哈爾濱/謝勇

北京現(xiàn)代故障兩則

哈爾濱/謝勇

一、ix35 ABS、ESP等故障燈點(diǎn)亮

故障現(xiàn)象：一輛北京現(xiàn)代2013年ix35，ABS、ESP、手制動、下坡輔助燈點(diǎn)亮 ，急剎車時有拖痕，車主要求檢查。

故障診斷：接車后，打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)ABS、ESP、手制動、下坡輔助燈點(diǎn)亮，如圖1所示。正常是在開啟點(diǎn)火開關(guān)且自檢幾秒鐘后系統(tǒng)正常下這些燈應(yīng)該熄滅。啟動發(fā)動機(jī)后這些燈也點(diǎn)亮下坡輔助為紅色。連接診斷儀對該車ESP控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，結(jié)果設(shè)備顯示無法和ESP控制模塊進(jìn)行通信，如圖2所示。其他控制模塊可以正常訪問，診斷儀無法和控制模塊進(jìn)行通信的一般原因?yàn)椋?/p>

圖1 儀表顯示

圖2 診斷儀檢測

（1） 該控制模塊的電源有故障；

（2） 該控制模塊的搭鐵存在故障；

（3）診斷插座和控制模塊的通信線路存在故障。

首先檢查該車ESP控制模塊的插頭連接狀態(tài)，牢靠。檢查相關(guān)線路無明顯破損。于是檢查發(fā)動機(jī)艙給ESP控制模塊供電的保險，正常。按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，拔下ESP控制模塊的插頭，用試燈測量ESP插頭的供電1號腳、25號腳、29號腳、9號腳都有12V電，試燈正常點(diǎn)亮。證明供電正常，接下來測量搭鐵，13號腳和38號腳到蓄電池負(fù)極電阻為0.8Ω左右，正常。

圖3 電阻測量

檢查診斷插頭M10的3（OBD 6）號腳到ESP控制模塊的26號腳之間線路電阻為0.5Ω，同時測量該線對正極和搭鐵都不短路。同樣的方法測量診斷插頭M10的11（OBD 14）號腳和ESP控制模塊的14號腳，結(jié)果正常。此時電源、搭鐵、通信都測量了均正常。為什么控制模塊進(jìn)不去，分析原因可能為控制模塊插頭接觸不良，再一個就是控制模塊損壞。于是先處理控制模塊插頭相關(guān)針腳，裝復(fù)后試車，結(jié)果可以正常通信了，故障燈不再點(diǎn)亮。本想試試車，沒問題的話和車主說明下原因就交車了。沒想到車輛在車間起步行駛急剎車時，故障又出現(xiàn)了， 馬上連接診斷儀發(fā)現(xiàn)還是無法通信。此時感覺ESP泵存在問題，因?yàn)橥鈬鷻z查都滿足條件啊，怎么還是不能通信。但是回想一下，ESP泵損壞的可能性有，一般較低，不可輕易更換。那么就在故障出現(xiàn)時再次測量電源、搭鐵和通信，觀察哪一項(xiàng)不滿足條件，如果都滿足了，那可以確定ESP泵有問題了。于是在故障出現(xiàn)時，測量電源、搭鐵和通信，在測量搭鐵時發(fā)現(xiàn)剛才測量正常的搭鐵現(xiàn)在不對了，13號腳和38號腳對蓄電池負(fù)極的電阻為32Ω（如圖3所示），這是不正常的，查看電路圖（如圖4、圖5所示），這兩個針腳連接在一個搭鐵點(diǎn)，隨即找到這個搭鐵點(diǎn)在防火墻上（如圖6所示），固定螺絲已經(jīng)松動，搭鐵線可以隨意晃動，緊固后多次試車，故障不再出現(xiàn)！

故障總結(jié)：回想該車可能第一次測量時搭鐵線正好處于連接狀態(tài)，所以測量結(jié)果沒發(fā)現(xiàn)問題，ESP可以通信了，但是在車輛行駛急剎車時，由于震動使沒有緊固牢靠的搭鐵線松脫，才出現(xiàn)了故障。所以說修車首先要試車，看看現(xiàn)象是正常的還是存在故障，修完車后也要試車，確定問題解決了再交車。

圖5 網(wǎng)絡(luò)控制電路

二、一輛2013款北京現(xiàn)代全新勝達(dá)（2.4L）左后尾燈不亮

故障現(xiàn)象：車主反映該車左后尾燈不亮。

故障診斷：接車后，打開小燈開關(guān)，發(fā)現(xiàn)示寬燈都亮，車主說一會就不亮了，有時過坑包時就滅了。繼續(xù)觀察，過了一會左后尾燈、左側(cè)車牌照燈和后備箱上的尾燈都不亮，其余小燈正常。按著先簡后繁的原則，檢查了這些燈的燈泡，正常。測量插頭的電源，沒有電，搭鐵正常?？磥砦矡舨涣恋脑蚓褪菦]有供電，通過觀察其他燈可以正常點(diǎn)亮，那么原因可能為兩點(diǎn)，一是這些用電設(shè)備的共同供電線路有斷路或者接觸不良，二是供電線路存在短路。

