鄭云鵬 王 正

(中車齊齊哈爾車輛有限公司冷工藝部 黑龍江 齊齊哈爾 161002)

T7型鐵路檢衡車組裝工藝

鄭云鵬 王 正

(中車齊齊哈爾車輛有限公司冷工藝部 黑龍江 齊齊哈爾 161002)

簡述了T7型鐵路檢衡車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，詳細介紹該車的制造工藝，并針對實際情況提出了重點控制部位，通過批量生產(chǎn)進一步驗證了該車制造工藝的可靠性。

T7型鐵路檢衡車；平面度；反變形；組裝工藝

鐵路檢衡車是用來稱量鐵路車輛裝載貨物質(zhì)量的計量工具，也是鐵路貨運計量安全監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。我國現(xiàn)有T6DK型、T6FK型和T7型共3種21 t軸重的檢衡車(見圖1)，在鐵路運輸安全生產(chǎn)中發(fā)揮著重要的作用，本文主要介紹T7型鐵路檢衡車。

(a) T6DK型動態(tài)檢衡車 (b) T6FK型靜態(tài)檢衡車 (c) T7型靜態(tài)檢衡車圖1 鐵路檢衡車

1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

T7型鐵路檢衡車主要由底架、側(cè)墻、車頂、車門、端門、起重小車、砝碼組成、電氣系統(tǒng)、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成。底架由中梁、下側(cè)梁、枕梁、大橫梁、端梁、小橫梁、縱向梁及鋼地板組焊而成。采用塞拉式側(cè)門，門柱及橫帶內(nèi)置,以及2個對開旋轉(zhuǎn)式端門組成。起重小車主要由走行構(gòu)架、走行傳動機構(gòu)、起升傳動機構(gòu)、回轉(zhuǎn)傳動機構(gòu)、伸縮傳動機構(gòu)及電氣裝置等組成。軌道組成主要由軌道、軌道支座、端部限位座等組成。砝碼在底架對稱布置。

2 主要制造工藝

2.1 沖壓工藝

(1)車頂彎梁為截面開口朝上三段弧相切的結(jié)構(gòu)，為保證斷面尺寸的要求，采用專用拉彎模具拉彎而成。

(2)受側(cè)墻橫帶位置的限制，工藝拼接后的側(cè)板有效寬度應(yīng)嚴格控制在公差范圍內(nèi)。

(3)端部角鋼、端門頂壓條采用工裝煨制成形。

(4)車頂橫壓條為不銹鋼材質(zhì)，無法熱煨，同時受斷面剛度限制，冷煨無法實現(xiàn)，故車頂壓條圓弧部分采用模具壓形而成。

2.2 底架制造工藝

(1)中梁與枕梁、端梁、大橫梁的連接焊縫是底架焊接的關(guān)鍵焊縫，焊接示意圖如圖2所示。為了提高底架的焊接質(zhì)量和可靠性，應(yīng)保證各梁與中梁連接焊縫的焊接質(zhì)量；枕梁、大橫梁下蓋板與中梁下翼緣連接焊縫在組裝時應(yīng)將組裝間隙控制在工藝要求范圍內(nèi)，上、下蓋板對接焊縫的端頭應(yīng)進行打磨，使其與兩側(cè)母材圓滑過渡，并對焊縫端部邊緣予以倒棱。

(2)為避免填充焊縫焊接順序?qū)е碌准墚a(chǎn)生較大的焊接變形，故地板拼接焊縫在焊接時，遵循先橫后縱和同方向的焊接原則(見圖3)。地板拼接焊縫采用氣體保護自動焊，焊后打磨焊縫與地板上平面平齊。

圖3 地板焊接順序示意圖

3 重點控制部位

3.1 側(cè)墻與底架組裝精度控制

側(cè)墻在與底架組裝時，側(cè)柱與底架下側(cè)梁為對接形式，且側(cè)墻組裝后所有側(cè)柱需與底架地板上的方形缺口相對應(yīng)，同時側(cè)墻組成中的角柱組裝后需保證與底架端梁立面平齊，進而保證端門的組裝質(zhì)量，并滿足側(cè)墻焊后撓度與底架撓度匹配的要求。

