蘇州工業(yè)園區(qū)工業(yè)技術(shù)學(xué)校（215123） 顧小冬

廣汽豐田凱美瑞車(chē)無(wú)法起動(dòng)故障3例

蘇州工業(yè)園區(qū)工業(yè)技術(shù)學(xué)校（215123） 顧小冬

案例1 廣汽豐田凱美瑞轎車(chē)經(jīng)常無(wú)法起動(dòng)

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為13.4萬(wàn)km的2012年5月產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車(chē)（車(chē)輛型號(hào)為ACV51L-JEPSKC，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為1AZ-******），車(chē)主反映該車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)無(wú)法起動(dòng)的故障現(xiàn)象。

故障診斷接車(chē)后首先試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，嘗試起動(dòng)車(chē)輛，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)無(wú)法起動(dòng)，但對(duì)車(chē)輛進(jìn)行幫電起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)卻能順利起動(dòng)著機(jī)。據(jù)此分析認(rèn)為，導(dǎo)致該故障的可能故障原因有蓄電池內(nèi)部故障，蓄電量不足；發(fā)電機(jī)發(fā)電量不足，導(dǎo)致蓄電池充電量不足；車(chē)輛上用電器耗電量較大，導(dǎo)致蓄電池充電量不足；車(chē)輛未使用時(shí)，有用電器未關(guān)閉；車(chē)輛上的暗電流過(guò)大，導(dǎo)致蓄電池異常消耗。

檢查蓄電池各相關(guān)數(shù)據(jù)，各格電解液密度均約為1.12，偏低；開(kāi)路電壓為10.05 V，偏低；起動(dòng)電壓為6.37 V，偏低；發(fā)電機(jī)無(wú)負(fù)荷時(shí)，電壓為13.49 V，正常；發(fā)電機(jī)的負(fù)荷電壓為12.13 V，正常。根據(jù)上述數(shù)據(jù)分析該車(chē)蓄電池的確是虧電嚴(yán)重，經(jīng)對(duì)該蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電約為11 h，充電完成后，再次測(cè)量蓄電池各數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)無(wú)明顯變化。維修技術(shù)人員要求車(chē)主更換蓄電池，車(chē)主反映該車(chē)蓄電池更換時(shí)間不長(zhǎng)，有點(diǎn)不情愿更換蓄電池；再次詢問(wèn)車(chē)主，是否有什么用電設(shè)備沒(méi)有關(guān)閉，車(chē)主反映不可能存在這種情況。于是決定測(cè)量該車(chē)暗電流的大小，發(fā)現(xiàn)該車(chē)暗電流在16 mA～75 mA來(lái)回波動(dòng)，連接試燈，發(fā)現(xiàn)試燈也按一定頻率在閃爍，怎么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢？按理來(lái)說(shuō)75 mA的暗電流肯定偏大。找來(lái)一新凱美瑞轎車(chē)進(jìn)行暗電流測(cè)試，暗電流為65 mA，但未出現(xiàn)暗電流波動(dòng)的現(xiàn)象。之前的車(chē)肯定有故障，而這輛新的凱美瑞轎車(chē)的暗電流為何也比較大呢？有點(diǎn)疑惑。再次檢查發(fā)現(xiàn)，找來(lái)的這輛新轎車(chē)為凱美瑞2.5Q，而故障車(chē)為凱美瑞2.0S，由此可知，2.5Q車(chē)型配智能進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)，并且電器設(shè)備比2.0S的要多，由于剛測(cè)量時(shí)各ECU還未進(jìn)入休眠狀態(tài)，加上電氣配置較多，使得暗電流較大，也并非異常。于是再找來(lái)一臺(tái)凱美瑞2.0S的車(chē)型進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)得的暗電流為23 mA，由此說(shuō)明故障車(chē)的暗電流嚴(yán)重超標(biāo)。在檢查過(guò)程中，筆者發(fā)現(xiàn)在乘客室鼓風(fēng)機(jī)周?chē)?，有一個(gè)繼電器在工作，其工作的頻率和試燈的閃爍頻率同步，查找此繼電器為“車(chē)燈切斷繼電器”，難道是此繼電器及相關(guān)線路引發(fā)的故障？

查看此繼電器電路（圖1），難道是此繼電器線圈一直處于通電狀態(tài)，導(dǎo)致漏電？于是將室內(nèi)燈接通，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，等待20 min后，發(fā)現(xiàn)室內(nèi)燈自動(dòng)熄滅，說(shuō)明此種狀況不可能存在；檢查各電源配電盒，當(dāng)將RADIO-B熔絲（20 A）拔掉時(shí)，試燈變暗，閃爍現(xiàn)象消失，且車(chē)燈切斷繼電器也不再出現(xiàn)反復(fù)吸合的現(xiàn)象，這說(shuō)明故障點(diǎn)在音響系統(tǒng)中。將RADIO-B熔絲插回，拆下導(dǎo)航總成，故障現(xiàn)象也同樣消失，檢查導(dǎo)航總成的F導(dǎo)線連接器（圖2），未發(fā)現(xiàn)異常情況，這說(shuō)明漏電發(fā)生在在導(dǎo)航內(nèi)部。

