些新問題進(jìn)行探討，亟待今后完善解決。

3.1 水位變化引起的航線變化

萬安電廠蓄水后，正常蓄水位下，航道水深增加近30米，原有的行船障礙消失、航道變寬，由于原配布設(shè)計(jì)的航標(biāo)所指的航道基本上沿老河床航線航行，船舶若按岸標(biāo)所指航線航行，基本是沿著凹岸中間航道內(nèi)航行，加之船舶航行在寬闊的航道中間風(fēng)浪很大，影響了船舶航行速度。常年航行該段航道的船舶已習(xí)慣和適應(yīng)了不沿岸標(biāo)所指航線航行，逐步形成了一條新的適用性高的經(jīng)濟(jì)航線。這一現(xiàn)象在常年回水區(qū)即小湖洲以下航段特別明顯，使得部分現(xiàn)設(shè)岸標(biāo)失去了導(dǎo)航作用，形同擺設(shè)，開船“跟著感覺走”。

為此，筆者建議在實(shí)地勘測和廣泛征求意見之后，根據(jù)航道實(shí)際情況，結(jié)合船舶航行特點(diǎn)，適當(dāng)調(diào)整部分岸標(biāo)的設(shè)置，并在航線變動(dòng)較大的河段增設(shè)側(cè)面浮標(biāo)，使岸標(biāo)與浮標(biāo)之間有效合理結(jié)合共同發(fā)揮作用。同時(shí)在有支流河口及寬闊分叉口的上下游，增設(shè)示位標(biāo)或指路牌，避免船舶偏離主航道駛?cè)胫Р婧降纼?nèi)。在條件允許的情況下，在原《航標(biāo)配布圖》的基礎(chǔ)上，組織編繪新《航行參考圖》等航行參考資料，供社會共享使用，確保庫區(qū)行船安全。

3.2 岸標(biāo)設(shè)置高度及視距不夠

萬安水電站蓄水后，移民的搬遷，生態(tài)環(huán)境改善，水位抬高等因素的影響，兩岸高山的森林植被生長迅速，現(xiàn)設(shè)置的岸標(biāo)，標(biāo)桿高為7 5米，岸標(biāo)極易被樹木遮檔。庫區(qū)水面較寬，船舶航行離岸較遠(yuǎn)，加上庫區(qū)航道霧情加重，能見度降低，使得岸標(biāo)的視距明顯不夠，也局部影響了岸標(biāo)功能的發(fā)揮，不利于船舶的安全航行。筆者認(rèn)為在滿足相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求下適當(dāng)提高岸標(biāo)設(shè)置高度，同時(shí)將岸標(biāo)標(biāo)牌寸長加大，以增加岸標(biāo)的視距，加大助航效果；或?qū)⒀匕稑?biāo)標(biāo)牌由現(xiàn)設(shè)兩面圓形改為球形，過河標(biāo)標(biāo)牌由現(xiàn)設(shè)三面正方形改為圓柱形，以增進(jìn)船舶駕駛員的視覺效果。

3.3 航標(biāo)標(biāo)體、標(biāo)質(zhì)陳舊

一直以來，庫區(qū)航標(biāo)仍沿用80年代以來的老式航標(biāo)標(biāo)體和標(biāo)質(zhì)，很難適應(yīng)現(xiàn)在的環(huán)境要求。庫區(qū)水深較深，風(fēng)浪較大，特別是小湖洲以下河段，水位變化大，江水夾雜垃圾漂浮物多，現(xiàn)設(shè)置的1100型鋼質(zhì)浮鼓，極易發(fā)生因不堪重負(fù)而走錨或者流失、甚至沉沒?，F(xiàn)設(shè)置的岸標(biāo)標(biāo)牌全部為搪瓷材料，采用螺栓固定在鋼架上后再固定到標(biāo)桿上，由于庫區(qū)內(nèi)風(fēng)速大，空氣濕度高，搪瓷材料標(biāo)牌及螺栓孔極易銹蝕，被風(fēng)吹落損壞。岸標(biāo)標(biāo)桿基礎(chǔ)離水位變動(dòng)線不遠(yuǎn)，岸坡極易被波浪淘刷、浸泡而崩解、剝離，使得以挖坑埋設(shè)方式設(shè)立的標(biāo)桿極易隨岸坡坍塌而倒塌。為適應(yīng)庫區(qū)航運(yùn)發(fā)展的需求，有必要對現(xiàn)有航標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化更新?lián)Q代，提高航標(biāo)的助航功能，保障庫區(qū)船舶的航行安全，筆者建議在小湖洲以下深水河段將現(xiàn)設(shè)1100型鋼質(zhì)浮鼓改為浮力大、抗外力強(qiáng)且適用于深水航道設(shè)標(biāo)的6.7米標(biāo)志船；岸標(biāo)標(biāo)牌材料采用防腐性更強(qiáng)的鍍鋅鋼板或加厚不銹鋼材料，盡量采用焊接方式拼接安裝，岸標(biāo)標(biāo)桿由現(xiàn)設(shè)水泥桿改為鍍鋅鋼管，岸標(biāo)基座由現(xiàn)在的挖坑埋設(shè)改為澆注混凝土基座加螺紋安裝。

