曾嘉，鄭燮理

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汽車暗電流探討

曾嘉，鄭燮理

（成都工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 成都 610000）

文章介紹汽車暗電流的產(chǎn)生原因和相關(guān)危害、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)探討，及幾種常見汽車暗電流檢測方法。

暗電流；檢測；標(biāo)準(zhǔn)

前言

全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文化的進(jìn)步，日常生活中人們?cè)絹碓叫枰?，?duì)汽車便利性和舒適度的要求比以往更高。這對(duì)汽車電源控制提出了新的標(biāo)準(zhǔn)，暗電流的控制與檢測顯得愈發(fā)重要。隨著車載電器進(jìn)入智能化和多樣化的同時(shí)，汽車電瓶容量也隨之增大，汽車暗電流也會(huì)越來越大。而如何防止暗電流引起的電瓶過度放電耗盡原車電瓶，這點(diǎn)就顯得尤其重要了。特別是進(jìn)行車輛電氣改裝后，改裝人員需謹(jǐn)慎。對(duì)于一些沒經(jīng)過檢測不及格的車載電器，停放3到5天不開車的話，其暗電流有可能會(huì)耗盡原車電瓶。

1 暗電流概述

汽車在沒有點(diǎn)火的情況下仍然處于流動(dòng)狀態(tài)的電流，被稱為暗電流（Current?Dark），同時(shí)也叫做靜態(tài)電流。在日常工作中，暗電流的計(jì)算值數(shù)值，應(yīng)該是由每個(gè)汽車用電設(shè)備使用的暗電流相加總值。

在汽車中，暗電流的功能由以下幾點(diǎn)組成：（1）部分汽車用電設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)必須長期供電，才能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存。例如車載ECU，音響的播放記錄，空調(diào)的風(fēng)檔選擇、溫度設(shè)定等都需要長期保持供電；（2）用于保證汽車監(jiān)視定位的防盜系統(tǒng)（傳感器）、GPS等設(shè)備也必須長期持續(xù)供電；（3）部分汽車用電設(shè)備在正式工作之前，必須提前進(jìn)入預(yù)熱狀態(tài)以保證其功能正常，比如具備定時(shí)功能的車載加熱器、帶位置記憶功能的電動(dòng)座椅等；（4）控制器必須持續(xù)供電以保證汽車故障診斷功能正常。目前的汽車都具有診斷功能，即車載控制器根據(jù)傳感器反饋的各種信息數(shù)據(jù)，能自動(dòng)識(shí)別故障的原因，并將其以故障代碼的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)存儲(chǔ)在控制器內(nèi)[1]；（5）汽車上某些元件或線路因環(huán)境、自身設(shè)計(jì)、材料、使用等問題導(dǎo)致的絕緣失效或電路電位差（俗稱漏電）。

由于汽車自身的控制需要，暗電流是必需的，應(yīng)嚴(yán)格加以控制。但是漏電產(chǎn)生的暗電流是可以排除避免的。在汽車的檢測過程中，我們應(yīng)該使用科學(xué)的方法區(qū)分汽車正常的暗電流和汽車漏電之間的關(guān)系，派出汽車漏電的因素。

2 暗電流標(biāo)準(zhǔn)

由于各種類型車輛的配置區(qū)別較大，它們各自設(shè)計(jì)允許的暗電流參數(shù)也不相同，判斷汽車漏電的標(biāo)準(zhǔn)也不可能一致。不僅我國目前對(duì)車輛暗電流數(shù)值無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，目前歐美等發(fā)達(dá)國家對(duì)車輛暗電流數(shù)值也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。車輛暗電流數(shù)值通常在整車廠企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)手冊(cè)、維修手冊(cè)或說明書中給出。

車輛暗電流數(shù)值不是商業(yè)秘密。通常如用戶需要了解，服務(wù)商和生產(chǎn)商有義務(wù)提供車輛暗電流數(shù)值。

一些新能源電車（例如Tesla），由于其本來就具備遠(yuǎn)程管理、遠(yuǎn)程監(jiān)控防盜等智能管理功能，為此很難準(zhǔn)確給出像這些電車的汽車暗電流。這是汽車暗電流直至現(xiàn)在也沒有國家標(biāo)準(zhǔn)的原因。

3 暗電流超標(biāo)危害

在2013年發(fā)生一起因豐田汽車公司拒絕向消費(fèi)者出示車輛暗電流數(shù)值，而引發(fā)的消費(fèi)者不惜血本維權(quán)的案例，引發(fā)了廣泛關(guān)注[2]。

在該案件中這輛豐田霸道越野車在4S店測量暗電流時(shí)，出現(xiàn)數(shù)值在10mA~50mA大幅波動(dòng)的問題。車輛暗電流數(shù)值應(yīng)是穩(wěn)定的或有很小的波動(dòng)，實(shí)際檢測數(shù)值必須小于理論上的參數(shù)。同時(shí)測量整車實(shí)際暗電流數(shù)值無需拆卸汽車部件即可完成，一般方法是檢測蓄電池放出的電流大小。車輛主機(jī)制造廠出于顧慮到汽車的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、停放等因素，保證每一輛汽車的正常工作，必須對(duì)汽車內(nèi)部的暗電流進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)需要消耗車輛暗電流的每個(gè)用電設(shè)備進(jìn)行合理的分配。通常出口車輛考慮到海運(yùn)時(shí)間比較長，對(duì)汽車暗電流控制得更低。涉及到的電子部件在設(shè)計(jì)的過程中，要嚴(yán)格按照整車廠給出的汽車暗電流理論值進(jìn)行設(shè)計(jì)，不得大于理論數(shù)值[3]。

