保定/商愛鵬

上海通用汽車自動(dòng)變速器故障三例

保定/商愛鵬

案例1

車型：2010年雪佛蘭賽歐，配置1.2L LMU發(fā)動(dòng)機(jī)、EMT變速器。

行駛里程：128430km。

故障現(xiàn)象：行車時(shí)收油門異響。

故障診斷：首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)車輛升降擋正常，加速時(shí)無異響，不管變速器行駛在哪個(gè)擋位，只要收油門就出現(xiàn)類似齒輪打齒時(shí)的尖銳異響。將車輛用舉升機(jī)舉起來，前輪懸空，著車后掛前進(jìn)擋使車輛前輪在不帶路面負(fù)荷的情況下升擋運(yùn)轉(zhuǎn)，同樣是不論車輛運(yùn)行在哪個(gè)擋位只要收油門就發(fā)出類似齒輪打齒時(shí)的尖銳異響。

電子手動(dòng)變速器（EMT變速器）是指配備有電子液壓控制單元的機(jī)械變速器。通過電子液壓動(dòng)力輔助來自動(dòng)控制傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的離合器和換擋，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋功能。此車雖搭載EMT變速器，但因升降擋正常，且確定異響從變速器內(nèi)部發(fā)出，因此故障可看成是一個(gè)傳統(tǒng)手動(dòng)變速器異響故障，只不過在拆裝時(shí)略為復(fù)雜些。根據(jù)試車驗(yàn)證到的故障現(xiàn)象，初步判斷是差速器發(fā)出來的異響。需要將變速器從車上拆下來解體才能確定故障。解體變速器后并未發(fā)現(xiàn)差速器齒輪有明顯損傷，但卻發(fā)現(xiàn)輸入軸前端的軸承有輕微損傷（如圖1所示），與之配合的變速器殼體部分也有輕微劃傷。另一處在差速器附近發(fā)現(xiàn)了一個(gè)被擠壓變形的墊片（如圖2所示）。經(jīng)仔細(xì)查找確認(rèn)被擠壓的墊片是位于換擋操縱蓋（如圖3所示中的a所指）上的一個(gè)卡環(huán)，而此車換擋操縱蓋上的卡環(huán)并未缺失。結(jié)合此變速器有曾經(jīng)維修過的痕跡，應(yīng)是之前的維修過程中未發(fā)現(xiàn)此墊片。就此認(rèn)為異響可能是由此墊片和高速運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪撞擊發(fā)出，也可能是由輸入軸軸承發(fā)出，但后者可能性更大些。將墊片取出，更換輸入軸軸承并裝復(fù)變速器后試車，無論是路試和在舉升機(jī)上試，異響沒有絲毫改變。

圖1 輕微損傷的輸入軸軸承

圖2 擠壓變形的墊片

重新整理思路，結(jié)合收油門異響出現(xiàn)這一特點(diǎn)，又回到了最初的判斷上，認(rèn)為異響主要還是來自差速器。再次將變速器拆下并解體，經(jīng)仔細(xì)觀察確實(shí)發(fā)現(xiàn)輸出軸和差速器互相嚙合的齒輪齒（即主減速器部分）有輕微變形，如圖4所示。更換輸出軸和差速器，異響徹底消失。

圖3 換擋操縱蓋

案例2

車型：2010年上海通用別克君威，配置2.0L LTD發(fā)動(dòng)機(jī)、6T40E自動(dòng)變速器。

行駛里程：118145km。

故障現(xiàn)象：加油門起步后闖擋。

表1 各擋位離合器和電磁閥工作表

故障診斷：首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，連接GDS+MDI，讀取變速器控制模塊故障碼，發(fā)現(xiàn)并無故障碼存儲(chǔ)。經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)客戶抱怨的問題確實(shí)存在，問題為在1-2擋時(shí)打滑加沖擊，無論換擋桿位于D位置還是用手動(dòng)模式換擋均是打滑加沖擊，其他擋位升降擋正常。

首先檢查變速器油位和油質(zhì)，油位正常，變速器油較黑，并無燒片味。根據(jù)各擋位離合器和電磁閥工作表（如表1所示），換擋桿位于D位置時(shí)，1-2擋時(shí)壓力控制電磁閥4由OFF變?yōu)镺N，2-6擋離合器接合。本著由簡到繁的原則，結(jié)合這款變速器的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，認(rèn)為故障點(diǎn)可能在兩方面，一是壓力控制電磁閥4，6T40變速器的電磁閥容易存儲(chǔ)油泥且不容易排出，引發(fā)各種換擋故障，這在維修實(shí)踐中是較為常見的。二是控制閥體中和2-6擋離合器相關(guān)的調(diào)節(jié)閥，將變速器控制模塊和電磁閥總成拆下后再將控制閥體拆下，清洗控制閥體，重點(diǎn)檢查了2-6擋離合器調(diào)壓閥，未見異常，就單獨(dú)更換一個(gè)壓力控制電磁閥4裝車試驗(yàn)，故障絲毫沒有改變。