解決措施：

(1)在臺位預(yù)置一定的上撓度，將上側(cè)梁組成各部件靠擋定位并卡緊，使上側(cè)梁組焊完成后撓度與底架撓度匹配；

(2)門柱與側(cè)板組對時，調(diào)整下門口間距略大于圖紙尺寸，形成反變形，從而保證側(cè)墻組焊完成后門口間距符合圖紙要求。

3.2 側(cè)門組裝質(zhì)量控制

該車采用塞拉式側(cè)門，門柱及橫帶內(nèi)置，側(cè)門焊接后易產(chǎn)生變形，門板平面度不易控制，側(cè)門鎖閉機構(gòu)與門柱采用插接結(jié)構(gòu)，側(cè)門組裝后兩組鎖頭需與鎖孔對正，同時曲軸的同軸度需保證側(cè)門開閉靈活。

3.3 端門及角柱組裝質(zhì)量控制

端門采用2個對開旋轉(zhuǎn)式車門，每個端門采用4個折頁，并且端門受重力作用，組裝后會向車內(nèi)傾斜，造成兩端門門縫間隙過小或干涉，出現(xiàn)端門無法開閉問題， 同時角柱組裝后的垂直度及角柱上折頁孔的制作精度直接影響端門的組裝質(zhì)量，所以端門

組成需滿足焊接后4個折頁孔同軸度要求，進而保證端門組裝質(zhì)量。

解決措施：

(1)角柱組裝前使用槽鋼將同一位兩角柱連接起來，形成近似端墻結(jié)構(gòu)。從而保證角柱垂直度；

(2)端門折頁自下至上依次向車體內(nèi)側(cè)適當移動，形成反變形可以防止端門受重力作用而向車內(nèi)傾斜。

3.4 起重小車組裝精度及與軌道的配合控制

起重小車結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其構(gòu)架組成為箱型組焊結(jié)構(gòu)，需避免焊接后產(chǎn)生扭曲變形，保證組焊后走行輪安裝孔的同軸度和平行度符合要求，同時構(gòu)架機構(gòu)與伸縮機構(gòu)通過回轉(zhuǎn)機構(gòu)采用螺栓連接，回轉(zhuǎn)機構(gòu)上、下各設(shè)置36個螺栓孔，組焊后需保證各孔的制造精度。另外，伸縮臂組成中設(shè)置了多組托輥，應(yīng)保證伸縮臂組裝后托輥孔的同軸度，以滿足托輥轉(zhuǎn)動的靈活性。同時起重小車與軌道的匹配直接影響起重小車的走行性能。

解決措施：

(1)整車翻轉(zhuǎn)前，組對外側(cè)4個軌道支座，并保證其上平面高低差在1 mm范圍內(nèi)；

(2)整車翻轉(zhuǎn)至±90°時，使用緊線器組對其余軌道支座，從而保證同一條直線上各軌道支座直線度不大于1 mm；

(3)軌道與軌道支撐梁焊接時預(yù)置反變形，減小焊接變形，并對焊接完成的軌道組成進行調(diào)直。軌道全長撓度不大于3 mm。

3.5 車體外觀平面度質(zhì)量控制

該車側(cè)門、端門均為蒙皮結(jié)構(gòu)，車體各部件焊接后平面度不易控制，直接影響整車的外觀質(zhì)量。

解決措施：

(1)各零部件間組裝間隙應(yīng)不大于2 mm，同時控制焊接規(guī)范，減小焊接變形量；

(2)側(cè)門、端門組焊完成后進行校平，保證上述部件平面度符合圖紙及工藝要求。

4 結(jié)論

采用上述工藝對該車型進行小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品的相關(guān)尺寸、外觀質(zhì)量、使用性能等均滿足要求并通過鑒定，充分驗證了T7型鐵路檢衡車組裝工藝的可行性?！?/p>

(編輯：繆 媚)

2095-5251(2016)05-0007-02

2016-01-06

鄭云鵬(1989-)，男，本科學(xué)歷，助理工程師，從事非標設(shè)計工作。

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