假如車輛在工作過程中，全車的暗電流比理論參數(shù)要大，則汽車存在漏電現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致蓄電池出現(xiàn)過快虧電，汽車啟動(dòng)困難或防盜系統(tǒng)失靈等不良現(xiàn)象。長此以往，還會(huì)造成起動(dòng)機(jī)過早損壞、蓄電池容量下降及損壞等問題。

當(dāng)然，暗電流也不能過低。為了使車主有更好的功能體驗(yàn)，一般汽車電器都會(huì)采取待機(jī)模式的設(shè)計(jì)，這樣車主就可以進(jìn)行遠(yuǎn)程激活系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控防盜、遠(yuǎn)程獲取數(shù)據(jù)等等。如果暗電流很小，達(dá)不到系統(tǒng)啟動(dòng)的值，車主就體驗(yàn)不了這些功能。例如，汽車電器在待機(jī)狀態(tài)下能快速獲取CAN總線中感應(yīng)鑰匙開門等信息，從而實(shí)現(xiàn)快速開機(jī)等功能都是依靠足夠的暗電流實(shí)現(xiàn)的，所以并不是暗電流越小越好。

4 常用車輛暗電流測量方法

4.1 萬用表檢測法

（1）在關(guān)閉車輛上全部的用電設(shè)備的同時(shí)，把點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF檔位。

（2）使用萬用表，調(diào)節(jié)至大電流檔（A）。將萬用表串聯(lián)在蓄電池負(fù)極電纜與負(fù)極極柱之間，即負(fù)表筆（黑色）接觸負(fù)極極柱，正表筆（紅色）接觸蓄電池的負(fù)極電纜。

（3）按順序斷開各個(gè)支電路，同時(shí)觀測萬用表到數(shù)據(jù)。如果電流測量值很小，說明車輛中的暗電流很小，是車輛上的功率較小的用電器（比如時(shí)鐘等）在耗電（在靜態(tài)下，若蓄電池的放電電流比0.05A要小，說明暗電流屬于正常范圍）；如果萬用表讀數(shù)較大（蓄電池的放電電流大于0.1A），說明車輛中此時(shí)的暗電流過大，應(yīng)逐步排查電流量較大的支路，并具體分析該支路是由于漏電造成的還是因?yàn)槠渌蛟斐傻拇箅娏髑闆r。

PS：注意檢測順序，否則有可能檢測不到暗電流數(shù)據(jù)。不能先解除蓄電池的負(fù)極連接后，才連接萬用表。應(yīng)首先把萬用表的兩個(gè)測量端子與蓄電池的負(fù)極柱及其電纜連接好，之后才把負(fù)極電纜從蓄電池的負(fù)極上脫開，再進(jìn)行電流檢測。

這種檢測方法費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，同時(shí)必須拆開蓄電池的電纜，會(huì)造成部分車輛的電控單元記憶數(shù)據(jù)損失。

4.2 鉗形電流表檢測法

（1）起動(dòng)機(jī)停止15分鐘以后，確認(rèn)車內(nèi)門鎖燈、照明燈等電器處于關(guān)閉狀態(tài)。若起動(dòng)機(jī)剛停止時(shí)，ECU還在工作，此時(shí)測量值是不準(zhǔn)確的。

（2）將鉗形電流表選擇4000mA檔位，開關(guān)打到該檔位前，不要張開鉗表頭。

（3）將鉗表頭夾在蓄電池的負(fù)極（黑線）

（4）讀取LCD上的顯示值。一般暗電流的值應(yīng)該在30mA左右（不同廠家或不同程度的車輛改裝會(huì)造成暗電流不同）。

4.3 車輛元件隔離檢測法

采取以上2種測量方法的同時(shí)，采用按順序斷開各個(gè)車輛用電設(shè)備的方式，逐一診斷暗電流具體發(fā)生在哪個(gè)電器系統(tǒng)中?？梢允褂冒纬秒娫O(shè)備的供電接插件及其對(duì)應(yīng)的供電電路保險(xiǎn)絲等方法來斷開車輛用電設(shè)備[4]。這種方法可以用來測量單個(gè)車載用電器的暗電流參數(shù)。

隨著汽車新技術(shù)的發(fā)展，特別是新能源汽車的出現(xiàn)，車載電器設(shè)備的數(shù)量在整體上也明顯增多。在此背景下，因暗電流而引發(fā)的汽車故障也逐年上升，所以暗電流檢測診斷問題需要更加重視。

[1] 蔣鳴雷.淺談汽車故障診斷理論及方法[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品, 2011（1）:24.

[2] 黃金生.豐田汽車暗電流“暗”標(biāo)準(zhǔn)[N].消費(fèi)日?qǐng)?bào),2013.03.15.

[3] 宣桐.汽車暗電流業(yè)界無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)[N].中國汽車報(bào),2013.04.07.

[4] 刁云鵬,熊國慶,左華山.巧用鉗型表測量暗電流排除汽車漏電故障[J].汽車電器,2010（8）:58.

Discussion on dark current of automobile

Zeng Jia, Zheng Xieli

( Chengdu Industry and Trade Vocational and Technical College, Sichuan Chengdu 610000 )

This paper introduces the causes and related hazards of automotive dark currents, industry standards, and several common methods for detecting dark currents in automobiles.

dark current; detection; standard

B

1671-7988(2018)22-127-02

U462

B

1671-7988(2018)22-127-02

U462

曾嘉，就職于成都工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.22.045