難道是用油元件或是供油油路有問題？征得客戶同意，拆解了變速器，重點(diǎn)檢查了2-6擋離合器活塞，彈簧片及摩擦片，未發(fā)現(xiàn)異常。將離合器裝復(fù)，從變速器殼體加壓孔向2-6擋離合器加壓，離合器動(dòng)作正常。

重新對相關(guān)各部件做細(xì)致檢查，終于發(fā)現(xiàn)了問題，原來變速器控制模塊和電磁閥總成的濾網(wǎng)有一處破損（如圖5所示），正好手里有之前換下來的舊控制模塊，濾網(wǎng)部分是完好的，將濾網(wǎng)拆下裝故障車控制模塊上，將變速器裝復(fù)后試車，1-2擋打滑加沖擊沒有再出現(xiàn)。

案例3

車型：2007年上海通用別克君越，配置2.4L LE5發(fā)動(dòng)機(jī)、4T45E自動(dòng)變速器。

行駛里程：281345km。

故障現(xiàn)象：變速器無手動(dòng)模式。

故障診斷：首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，著車掛手動(dòng)擋，組合儀表顯示在D擋，經(jīng)試車變速器升降擋均正常。同時(shí)發(fā)現(xiàn)組合儀表上的牽引力控制燈點(diǎn)亮，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉且點(diǎn)火開關(guān)打開的情況下掛手動(dòng)擋時(shí)，組合儀表顯示M2擋（如圖6所示）。連接TECH2+CANDI,讀取變速器控制模塊故障碼，內(nèi)容為P1816變速器潤滑油壓力（TFP）閥位置開關(guān)指示駐車/空擋帶驅(qū)動(dòng)比，故障狀態(tài)為當(dāng)前，且不能清除（如圖7所示）。

自動(dòng)變速器油壓力手動(dòng)閥位置開關(guān)由3個(gè)壓力開關(guān)組成，其中2個(gè)為常開開關(guān)（如圖8中的紅圓圈部分，在無變速器油壓力的情況下開關(guān)膜片和手動(dòng)閥位置開關(guān)殼體不導(dǎo)通），用于確定擋位選擇。變速器控制模塊在2個(gè)擋位信號電路上提供蓄電池電壓（如圖9所示），信號電路導(dǎo)線和常開開關(guān)的膜片相連，當(dāng)有變速器工作油壓作用于開關(guān)上時(shí)，膜片變形接地，從診斷儀上讀到的變速器油壓力信號參數(shù)為低。變速器油壓力手動(dòng)閥位置開關(guān)邏輯如表2所示。 第三個(gè)開關(guān)為常閉開關(guān)（如圖11中的黑圓圈部分，在無變速器油壓力的情況下和手動(dòng)閥位置開關(guān)殼體導(dǎo)通），用于監(jiān)測變矩器離合器分離油液壓力。變速器油壓力手動(dòng)閥位置開關(guān)還包括自動(dòng)變速器油溫度傳感器。 這些部件組合成一個(gè)連接至控制閥體的裝置。 因此，變速器油壓力手動(dòng)閥位置開關(guān)可以看作是一個(gè)液電轉(zhuǎn)換裝置，即將變速器的液控部分工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換成電信號并傳送給變速器控制模塊。

圖4 輕微變形的輪齒

圖5 破損的控制模塊濾網(wǎng)

變速器控制模塊通過變速器油壓力手動(dòng)閥位置開關(guān)上兩個(gè)常開開關(guān)的高低狀態(tài)的排列組合來確定變速器所處的擋位，當(dāng)變速器模塊監(jiān)測到變速器在驅(qū)動(dòng)擋時(shí)，變速器油壓力手動(dòng)閥位置開關(guān)上兩個(gè)常開開關(guān)指示的變速器擋位為駐車擋/空擋，則設(shè)置P1816。

先揭開駕駛側(cè)座椅下地板，發(fā)現(xiàn)變速器控制模塊連接器連接良好，無進(jìn)水痕跡。斷開變速器靠近水箱端的圓形連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)分別測量P腳和R腳外的電壓為12V，基本可確定從變速器控制模塊到變速器處的1225、1226線路正常。在車上拆下變速器側(cè)殼后拆下變速器油壓力手動(dòng)閥位置開關(guān)，用萬用表電阻擋測量，當(dāng)按下兩個(gè)常開開關(guān)膜片時(shí)，膜片能和殼體相導(dǎo)通，放開膜片時(shí)能正常斷開。又檢查了1225和1226線路的變速器內(nèi)部分，未見異常。最后更換變速器控制模塊并編程后故障排除。

圖6 不著車時(shí)組合儀表顯示

圖8 變速器油壓力手動(dòng)閥位置開關(guān)

圖7 故障碼

表2 變速器油壓力手動(dòng)閥位置開關(guān)邏輯

圖9 變速器油壓力手動(dòng)閥位置開關(guān)電路