王水源 滕明濤 譚天賦

摘要：本文對(duì)CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組客室側(cè)門控制策略與典型故障進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，對(duì)客室側(cè)門故障途中處置與防控工作進(jìn)行了簡(jiǎn)單概括，對(duì)CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組運(yùn)用過程中客室側(cè)門故障應(yīng)急處置與防控工作具有一定積極意義。

關(guān)鍵詞：CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組，側(cè)門

1.客室側(cè)門組成概述

CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組客室側(cè)門是旅客與乘務(wù)人員上下車的通道，動(dòng)車組全列共26個(gè)客室側(cè)門，車體每側(cè)設(shè)置13個(gè)，兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置。其中，1車、5車、8車車廂各設(shè)置2個(gè)客室側(cè)門，其余車廂各設(shè)置4個(gè)客室側(cè)門。

客室側(cè)門根據(jù)寬度尺寸分為窄幅側(cè)門與寬幅側(cè)門，二者除寬度尺寸差異外，側(cè)門組件與功能基本一致。其中，4車車廂靠近5車的車體兩側(cè)各設(shè)置1個(gè)寬幅側(cè)門，用于殘疾人輪椅及寬大物品登乘動(dòng)車組，其余動(dòng)車組客室側(cè)門均為窄幅側(cè)門。

CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組客室側(cè)門采用旋轉(zhuǎn)桿氣壓型式的內(nèi)藏側(cè)拉門，側(cè)門機(jī)構(gòu)主要由上部驅(qū)動(dòng)裝置、電磁閥組件、旋轉(zhuǎn)桿式壓緊裝置、下導(dǎo)軌以及供氣管路等組成。門板采用隔音復(fù)合結(jié)構(gòu)，設(shè)有夾層中空玻璃。

2.客室側(cè)門控制策略

CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組客室側(cè)門控制模式包括集中控制模式與單車控制模式（限部分車廂）。同時(shí)，根據(jù)動(dòng)車組運(yùn)用安全需要，側(cè)門控制邏輯中設(shè)置開關(guān)門音聲提醒功能、零速保護(hù)功能、自動(dòng)壓緊功能、緊急解鎖功能、防擠壓功能、側(cè)門隔離功能等相關(guān)功能。簡(jiǎn)介如下：

開關(guān)門音聲提醒功能：動(dòng)車組客室側(cè)門開關(guān)過程中，會(huì)通過蜂鳴器發(fā)出“滴、滴”音聲，提醒側(cè)門附近人員遠(yuǎn)離動(dòng)作的客室側(cè)門。

集控功能：司機(jī)室以及車輛乘務(wù)員室內(nèi)設(shè)置客室側(cè)門集中控制開關(guān)，用于對(duì)全列側(cè)門進(jìn)行開關(guān)控制。

單控功能：具備單車控制功能的客室側(cè)門，在單控門轉(zhuǎn)換開關(guān)打到手控狀態(tài)時(shí)，可通過專用鑰匙進(jìn)行操作實(shí)現(xiàn)單控門的打開與鎖閉功能。

零速保護(hù)功能：為確保動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)下側(cè)門處于關(guān)閉狀態(tài)，在列車運(yùn)行速度達(dá)到5km/h以上時(shí)，通過側(cè)門關(guān)門保護(hù)電路的作用，乘務(wù)員開門按鈕功能被屏蔽，在按鈕被操作的情況下，將不執(zhí)行側(cè)門開門動(dòng)作。

自動(dòng)壓緊功能：為保障動(dòng)車組運(yùn)行過程中安全性與車上人員乘坐舒適性，列車運(yùn)行速度達(dá)到30km/h時(shí)，客室側(cè)門壓緊裝置會(huì)啟動(dòng)，將側(cè)門門板和車體緊密貼合，保持動(dòng)車組側(cè)門結(jié)構(gòu)穩(wěn)固與車廂氣密性良好。

緊急解鎖功能：乘務(wù)人員可通過專用鑰匙打開緊急開門閥檢查口，將緊急開門閥由接通位旋至截止位。帶排氣功能的開門閥將側(cè)門開關(guān)氣缸內(nèi)氣體排出后，可手動(dòng)拉住門板扣手，打開客室側(cè)門。

