趙作偉，鄒鳳起，關長軍，趙 峰

(中國鐵路哈爾濱局集團有限公司 車輛部,黑龍江 哈爾濱 150001)

通用敞車是我國鐵路貨運的主力車型，無固定配屬，全國各地域使用，且運輸貨物品類繁雜，貨物裝卸方式多樣。另外，由于車輛長期經(jīng)受日曬雨淋、裝卸車的外力撞擊、運輸介質(zhì)的化學侵蝕等，運用及裝卸工況較其他車型更為惡劣，導致其車體及車門損傷、腐蝕、變形情況更為嚴重[1]。

1 原因分析

通用敞車車門及門框變形、破損及門縫間隙變大等是鐵路貨車慣性故障之一，為解決該慣性問題，對既有C64、C70系列通用敞車下側(cè)門門縫間隙、裝卸車作業(yè)等現(xiàn)狀進行了調(diào)研、分析。結(jié)果表明：裝卸車作業(yè)時磕碰和撞擊、因腐蝕導致的門板剛度變?nèi)?、下?cè)門折頁剛度不足、裝運集載貨物時捆綁鋼絲繩穿過下側(cè)門等是門縫間隙變大的主要原因[2]。

2 改進方案

針對既有C64、C70系列通用敞車車門及門框變形破損、門縫間隙變大等問題，提出了在下側(cè)門折頁和門框內(nèi)表面加焊補強梁的改進方案，該方案可大幅提高折頁及門框剛度，改善既有通用敞車車門變形、破損及門縫間隙問題[3]。

2.1 下側(cè)門折頁加焊補強梁

既有下側(cè)門折頁由厚16 mm的扁鋼熱煨制成，在下側(cè)門折頁上加焊45 mm×30 mm×5 mm的槽形補強梁，如圖1所示。該方案可提升折頁剛度約40%，有效提高下側(cè)門整體抗外脹及抗變形能力。每輛車有12個下側(cè)門，共24個折頁，實施該方案需加焊24個補強梁，車輛質(zhì)量將增加約79 kg。

圖1 折頁加焊補強梁

2.2 門框內(nèi)表面增加補強梁

在側(cè)墻門框內(nèi)表面門孔兩側(cè)加焊45 mm×30 mm×5 mm的槽形補強梁，如圖2所示。該方案可提高門框強度及剛度，減少裝卸車作業(yè)時磕碰造成的損傷變形，同時改善門縫間隙情況。實施該方案時每輛車需加焊24個補強梁，車輛質(zhì)量將增加約75 kg。

圖2 門框內(nèi)表面增加補強梁示意圖

3 下側(cè)門改進方案實施

對30輛C64K型通用敞車下側(cè)門進行改進，其中20輛車進行雙側(cè)改進，10輛車進行單側(cè)改進。改進的30輛車中，針對部分狀態(tài)較好的下側(cè)門，將其折頁表面打磨除銹后加焊槽形補強梁，如圖3(a)所示；對于變形、破損嚴重的下側(cè)門更換新門，更換后在新門折頁上加焊補強梁，如圖3(b)所示。對于門框內(nèi)表面腐蝕嚴重、狀態(tài)較差的下側(cè)門，將門框矯正平整，去除表面銹蝕后在其內(nèi)表面加焊補強梁，如圖4所示。圖5為下側(cè)門改進后的C64K型敞車。

圖3 門框內(nèi)表面焊接補強梁

圖4 下側(cè)門折頁加焊槽形補強梁

圖5 下側(cè)門改進后的C64K型敞車

4 運用考驗

為進一步深入分析上述既有通用敞車下側(cè)門及門框改進方案對改善下側(cè)門變形、破損及門縫間隙情況的效果，將改進的30輛C64K型敞車、未改進的5輛C64K型敞車及新出廠的C70E型敞車組成1列固定編組列車，投入運用考驗，運用考驗結(jié)果如下。

4.1 下側(cè)門及門框外觀

對30輛下側(cè)門改進車輛及5輛未改進車輛的下側(cè)門及門框進行外觀檢查。檢查結(jié)果顯示：改進的下側(cè)門及門框基本無明顯變形和破損故障，車門及門框狀態(tài)良好，如圖6所示。運用考驗后，改進車輛的下側(cè)門及門縫間隙基本無變化，門框的門縫間隙變化情況好于未改進車輛。

圖6 運用考驗后的下側(cè)門及門框狀態(tài)良好

4.2 下側(cè)門關閉異常故障

對出現(xiàn)關閉異常故障的下側(cè)門進行現(xiàn)場檢測和分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，造成下側(cè)門關閉異常的主要因素有：

(1) 折頁組裝尺寸超差。部分下側(cè)門折頁組裝尺寸超差，折頁與搭扣配合部位偏離搭扣中心距離較大，折頁與搭扣干涉(圖7)，導致下側(cè)門在關閉時需用強力鎖閉，甚至部分干涉嚴重的下側(cè)門無法鎖閉。

圖7 下側(cè)門折頁與搭扣干涉

(2) 下側(cè)門門框段修質(zhì)量不合格。30輛下側(cè)門改進的C64K型敞車屬于已達報廢年限的車輛，車體狀況較差，部分門框變形、破損或腐蝕較嚴重，因此在改進完成后進行了段修。段修時，部分門框采用直接焊裝鋼板方式進行補強，如圖8所示。該補強方式會造成下側(cè)門組裝后門縫間隙較大，在關閉下側(cè)門時需用強力鎖閉，甚至無法鎖閉。

圖8 段修時下側(cè)門門框補強

5 結(jié)論及建議

改進的下側(cè)門及門框經(jīng)過近2個月的運用考驗，基本無變形和破損現(xiàn)象，門縫間隙變化較小，門縫間隙情況好于未改進車輛，車門狀態(tài)良好。運用考驗證明了既有通用敞車下側(cè)門及門框改進方案可以明顯改善下側(cè)門變形破損及門縫間隙變大等情況。建議結(jié)合段修或廠修進行改進，門框檢修時需符合檢修要求，保證門框改進質(zhì)量；改進時需控制折頁與下側(cè)門門板組裝尺寸，保證下側(cè)門改進質(zhì)量。