故障排除 將導(dǎo)航（加裝的副廠精品）更換成原車(chē)收音機(jī)總成，并更換蓄電池，測(cè)量的暗電流為23 mA，嘗試起動(dòng)車(chē)輛，車(chē)輛起動(dòng)順利，故障排除。

案例2 廣汽豐田凱美瑞車(chē)有時(shí)無(wú)法起動(dòng)

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為14.8萬(wàn)km的2011年5月產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車(chē)（車(chē)輛型號(hào)為ACV41L-JEPNKC，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為1AZ-******），車(chē)主反映該車(chē)有時(shí)在行駛過(guò)程中會(huì)突然熄火，車(chē)輛熄火后有時(shí)可以起動(dòng)著機(jī)，但有時(shí)卻不能起動(dòng)著機(jī)。

故障診斷該車(chē)是從其他修理廠拖來(lái)的，經(jīng)檢查該車(chē)為事故修復(fù)車(chē)輛，仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的線束和連接器，除了風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)采用副廠配件外，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯異常。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至IG ON位，觀察儀表盤(pán)，ABS燈和SRS燈自檢后熄滅，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮；測(cè)量所有熔絲，都是導(dǎo)通的；用故障檢測(cè)儀檢測(cè)所有系統(tǒng)的故障代碼，除了空調(diào)系統(tǒng)存儲(chǔ)有2個(gè)故障代碼外，其余各系統(tǒng)都沒(méi)有故障代碼存儲(chǔ)；用故障檢測(cè)儀讀取數(shù)據(jù)流，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速超過(guò)400 r/min，這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到了轉(zhuǎn)速信號(hào)，既然有轉(zhuǎn)速信號(hào)，就說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以控制點(diǎn)火和噴油。拆下4只火花塞和燃油管接頭，發(fā)現(xiàn)火花塞表面干燥，火花塞間隙正常；接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，點(diǎn)火模塊有12.5 V的電源，且搭鐵良好。難道是沒(méi)有燃油？于是把火花塞裝到高壓點(diǎn)火模塊上，嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒(méi)有高壓電，也沒(méi)有油壓。有轉(zhuǎn)速信號(hào)，沒(méi)有高壓電和油壓的可能原因有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障、防盜起作用、安全氣囊ECU故障，相關(guān)線束或?qū)Ь€連接器斷路。首先檢查防盜系統(tǒng)，拔出鑰匙，防盜指示燈閃爍，插入鑰匙后防盜指示燈熄滅，說(shuō)明防盜解除；接著檢查有無(wú)加裝暗開(kāi)關(guān)電路，經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查沒(méi)發(fā)現(xiàn)電路被改動(dòng)的現(xiàn)象。難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元或安全氣囊ECU有問(wèn)題？在找不到問(wèn)題的情況下，只能逐個(gè)排查。首先換掉安全氣囊ECU，車(chē)輛依然不能起動(dòng)，然后再更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，車(chē)輛還是不能起動(dòng)。

圖1 車(chē)燈切斷繼電器控制電路

圖2 導(dǎo)航總成F導(dǎo)線連接器

重新整理思路，翻閱維修資料，細(xì)想還有哪里沒(méi)有檢查到，突然間想到用故障檢測(cè)儀的主動(dòng)測(cè)試功能，于是用故障檢測(cè)儀激活燃油泵繼電器，結(jié)果還是沒(méi)有燃油。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障的可能性已經(jīng)排除，剩下的就只有燃油泵和燃油泵電路有故障了。拆開(kāi)后排座椅，外接電源給燃油泵供電，結(jié)果有燃油噴出。根據(jù)燃油泵供電電路走向分析，問(wèn)題可能就出在繼電器模塊，拆開(kāi)繼電器模塊發(fā)現(xiàn)其線束盒底有斷裂（圖3），繼電器模塊的金屬面有點(diǎn)變形。

圖3 繼電器模塊線束盒底斷裂

為了徹底查找故障真因，把繼電器模塊拆解檢查，根據(jù)其內(nèi)部電路圖，用萬(wàn)用表檢測(cè)燃油泵繼電器，發(fā)現(xiàn)端子1E8時(shí)通時(shí)斷，說(shuō)明故障可能是由于受外力作用導(dǎo)致脫焊。重新焊接好，裝復(fù)試車(chē)，車(chē)輛能起動(dòng)著機(jī)。

