王銳麗

流經(jīng)云、貴、粵、桂的珠江，因擁有通江達(dá)海，靠近港澳之便和南方經(jīng)濟(jì)騰飛之利，素來(lái)渴望成為下一個(gè)長(zhǎng)江。如今，國(guó)家“一帶一路”的提出更加深了珠江的這種奢望。

本輪的水運(yùn)發(fā)展之“熱”，由長(zhǎng)三角到珠三角，迎來(lái)來(lái)愈演愈烈的趨勢(shì)。水運(yùn)發(fā)展之國(guó)家戰(zhàn)略逐步升溫，在西江—珠江流域被再次點(diǎn)燃。珠江主、干流的發(fā)展熱情，已經(jīng)進(jìn)入到各支流，且大多綁架了流域地市的總體規(guī)劃。

然而不可忽略的事實(shí)是，珠三角城市借助改革開(kāi)放的春風(fēng)搭上的快車(chē)殘存的優(yōu)勢(shì)已然所剩不多，上海自貿(mào)區(qū)以及遍地開(kāi)花的自貿(mào)新城幾乎消解了各種領(lǐng)先便利。那么，地方經(jīng)濟(jì)又如何能再次帶動(dòng)珠江水運(yùn)的發(fā)展尚不可知，更何況處在經(jīng)濟(jì)低迷期的水運(yùn)能否順利轉(zhuǎn)型、迎接新生本身就是一大難題。

既然流域地市無(wú)法貢獻(xiàn)更多的力量，那么盲目跟進(jìn)吵熱話(huà)題，到底目的何在？這大概是每個(gè)水運(yùn)人必須認(rèn)真思考的問(wèn)題。

航運(yùn)發(fā)展本就具備強(qiáng)烈的周期性，勇敢面對(duì)低迷，這本身就是一種認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度。

作為中國(guó)人樂(lè)于稱(chēng)道的“母親河”黃河，曾經(jīng)也是無(wú)限風(fēng)光，然，不到百年后呢？黃河多處斷流，其航運(yùn)更是微不足道。現(xiàn)在的長(zhǎng)江，又何嘗不是？誰(shuí)又能說(shuō)這種發(fā)展是永恒的？無(wú)限消解后來(lái)人的資源，而不愿意駐足審視其行為的可行性，最后只能收獲一條無(wú)法流動(dòng)的江。

如若即是，則珠江，必須稍等。

先發(fā)展后治理的老路顯然是行不通的了，那么，認(rèn)真梳理一下，僅在珠三角城市就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多消逝的小江河。如果以這樣的速度，那么珠江僅成為地圖上的一個(gè)標(biāo)志也不是不可能。

水運(yùn)，作為基礎(chǔ)交通，是綜合交通運(yùn)輸體系里不可或缺的一部分，發(fā)展是必須的，也是迫切的。那么“統(tǒng)籌兼顧、合理布局、適度超前”就不應(yīng)該僅僅是書(shū)面上的原則，而必須貫徹到實(shí)際的建設(shè)中。

在背負(fù)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善民生的重大使命下，發(fā)展中的弊病通常被選擇性忽略。但是有隱患，就遲早會(huì)被引發(fā)。

按照國(guó)家的總體規(guī)劃，到2020年要實(shí)現(xiàn)全面小康社會(huì)，因此，十二五之后的十三五將是更為緊張的五年。國(guó)家明確要求要把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擺在優(yōu)先位置，積極發(fā)展水路運(yùn)輸。

在目前來(lái)看，具備天然優(yōu)勢(shì)的珠江倒是必須跟上國(guó)家的發(fā)展步伐，這自然是無(wú)可厚非的，但是暫且在發(fā)展的洪流中，關(guān)注下周邊的生態(tài)，也是合情且合理的。

畢竟發(fā)展應(yīng)有度，管理應(yīng)有道。

由于珠江跨越云貴、廣西、廣東四省區(qū)，一部分是內(nèi)陸的高山峽谷，生態(tài)薄弱，經(jīng)濟(jì)環(huán)保諸多問(wèn)題皆需要兼顧，一部分處在沿海的四通八達(dá)，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)良好，發(fā)展速度極快，兩者的平衡和協(xié)調(diào)，是珠江制勝志遠(yuǎn)所不可回避的。