防擠壓功能：側(cè)門采用弱動(dòng)氣缸降低關(guān)門力的措施來實(shí)現(xiàn)防擠壓功能。特殊的氣缸結(jié)構(gòu)可以使在門的關(guān)閉過程中有兩種關(guān)門力。車門關(guān)閉前的擠壓力不大于177N，車門關(guān)閉后可手動(dòng)拉開車門150mm。

側(cè)門隔離功能：根據(jù)動(dòng)車組運(yùn)用檢修需要，可對(duì)動(dòng)車組全列或部分客室側(cè)門進(jìn)行鎖閉隔離，確保動(dòng)車組設(shè)備安全。另外，當(dāng)部分客室側(cè)門存在故障時(shí)，可對(duì)相關(guān)側(cè)門進(jìn)行單獨(dú)鎖閉隔離，以確保動(dòng)車組運(yùn)行安全。

3.典型故障

以某動(dòng)車組運(yùn)用所2019年至2021年上半年配屬的15列CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組為樣本，對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用過程中的側(cè)門故障信息進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)。

2019年至2021年上半年，樣本動(dòng)車組在運(yùn)行過程中共計(jì)發(fā)生客室側(cè)門故障信息23件。23件故障均為動(dòng)車組運(yùn)用過程中，在司機(jī)室進(jìn)行開關(guān)門操作時(shí)，個(gè)別客室側(cè)門因外力阻擋或側(cè)門部件故障原因存在開門或關(guān)門異常。其中典型故障原因包括：側(cè)門滑道夾雜異物、旅客阻擋等造成側(cè)門關(guān)閉異常故障，側(cè)門滑道結(jié)冰、側(cè)門驅(qū)動(dòng)氣缸動(dòng)作不到位等造成車門打開異常故障，動(dòng)車組初供電時(shí)風(fēng)壓過低導(dǎo)致車門打開異常故障。

3.1外力阻擋導(dǎo)致側(cè)門關(guān)閉異常故障

故障現(xiàn)象：動(dòng)車組集控關(guān)門時(shí)，MON屏顯示某個(gè)客室側(cè)門未關(guān)閉。

故障原理：在動(dòng)車組開關(guān)門電路功能狀態(tài)良好情況下，在司機(jī)室或乘務(wù)員室進(jìn)行動(dòng)車組側(cè)門集控關(guān)閉操作，動(dòng)車組關(guān)門電磁閥得電，由客室側(cè)門開關(guān)氣缸驅(qū)動(dòng)門板關(guān)閉。當(dāng)某個(gè)側(cè)門存在滑道夾雜異物、旅客阻擋等外力時(shí)，會(huì)導(dǎo)致門板關(guān)閉不到位。進(jìn)而導(dǎo)致側(cè)門關(guān)閉到位微動(dòng)開關(guān)得不到有效觸發(fā)，動(dòng)車組中央控制裝置通過MON屏畫面顯示對(duì)應(yīng)的客室側(cè)門處于打開狀態(tài)。

3.2側(cè)門滑道結(jié)冰、側(cè)門驅(qū)動(dòng)氣缸動(dòng)作不到位、動(dòng)車組風(fēng)壓過低導(dǎo)致側(cè)門打開異常故障

故障現(xiàn)象：動(dòng)車組集控開門時(shí)，MON屏顯示某個(gè)客室側(cè)門未打開。

故障原理：在動(dòng)車組開關(guān)門電路功能狀態(tài)良好情況下，在司機(jī)室或乘務(wù)員室進(jìn)行動(dòng)車組側(cè)門集控打開操作，動(dòng)車組開門電磁閥得電，由客室側(cè)門開關(guān)氣缸驅(qū)動(dòng)門板打開。當(dāng)某個(gè)側(cè)門存在側(cè)門滑道結(jié)冰、側(cè)門開關(guān)氣缸驅(qū)動(dòng)風(fēng)壓過低或氣缸故障導(dǎo)致氣缸動(dòng)作不到位時(shí)，會(huì)導(dǎo)致門板打開不到位。進(jìn)而導(dǎo)致側(cè)門打開到位微動(dòng)開關(guān)得不到有效觸發(fā)，動(dòng)車組中央控制裝置通過MON屏畫面顯示對(duì)應(yīng)的客室側(cè)門處于關(guān)閉狀態(tài)。