3.4 變動(dòng)回水區(qū)通航情況復(fù)雜多變

萬安水庫建成蓄水后，運(yùn)行水位一般在85～96m米之間，小湖洲至贛縣梅林34.8公里航道為變動(dòng)回水區(qū)，變動(dòng)回水區(qū)河段受庫區(qū)蓄水調(diào)度運(yùn)行方式的影響，具有庫區(qū)航道和天然河段的雙重特性。在每年汛期過后，即從7月份開始，壩前水位由防洪限制水位85米逐漸抬高至正常蓄水位96米，整個(gè)枯水期盡量維持高水位運(yùn)行，該河段呈現(xiàn)出庫區(qū)航道的特征。汛期來臨前，即從4月份開始至6月份，壩前水位由正常蓄水位96米逐漸降至防洪限制水位85米，回水末端到達(dá)小湖洲，小湖洲以下河段為常年回水區(qū)，小湖洲以上河段表現(xiàn)出天然航道的特征。加上庫尾河段泥沙累積性淤積，河床有所抬高，以及采砂等造成河床變化大，形成新的淺灘，使得該河段在消落期會出現(xiàn)航道水深、航寬不能滿足船舶正常通行的要求而礙航。

根據(jù)上述情況，筆者認(rèn)為可以從幾個(gè)方面對變動(dòng)回水區(qū)航道、航標(biāo)的維護(hù)管理進(jìn)行優(yōu)化完善：

（1）加強(qiáng)庫區(qū)回水變動(dòng)區(qū)航道的監(jiān)管力度。水位消落期，航道部門應(yīng)增設(shè)助航標(biāo)志，根據(jù)水位的漲落變化，及時(shí)將航標(biāo)設(shè)置到位，確保航標(biāo)正常。對一些水下礙航物突出的水域以及重要淺區(qū)河段，實(shí)行重點(diǎn)監(jiān)控；加強(qiáng)全航區(qū)的探測，增加查航次數(shù)，力保航道暢通。

（2）密切監(jiān)測河道變化情況，對重點(diǎn)淺灘預(yù)先進(jìn)行清障探測，疏浚挖泥。相關(guān)水道采取“舍寬保深”的方法，收窄航道寬度。應(yīng)在每年洪水降落后，及時(shí)組織對各責(zé)任河段進(jìn)行查勘，掌握水深變化情況，編制淺灘航道水深維護(hù)計(jì)劃。

（3）掌握該航段的變化規(guī)律，組織專家重新修正航道圖，重新對航標(biāo)配布、礙航位置、礙航程度及航段水勢流態(tài)變化及時(shí)修正并予以公告，以便航行船舶及時(shí)掌握在不同條件下的航行情況。

（4）制定礙航應(yīng)急預(yù)案，成立相關(guān)應(yīng)急預(yù)案組織或機(jī)構(gòu)。礙航應(yīng)急事件發(fā)生后，及時(shí)分析礙航原因、了解航道情況，實(shí)施交通管制，采取引導(dǎo)、調(diào)整航標(biāo)、疏浚、卸載等相應(yīng)措施，迅速、有序、高效地組織疏導(dǎo)工作，控制礙航事件的擴(kuò)展，最大程度地縮短堵航時(shí)間，保證航道暢通。

4.結(jié)語

庫區(qū)回水變動(dòng)區(qū)河段航道條件多變，增加了航行的復(fù)雜性，更增加了航道、航標(biāo)維護(hù)的難度及風(fēng)險(xiǎn)，在現(xiàn)有航標(biāo)設(shè)施從技術(shù)和設(shè)備上都無法完成滿足航行需要時(shí)，如何有效維護(hù)航道及保護(hù)船舶航行安全，成為了一個(gè)重要課題，需要航道管理部門在今后的航道、航標(biāo)維護(hù)與管理工作中不斷的研究分析、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷的優(yōu)化完善。