史洪斌，劉文勝，袁太紅

(中車太原機車車輛有限公司，山西 太原 030027)

1 K13系列石砟漏斗車概況

K13型石砟漏斗車自研制成功以來，經(jīng)過了多次升級改進。目前鐵路線上在用的60 t級石砟漏斗車主要有K13、K13T、K13K、K13A、K13N、K13AT、K13AK、K13NA、K13NT、K13NK型。

K13型石砟漏斗車是我國首次設計制造的石砟漏斗車，于1982年正式定名。該車主要用于鐵路線路新建、維修時鋪設石砟或運送散粒貨物，在軌道內外側均能卸砟。采用以風動為主、手動為輔的機械傳動開門機構；兩側卸砟既可單獨操縱，亦可集中操縱。該型車經(jīng)換裝轉8AB型轉向架提速改造后定型為K13T型石砟漏斗車，經(jīng)換裝轉K2型轉向架提速改造后定型為K13K型石砟漏斗車。

1994年，原太原機車車輛廠對K13型石砟漏斗車進行了升級改進，車體主要承載件材質提升為耐候鋼，牽引梁由300槽鋼改為310乙形鋼，操縱室由木結構改為全鋼結構，提高了車輛的防腐蝕性能，延長了使用壽命，改進后的車輛初始定型為K13A型石砟漏斗車，之后根據(jù)鐵道部電報改為K13N型石砟漏斗車。該型車經(jīng)換裝轉8AB型轉向架提速改造后定型為K13AT型石砟漏斗車，經(jīng)換裝轉K2型轉向架提速改造后定型為K13AK型石砟漏斗車。

1998年，中車太原機車車輛有限公司對K13N型石砟漏斗車又作了進一步改進，主要對卸砟系統(tǒng)和操縱室進行了優(yōu)化設計，增加了噴水抑塵裝置，改進后的車輛定型為K13NA型石砟漏斗車。該型車換裝轉8B型轉向架后定型為K13NT型石砟漏斗車，換裝轉K2型提速轉向架后定型為K13NK型石砟漏斗車。

2 K13系列石砟漏斗車檢修門鎖閉裝置結構

K13系列石砟漏斗車檢修門鎖閉裝置有螺母壓緊式鎖閉和搭扣式鎖閉2種結構。

2.1 螺母壓緊式鎖閉結構

K13、K13T、K13K、K13N、K13AK型石砟漏斗車的檢修門均采用螺母壓緊式鎖閉結構(圖1)。該種檢修門關閉時，將檢修門板上焊接的連接螺栓插入搭鐵孔后，采用平墊圈、彈簧墊圈及螺母將檢修門緊固。

圖1 采用螺母壓緊式鎖閉結構檢修門

2.2 搭扣式鎖閉結構

既有K13NT、K13NK型石砟漏斗車檢修門采用搭扣式鎖閉裝置(圖2)。搭扣可以繞連接螺栓(轉軸)靈活轉動，并靠自重插入搭扣座內進行鎖閉；螺母擰入連接螺栓需露出不少于一扣后焊固在連接螺栓上，連接螺栓與螺母不能用扳手擰緊，否則搭扣不能靈活轉動。

圖2 采用搭扣式鎖閉結構檢修門

3 K13系列石砟漏斗車檢修門運用風險分析

3.1 采用螺母壓緊式鎖閉結構檢修門

采用螺母壓緊式鎖閉結構的檢修門運用過程中雖未出現(xiàn)檢修門意外開啟的情況，但分析其結構可知，車輛在長期使用過程中可能會因沖擊及振動出現(xiàn)螺母松動脫落的情況，如果上下2個螺母同時松動脫落會有引起檢修門意外開啟的風險。

3.2 采用搭扣式鎖閉結構檢修門

(1) 由于搭扣靠重力與搭扣座搭接，組裝時為了能可靠鎖閉，有時會通過敲擊搭扣使之與搭扣座的搭接量盡可能大一些，這可能使搭扣座產(chǎn)生一定程度的變形；另外車輛運行中受到縱向沖擊、振動也可能導致搭扣座變形。搭扣座變形后會導致搭扣與搭扣座的搭接量變小，使檢修門自鎖性能降低。如檢修門的上下2個搭扣同時跳起，就有發(fā)生檢修門意外開啟的風險。

(2) 檢修門組成的2個折頁與折頁座采用銷軸連接結構，隨著在車輛運行過程中銷軸與折頁座接觸產(chǎn)生磨耗以及在潮濕的空氣環(huán)境中被腐蝕，銷軸與折頁座的間隙將越來越大，使得檢修門竄動量增加，導致檢修門搭扣與搭扣座的鎖閉功能降低。

4 整改方案

2020年9月，中國國家鐵路集團有限公司工電部下發(fā)了工電機械電[2020]161號電報《關于開展石砟漏斗車檢修通道門隱患整治的通知》，要求各石砟漏斗車配置單位對K13系列石砟漏斗車檢修門的鎖閉裝置進行檢查和整改，并將防止檢修門異常開啟納入定期檢查保養(yǎng)項目，由各鐵路局集團公司在《石砟漏斗車運用管理實施辦法》中予以明確。

4.1 采用螺母壓緊式鎖閉結構檢修門

針對采用螺母壓緊式鎖閉結構檢修門的K13、K13T、K13K、K13N、K13AK型石砟漏斗車，將其檢修門鎖閉裝置的螺母緊固后，再加裝1個符合GB/T 6172.1—2016《六角薄螺母》要求的厚5 mm的M10六角螺母，以保證其鎖閉功能。

4.2 采用搭扣式鎖閉結構檢修門

針對采用搭扣式鎖閉結構檢修門的K13NT、K13NK型石砟漏斗車，按照如下順序進行整改：

(1) 將K13NT、K13NK型石砟漏斗車檢修門的搭扣、搭扣座進行矯正，保證搭扣與搭扣座連接鎖閉后呈水平位置。

(2) 將材質為Q235A的乙形連接板(厚2～3 mm)分別與搭扣和搭扣座密貼后配鉆φ6.6～7 mm鉚釘孔，鉚釘孔的位置可根據(jù)現(xiàn)場情況做適當調整。乙形連接板結構如圖3所示。

圖3 乙形連接板結構

(3) 將φ6.4 mm不銹鋼圓頭拉絲抽芯鉚釘從上向下穿入鉚釘孔，使乙形連接板與搭扣和搭扣座進行鉚接。圖4為搭扣與搭扣座鉚接三維示意圖。

圖4 搭扣與搭扣座鉚接三維示意圖

5 整改效果

針對K13、K13T、K13K、K13N、K13AK型石砟漏斗車，按照4.1條內容進行整治，已于2020年10月30日前全部完成；針對K13NT、K13NK型石砟漏斗車，按照4.2條內容進行整治，已于2020年11月30日前全部完成。目前經(jīng)過整改的石砟漏斗車檢修通道門運用狀態(tài)良好，未再發(fā)生異常開啟故障，表明整改效果良好。