圖7 故障碼

連接診斷儀對該車車身控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，結(jié)果在智能接線盒中存在故障碼為B251500左側(cè)尾燈電路與搭鐵電路短路（如圖7所示）。而且清不掉。全新勝達(dá)車身控制模塊會檢測每一個用電設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況監(jiān)測電流和電壓。一旦檢測到了異常電壓或電流就會啟動保護(hù)功能，切斷用電設(shè)備的供電，來保護(hù)用電設(shè)備。檢查發(fā)現(xiàn)該車改裝了很多用電設(shè)備，比如大燈、尾燈、加裝了日行燈等。發(fā)動機(jī)艙和駕駛室內(nèi)可以看到很多由于改裝而拉的電線。對于短路故障，我的經(jīng)驗(yàn)就是剝離可能引起短路的部件或線路，同時檢查保險是否再次熔斷，或者觀察故障碼能否清掉。于是依次拆下左側(cè)尾燈、后備箱上的尾燈，左側(cè)牌照燈并斷開他們的供電插頭，此時故障碼依舊清不掉，看來問題不在尾燈上面。查看電路圖，尾燈供電是通過智能接線盒提供的， 找到1/P-D插頭測量第14號針腳，發(fā)現(xiàn)其對地短路。斷開此插頭，測量綠黑這根線與搭鐵的通斷情況，結(jié)果線路不存在短路，那么矛頭就指向了智能接線盒，測量智能接線盒上的1/P-D14號針腳，結(jié)果其對地短路。查看針腳沒有銹蝕和彎曲連接其他針腳的現(xiàn)象，懷疑可能其內(nèi)部存在短路，導(dǎo)致故障發(fā)生。更換新的智能接線盒后，尾燈正常點(diǎn)亮。觀察了一段時間，尾燈不在熄滅，以為故障排除了。由于更換智能接線盒前斷開了蓄電池負(fù)極，裝復(fù)后，蓋上發(fā)動機(jī)蓋準(zhǔn)備交車。當(dāng)關(guān)上機(jī)蓋時后尾燈閃了幾下，就熄滅了。再次驗(yàn)證，還是一樣。連接診斷儀，結(jié)果故障依舊還是左后尾燈電路對地短路。再次測量1/P-D14號針腳依舊對地短路。難道其他電路由于機(jī)蓋的震動造成對地短路并且串到智能接線盒引起14腳對地短路。帶著這樣的疑問，打開機(jī)器蓋，發(fā)現(xiàn)有一根紅色的線從左側(cè)大燈甩出（如圖8所示），引到了右側(cè)大燈，在右側(cè)大燈附近通過一個三通的節(jié)點(diǎn)又引出一條線擰到了副水壺固定螺絲上（如圖9所示），斷開左側(cè)大燈的這根線，關(guān)上機(jī)蓋，尾燈不在閃，也不在熄滅，反復(fù)實(shí)驗(yàn)，尾燈均不熄滅，但是如果連接了這根紅色線，故障馬上出現(xiàn)。查找這根線是車主改裝大燈時燈眉的線，測量該線在開啟小燈時為12V，問題就在這里。12V的電源線擰在了車架上，這不就相當(dāng)于把電源線搭鐵了嗎！詢問車主，車主說不知道是什么線，應(yīng)該是當(dāng)初改裝大燈時工人裝的，回想起好像就是改完大燈開始有的毛病，因?yàn)榇鬅艄ぷ髡＃懊媸緦挓粢擦?，就是后邊尾燈不亮就沒管它，直到昨天被交警攔下查處燈光不全。他才過來檢查該問題。

圖8 紅色連線

圖9 水壺上連線

故障總結(jié)：查看電路圖發(fā)現(xiàn)車主改裝大燈雖說用的是原車大燈插頭，但是燈眉取的電是從前部小燈取得，趕上工人將那根燈眉的線連接到車架子上，就相當(dāng)于把前部小燈供電線搭鐵了。

由于在智能接線盒內(nèi)部左側(cè)小燈、右側(cè)小燈、尾燈的供電線都是一根線，所以測量1/P-D14號針腳也是對地短路，正好趕上左側(cè)和右側(cè)小燈供電輸出端和左后尾燈輸出端不在同一個插頭上，所以誤導(dǎo)了筆者，認(rèn)為智能接線盒內(nèi)部短路。再一點(diǎn)擰到副水壺固定的那根電源線不是很緊，可能在顛簸路面出現(xiàn)時搭鐵時不搭鐵的現(xiàn)象，所以在關(guān)機(jī)蓋時產(chǎn)生的震動導(dǎo)致這根外接的電源線正好搭鐵，導(dǎo)致故障發(fā)生。