杭州技師學(xué)院（311500） 彭朝軍

淺談鉗工技術(shù)與汽車維修的關(guān)聯(lián)

杭州技師學(xué)院（311500） 彭朝軍

鉗工是以手工工具為主，在簡(jiǎn)單工作臺(tái)上完成對(duì)工件加工的工種，在職業(yè)教育中是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的主要手段之一，主要體現(xiàn)在技藝性強(qiáng)，工作范圍廣，操作靈活。盡管現(xiàn)在的機(jī)械加工水平已經(jīng)達(dá)到數(shù)字化程度了，但是在汽車、船舶及飛機(jī)等高端制造和維修領(lǐng)域，鉗工仍然是不可或缺的工種。一名優(yōu)秀的鉗工必須掌握劃線、鏨削、銼削、鋸削、鉆孔、擴(kuò)孔、锪孔、鉸孔、攻螺紋、套螺紋、矯正、彎形、刮削、研磨、自用工具（鉆頭、鏨子、刮刀）的刃磨、簡(jiǎn)單的熱處理及技術(shù)測(cè)量等技能，同時(shí)還應(yīng)具有零部件裝配、修理和調(diào)試等技能。汽車修理以手工勞動(dòng)為主，根據(jù)工作內(nèi)容不同，工種基本分為機(jī)電、車身整形與涂裝，其中機(jī)電與車身整形與鉗工技能有非常密切的聯(lián)系，也就是說學(xué)好鉗工對(duì)從事機(jī)電和車身維修人員來說意義重大，對(duì)提升職業(yè)能力加快自身事業(yè)發(fā)展，起著至關(guān)重要的作用。其主要作用體現(xiàn)以下幾方面。

1 通過劃線提高識(shí)圖能力

汽車屬于高科技產(chǎn)品，發(fā)展到今天，設(shè)計(jì)者仍然在為如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、降低燃油消耗、環(huán)保、安全和方便操控等技術(shù)上絞盡腦汁，因此同一品牌每年都有幾款不同車型推出，以滿足不同人群的需求，這就帶來了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，特別是自動(dòng)變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)不斷的變化，習(xí)慣于老車型修理的人員對(duì)新車型往往也是一頭霧水，盲目拆卸與裝配可能造成嚴(yán)重后果，一般新車型推出后會(huì)對(duì)維修人員進(jìn)行一定時(shí)間的培訓(xùn)，同時(shí)廠家會(huì)提供技術(shù)資料，資料中配有裝配圖及各零件的裝配順序和調(diào)整方法，因此讀圖、看圖就成為從業(yè)人員一項(xiàng)很重要的基本技能。劃線是根據(jù)圖樣要求在毛坯件上用劃線工具畫出待加工的輪廓線。在劃線時(shí)，首先操作者要能看懂零件圖。劃線的過程就是用劃線工具將圖紙尺寸轉(zhuǎn)移到毛坯件上去。劃線分平面劃線和立體劃線，平面劃線對(duì)于車身整形人員尤為重要。通過劃線操作能提高識(shí)圖的能力，雖然單個(gè)的零件圖與裝配圖有很大的區(qū)別，但在劃線過程中也會(huì)碰到某些部件的裝配圖，久而久之對(duì)圖的認(rèn)識(shí)，就會(huì)有異曲同工的效果。