4.應(yīng)急處置

為保障動(dòng)車組運(yùn)行安全與運(yùn)營(yíng)秩序，在動(dòng)車組設(shè)計(jì)與故障處置過程中，均體現(xiàn)了“故障導(dǎo)向安全”的理念。

當(dāng)運(yùn)營(yíng)過程中的動(dòng)車組發(fā)生客室側(cè)門故障時(shí)，首先需對(duì)故障原因進(jìn)行分析判斷。如確定故障為側(cè)門滑道夾雜異物、旅客阻擋、側(cè)門滑道結(jié)冰等可現(xiàn)場(chǎng)排除的原因?qū)е拢瑒t可根據(jù)應(yīng)急處置要求對(duì)故障原因進(jìn)行排除后再次進(jìn)行開關(guān)門操作，確定側(cè)門功能狀態(tài)良好后，在動(dòng)車組后續(xù)運(yùn)行過程中對(duì)故障側(cè)門重點(diǎn)盯控。

如故障原因短時(shí)間無法確定與排除，則需根據(jù)應(yīng)急處置要求對(duì)故障側(cè)門進(jìn)行隔離，并在動(dòng)車組后續(xù)運(yùn)行過程中對(duì)故障側(cè)門重點(diǎn)盯控，在動(dòng)車組終到或入庫(kù)檢修期間對(duì)故障進(jìn)行徹底排查處置。

5.故障防控

CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組客室側(cè)門故障防控主要包括日常檢修、典型故障防控、風(fēng)險(xiǎn)研判防控等方面。

日常檢修：結(jié)合動(dòng)車組一二級(jí)檢修對(duì)側(cè)門機(jī)構(gòu)與各部件進(jìn)行狀態(tài)檢查與功能試驗(yàn)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)處置。日常檢修過程中，逐步提高動(dòng)車組檢修人員業(yè)務(wù)水平、提高檢測(cè)方法與設(shè)備技術(shù)水平、細(xì)化檢修作業(yè)要求、標(biāo)準(zhǔn)化故障排查處置流程等均可為動(dòng)車組側(cè)門故障防控工作發(fā)揮積極作用。

典型故障防控：通過對(duì)既有客室側(cè)門故障信息的匯總分析，總結(jié)慣性、傾向性等典型故障并開展針對(duì)性防控整治工作。對(duì)典型故障的具體原因進(jìn)行重點(diǎn)防控，并對(duì)故障防控整治效果進(jìn)行跟蹤盯控與閉環(huán)管理，從而不斷降低動(dòng)車組客室側(cè)門故障率，提高故障防控與動(dòng)車組運(yùn)用水平。

風(fēng)險(xiǎn)研判防控：對(duì)動(dòng)車組側(cè)門原理、動(dòng)車組運(yùn)行環(huán)境客觀因素、季節(jié)特點(diǎn)等開展風(fēng)險(xiǎn)研判，針對(duì)研判出的風(fēng)險(xiǎn)采取具體防控措施。在以往的動(dòng)車組運(yùn)用檢修過程中，通過對(duì)側(cè)門設(shè)計(jì)原理進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)不足并通過技術(shù)改造等手段對(duì)側(cè)門技術(shù)水平進(jìn)行改進(jìn)，客室側(cè)門故障率已得到較大幅度降低。通過對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行環(huán)境因素、季節(jié)特點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判防控，目前，針對(duì)特殊線路、惡劣天氣條件下的CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組客室側(cè)門故障防控措施也得到了不斷完善。

6.總結(jié)

在CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組運(yùn)用過程中，客室側(cè)門是旅客與乘務(wù)人員上下車的重要通道。根據(jù)其控制策略與典型故障情況，開展日常檢修與故障防控工作，有利于提高故障處置效率與防控質(zhì)量，進(jìn)一步保障動(dòng)車組安全良好的運(yùn)營(yíng)秩序。

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