楊文睿，徐義，邵有民，楊振寰

（湖北特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)研究院，武漢 430000）

研發(fā)曳引式電梯鋼繩張力自調(diào)均衡裝置可行性思考

楊文睿，徐義，邵有民，楊振寰

（湖北特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)研究院，武漢 430000）

目前鋼絲繩曳引電梯仍然是現(xiàn)階段乃至相當(dāng)時(shí)期的電梯驅(qū)動(dòng)技術(shù)的普遍選擇。重點(diǎn)研究了曳引式電梯鋼繩張力自調(diào)均衡裝置的可行性，并進(jìn)一步加深對(duì)曳引式電梯鋼繩張力自調(diào)均衡裝置的理解。

曳引式電梯鋼繩；張力自調(diào)均衡裝置

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.087

1 引言

目前電梯曳引拖動(dòng)技術(shù)已相當(dāng)成熟，但電梯的曳引鋼繩和曳引輪卻是成本最高的易損件，如何改善鋼絲繩曳引性能，延長(zhǎng)鋼絲繩的使用壽命意義重大。因此，才有了研發(fā)曳引式電梯鋼繩張力自調(diào)整均衡裝置的突發(fā)奇想。

2 曳引電梯鋼絲繩自調(diào)整裝置基本原則和要求

曳引式電梯鋼繩張力自調(diào)均衡裝置的可行性需要我們通過一系列的計(jì)算和研究才能確定，因此我們應(yīng)該先列出曳引式電梯鋼繩張力自調(diào)均衡裝置的基本原則和要求。

2.1 曳引電梯鋼絲繩自調(diào)整裝置基本原則

（1）該裝置不改變部件原有機(jī)械特性，滿足原有機(jī)械強(qiáng)度；（2）該裝置應(yīng)能提高曳引鋼繩和曳引輪原使用壽命；（3）該裝置應(yīng)能被電梯制造廠家配套使用。

2.2 曳引電梯鋼絲繩自調(diào)整裝置基本要求

（1）電梯載荷2.5t，6根鋼絲繩；（2）液壓缸體外徑尺寸小于65mm；（3）活塞桿總行程大于200mm；（4）缸體總長(zhǎng)小于300mm；（5）活塞桿直徑18mm；（6）每個(gè)液壓缸互連通；（7）每根鋼絲繩承載拉力相同。

3 鋼繩張力不均衡會(huì)造成的不安全因素

電梯在曳引鋼繩張力不均衡的情況下長(zhǎng)期運(yùn)行會(huì)造成繩槽磨損，甚至落槽從而破壞了摩擦系數(shù)，此時(shí)電梯空載上行或滿載下行如果此時(shí)突然遇到停電或出現(xiàn)故障主機(jī)停機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)，曳引鋼繩在曳引輪上打滑，電梯轎廂隨著慣性作用會(huì)繼續(xù)上升或下行此時(shí)就會(huì)發(fā)生沖頂或滿載下行蹲底現(xiàn)象，造成機(jī)械損壞或人身傷害。

3.1 單個(gè)鋼繩對(duì)曳引鋼繩張力的影響

曳引鋼繩張力長(zhǎng)期嚴(yán)重不均衡，受力鋼繩長(zhǎng)期受到過度擠壓和拉伸加快曳引輪繩槽和鋼繩的磨損使鋼繩過早疲勞甚至發(fā)生斷裂。

3.2 松弛的鋼繩對(duì)曳引鋼繩張力影響

曳引鋼繩張力嚴(yán)重不均衡，電梯運(yùn)行時(shí)松弛的鋼繩會(huì)出現(xiàn)劇烈顫抖振動(dòng)傳遞到轎廂使得轎廂晃動(dòng)大還伴隨著噪聲，乘客覺得舒適感差、運(yùn)行不平穩(wěn)、乘坐很不舒服，覺得電梯沒有安全感。同時(shí)鋼繩也會(huì)劇烈顫抖振動(dòng)傳遞到轎廂使得轎廂晃動(dòng)大，嚴(yán)重時(shí)轎門刀會(huì)撞擊層門鎖輪或?qū)娱T地坎、轎門地坎撞擊層門鎖輪，造成機(jī)械損壞或人身傷害。

4 曳引式電梯鋼繩張力自調(diào)均衡裝置總體設(shè)計(jì)與單缸設(shè)計(jì)

曳引式電梯鋼繩張力自調(diào)均衡裝置的設(shè)計(jì)方案多種多樣，現(xiàn)在我們就曳引式電梯鋼繩張力自調(diào)均衡裝置總體設(shè)計(jì)與單缸設(shè)計(jì)來重點(diǎn)研究一下曳引式電梯鋼繩張力自調(diào)均衡裝置。

圖1 油缸

4.1 曳引式電梯鋼繩張力自調(diào)均衡裝置總體方案

根據(jù)帕斯卡定律，在液壓系統(tǒng)中的一個(gè)活塞上施加一定的壓力，必將在另一個(gè)活塞上產(chǎn)生相同的壓力增量。倘第二個(gè)活塞的面積是第一個(gè)活塞面積的10倍，那么作用于第二個(gè)活塞上的力，將增大為原來的10倍，而2個(gè)活塞上的壓強(qiáng)仍然相等；故可以得出如果考慮兩個(gè)互連通油缸，下端的負(fù)載是質(zhì)量均勻配重塊，當(dāng)配重塊處于水平平衡位置時(shí)，由A1和A2相同，必然得到F1和F2相同，H1和H2也相同。當(dāng)配重塊因鋼絲繩張力變化處于傾斜平衡位置時(shí)，由于F1>F2，兩油缸內(nèi)壓強(qiáng)不同，必然導(dǎo)致油缸1內(nèi)的液體向油缸2內(nèi)流動(dòng)，致使油缸2活塞向上運(yùn)動(dòng)，H1減小，H2增大，

直至F1=F2，配重塊又回到水平位置。如圖1所示。

考慮到6根鋼絲繩張力的調(diào)節(jié)，采用6個(gè)單作用式柱塞式液壓缸互連的總體方案如圖2所示。

4.2 單缸和液壓桿與繩頭組合的連接設(shè)計(jì)

根據(jù)液壓缸的設(shè)計(jì)要求，油缸承載最大的拉力為1t，那么液壓缸承受的力為

Feasibility Thinking on Researching Tension Self-adjustment Balance Device of Traction Elevator Rope

YANGWen-rui,XUYi,SHAOYou-min,YANGZhen-huan
(HubeiSpecialEquipmentInspectionandResearchInstitute,Wuhan430000,China)

The rope traction elevator is still a popular elevator drive technology to choice at this stage aswell as a long period of time. This paper focuses on elevator traction rope tension self-adjusting balance device feasibility, and deepen the understanding of traction elevator rope tension self-adjustment balance device.

tractionelevatorrope;tensionself-adjustingbalancingdevice

TU857

B

1007-9467（2016）07-0137-02

楊文睿(1986～)，男，湖北宜昌人，工程師，從事特種設(shè)備相關(guān)研究，（電子信箱）552513253@qq.com。