2 通過測(cè)量提高量具使用能力

2.1 游標(biāo)卡尺、外徑千分尺、百分表

鉗工技能內(nèi)容很多，但綜合一點(diǎn)都是為了能對(duì)工件加工、機(jī)件維修和裝配工作順利進(jìn)行提供方便。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配之前要確保每個(gè)零件都符合技術(shù)要求，因此維修工作中無時(shí)無刻不在使用各種不同的量具，其中有測(cè)量的量具（游標(biāo)卡尺、外徑千分尺、百分表）和檢查量具（塞規(guī)、刀口尺）等。量具的使用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)修理非常重要，就游標(biāo)卡尺、外徑千分尺、百分表而言，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速運(yùn)行的情況下，經(jīng)過幾十萬km的行駛，氣缸、曲軸都會(huì)產(chǎn)生不同程度的不規(guī)則磨損，從而造成機(jī)油壓力降低和氣缸竄油，增加機(jī)油消耗和燃燒室積炭，動(dòng)力下降甚至出現(xiàn)異響，這都是由于破壞原有的配合間隙所造成的。要恢復(fù)正常的配合間隙，維修中可通過加級(jí)的辦法進(jìn)行消除，這就需要修磨曲軸和鏜缸，然后重新選配與之相匹配軸承、活塞、活塞環(huán)。但是，在確定修理級(jí)別時(shí)，就需要修理人員用外徑千分尺、百分表等量具測(cè)量出曲軸、氣缸的圓度與圓柱度誤差，通過計(jì)算來確定所加的等級(jí)。另外，用百分表還能檢查出氣門及凸輪軸的跳動(dòng)量。

2.2 塞規(guī)、刀口尺

塞規(guī)、刀口尺在發(fā)動(dòng)機(jī)修理中也是不可缺少的，發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性是負(fù)荷變化隨機(jī)性大，尤其是載貨車輛，同時(shí)溫差變化也較大，特別是冬天行駛在北方的車輛尤為突出。在這種負(fù)荷、溫度交變作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體極易產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，在其作用下，氣缸蓋會(huì)產(chǎn)生不同程度的扭曲和翹曲，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使氣缸墊不起作用，造成氣缸之間互相竄氣，燒壞氣缸墊，造成水、機(jī)油不按規(guī)定的路線循環(huán)流動(dòng)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)要用塞規(guī)與刀口尺檢查氣缸蓋扭曲、翹曲的程度。檢查方法是在氣缸體上平面或氣缸蓋下平面上用刀口尺橫、縱交叉觀察其縫隙，然后用塞規(guī)確定縫隙大小。

3 通過刮削、鉸孔、研磨提高刀具使用能力

3.1 刮削

塞規(guī)、刀口尺在檢查氣缸體或氣缸蓋時(shí)，就能發(fā)現(xiàn)一條直線上高低差值或是否達(dá)到極限，確定是否進(jìn)行必要的修理。刮削是氣缸體或氣缸蓋平面修理的主要手段，就是用刮刀在氣缸體或氣缸蓋平面上刮除金屬薄層以降低高低差值，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求。操作方法如下。

（1）將氣缸體或氣缸蓋平穩(wěn)放置。

（2）顯點(diǎn)。顯點(diǎn)的作用就是用帶有顯示劑的標(biāo)準(zhǔn)平板在氣缸體或氣缸蓋平面上推磨，讓高低點(diǎn)區(qū)分開來。判斷高點(diǎn)的方法有2種，一是將顯示劑涂在標(biāo)準(zhǔn)平板上推磨，氣缸體或氣缸蓋顯示顯示劑顏色即為高點(diǎn)；二是將顯示劑涂在氣缸體或氣缸蓋平面上推磨，顯示顯示劑顏色即為低點(diǎn)，不能搞錯(cuò)。

（3）刮削。就是用刮刀將高點(diǎn)刮除，方法是左手握刮刀柄部，右手五指卷曲握刮刀頭部，并距50 mm處，刮刀與工件成20°～30°左右的夾角，壓力要小，落刀要輕，當(dāng)推至所需要的行程時(shí)立即提起。在完成第一個(gè)刮削回合后再重新顯點(diǎn)，經(jīng)過幾次的顯點(diǎn)與刮削，刮點(diǎn)會(huì)越來越小且在整個(gè)平面上分布越來越均勻，當(dāng)刮至在邊長(zhǎng)25 mm×25 mm方框內(nèi)有8刮削點(diǎn)～12刮削點(diǎn)即符合技術(shù)要求。在刮削過程中一定要遵循刮大留小、刮重留輕的原則。