故障排除因?yàn)槔^電器模塊電路板保護(hù)層已被破壞，為了確保維修質(zhì)量，經(jīng)車(chē)主同意后更換一塊同一編碼的繼電器模塊，故障排除。

案例3 廣汽豐田凱美瑞車(chē)進(jìn)廠維護(hù)后發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為26.7萬(wàn)km的2007年7月產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車(chē)（車(chē)輛型號(hào)為ACV40L-JEAGKC，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為2AZ-*******），車(chē)輛正常進(jìn)廠維護(hù)，在清洗噴油器和節(jié)氣門(mén)體后，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

故障診斷經(jīng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有初始燃燒的跡象，接入IT-Ⅱ讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障代碼，存儲(chǔ)有故障代碼B2799（含義是發(fā)動(dòng)機(jī)鎖定器系統(tǒng)），讀取發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)系統(tǒng)的故障代碼，存儲(chǔ)有故障代碼B2795（含義是鑰匙碼不匹配）和故障代碼為B2794（含義是密碼不匹配）。根據(jù)故障代碼初步判斷引發(fā)該故障的可能原因有鑰匙的芯片損壞；鑰匙放大器與防盜ECU的通信線路有問(wèn)題；鑰匙放大器本身有故障；防盜ECU的通信線路有問(wèn)題；防盜ECU本身有故障。由于該車(chē)之前運(yùn)行都一切正常，僅僅是進(jìn)廠正常維護(hù)（車(chē)主并沒(méi)有反映該車(chē)還存在其他問(wèn)題），維修技術(shù)人員斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，清洗了節(jié)氣門(mén)體和噴油器，重新連接蓄電池后，車(chē)輛就一直無(wú)法起動(dòng)。插入鑰匙后，防盜指示燈一直閃爍。用IT-Ⅱ進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)防盜指示燈工作異常；由于讀取的故障代碼是B2795——鑰匙碼不匹配，但車(chē)輛是正常開(kāi)過(guò)來(lái)進(jìn)廠維護(hù)的，難道是鑰匙被維修技術(shù)人員搞壞了？于是讓車(chē)主回家把另外一把主鑰匙和一把副鑰匙都拿來(lái)，再進(jìn)一步檢查是否鑰匙出現(xiàn)問(wèn)題。但結(jié)果還是一樣，防盜指示燈還是一直在閃爍，查看數(shù)據(jù)列表，已登記主鑰匙2把，副鑰匙1把，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。

拆下轉(zhuǎn)向柱飾板，檢查鑰匙放大器，外觀良好，導(dǎo)線連接器良好，線路沒(méi)有被維修過(guò)的痕跡。由于鑰匙放大器的線束是直接連到防盜ECU上的，所以要拆下儀表臺(tái)，取出防盜ECU，才能測(cè)量線束是否正常。經(jīng)過(guò)拆檢，線路電阻正常，防盜ECU的導(dǎo)線連接器也沒(méi)有浸水銹蝕等問(wèn)題。

讀取停機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)列表，鑰匙未鎖警告開(kāi)關(guān)信號(hào)正常，IG-ON信號(hào)正常，門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)信號(hào)正常。接入示波器，測(cè)量鑰匙放大器的通信波形，剛插入鑰匙時(shí)，出現(xiàn)連續(xù)的信號(hào)，2 s～3 s之后，信號(hào)消失。對(duì)比正常車(chē)輛，該信號(hào)基本是一閃就沒(méi)有，不會(huì)出現(xiàn)這樣長(zhǎng)時(shí)間的存在。把鑰匙放大器拆下來(lái)，裝到正常車(chē)輛上試驗(yàn)，沒(méi)有出現(xiàn)故障，說(shuō)明鑰匙放大器本身沒(méi)有故障。從正常車(chē)輛上拆下防盜ECU，裝到故障車(chē)輛上試驗(yàn)，插入正常車(chē)輛的鑰匙，防盜指示燈熄滅。據(jù)此基本可以判定該故障車(chē)的防盜ECU存在問(wèn)題。分析認(rèn)為是維修技術(shù)人員在拆裝蓄電池負(fù)極時(shí)，防盜ECU主芯片受電流沖擊損壞。

故障排除試著刷新防盜ECU，重新匹配鑰匙，不成功。更換新的防盜ECU，再次匹配鑰匙，全部鑰匙登記成功，經(jīng)過(guò)30 m in匹配停機(jī)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，故障排除。

故障總結(jié)在清洗油路或清洗節(jié)氣門(mén)時(shí)，拔掉電子節(jié)氣門(mén)及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的熔絲即可，拆下蓄電池電極會(huì)丟失電器系統(tǒng)內(nèi)部的信息和數(shù)據(jù)，一般情況不要斷開(kāi)蓄電池負(fù)極。

2016-06-10）