3.2 鉸孔與研磨

（1）鉸孔。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤有些機(jī)件軸與孔，不僅要求有必要的松緊度，還要求軸、孔之間達(dá)到技術(shù)規(guī)定的貼合度，以降低疲勞強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命，如活塞銷銅套、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷銅套等，初始銅套的尺寸與孔壁粗糙度都不符合要求，工藝過程就是用鉸刀鉸孔，活塞銷或主銷試配、刮刀修整直至松緊度與貼合度都符合技術(shù)要求，值得注意的是，在鉸削過程中，鉸刀調(diào)整量不宜過大，以免鉸過。

（2）研磨。就是用研磨工具和研磨劑從工件上研去極薄的表面層，這種加工工藝，是加工精度的最高等級(jí)，所以一般用在承受高壓的密封表面。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門與氣門座的工作就處于這種環(huán)境之下。發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮或作功過程中，氣缸壓力很高，氣門、氣門座要承受高溫高壓，如果漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)下降，增加燃油消耗，同時(shí)還會(huì)造成尾氣排放不達(dá)標(biāo)。因此修理時(shí)要對(duì)氣門與氣門座進(jìn)行對(duì)研，提高表面接觸精度。操作方法是先對(duì)氣門座進(jìn)行鉸削，然后在氣門上涂上顯示劑，再用氣門進(jìn)行試配，當(dāng)氣門上顯示有2 mm左右（因車型而定）不斷的環(huán)帶后，涂上研磨劑進(jìn)行研磨。

4 通過彎形與矯正提高車身修復(fù)能力

彎形就是將材料彎成自己所需要的形狀，車身修復(fù)彎形主要用于車身外覆蓋件小部件的手工制作。矯正就是將彎曲的材料通過一定的手段使其變直。這兩種技能在車身修理過程中都要用到，所不同的是車身都是薄板，或用薄板復(fù)制成箱形截面的結(jié)構(gòu)件。車身外形形狀復(fù)雜，曲面弧形變化不定，而且薄板變形有自己的特性，因而矯正難度更大，因此矯正主要是對(duì)事故車而言。車輛碰撞時(shí)，由于車輛質(zhì)量、行駛方向、碰撞位置、行駛速度等不同，造成事故車損傷狀態(tài)千變?nèi)f化。車身矯正是在不更換損傷板件的前提下將其恢復(fù)原狀，覆蓋件矯正主要通過整形機(jī)、手錘、墊鐵等經(jīng)過拉拔、敲擊整形、收火等方法得以恢復(fù)，敲擊位置、方法、力度都應(yīng)根據(jù)板件的變化和特性而定。而結(jié)構(gòu)件在沒有發(fā)生絞折變形的情況下，可通過多點(diǎn)拉伸進(jìn)行矯正?？傊瑥澬闻c矯正始終貫穿于整個(gè)車身維修過程之中。

汽車修理工作繁瑣，工藝極其復(fù)雜，技術(shù)要求高，就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，修理過程中只有做到每個(gè)零部件都符合技術(shù)要求，然后進(jìn)行細(xì)致的裝配和調(diào)整才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。車身修復(fù)也是如此，才能確保車身美觀和安全，來不得半點(diǎn)馬虎。汽車修理除以上鉗工技術(shù)外，銼削、攻螺紋、套螺紋、鉆孔偶爾也會(huì)用到，可以說汽車維修是個(gè)人鉗工技能的綜合體現(xiàn)。其重要性是顯而易見的。現(xiàn)在全國(guó)汽車修理職業(yè)院校很多，存在教學(xué)資源參差不齊，并對(duì)鉗工課程重要性認(rèn)識(shí)不一等問題，從而忽略了鉗工教學(xué)的必要性，這是不對(duì)的。

2016-06-12）