特朗普時代，中國自主更當自強

北京時間11月9日下午，唐納德·特朗普當選美國第45任總統(tǒng)，美國從此進入“特朗普時代”。

這場像電視選秀節(jié)目一樣熱鬧的大選已經(jīng)落下帷幕，但在眾所周知的特朗普強硬中國論調(diào)下，新時代的中美關(guān)系，特別是中美汽車業(yè)的走向的思考和摸索才剛剛開始。

在過去數(shù)月選舉過程中，特朗普不止一次的把矛頭指向美國的汽車制造業(yè)，福特和通用都榜上有名。前者因投資16億美元在墨西哥建廠，而后者則投資3.5億美元，把原在韓國和美國生產(chǎn)的雪佛蘭科魯茲移到墨西哥生產(chǎn)。

特朗普抨擊這些行為是“絕對的恥辱”，并揚言要通過征收35%的高關(guān)稅，讓他們或許不會再離開。觀察家大都把這些特朗普特有風格的論調(diào)稱之為選舉話術(shù)，未必當?shù)昧苏?。但?jīng)濟上遏制中國和制造業(yè)重歸美國，卻并非什么新鮮詞匯，更沒有什么不可能，只是不同任政府的手腕強度差異罷了。

而和特朗普要遏制中國的論調(diào)相對的，德國顯然要進一步倚賴中國。特別是在汽車行業(yè)中，德國汽車如今已經(jīng)離不開中國市場，不僅一汽-大眾續(xù)簽合同，如今奧迪也試圖在華尋找第二家合作伙伴。如果此舉成行見效，在現(xiàn)有的法律規(guī)則下，難保奔馳、寶馬等仍有充裕產(chǎn)品儲配的德國車企不會效仿行之。

反觀國內(nèi)。在中國汽車行業(yè)中，美國車并非最大的主流。雖然有通用常年穩(wěn)居市場前三、福特近年來成長快速，菲亞特克萊斯勒也成后起之秀，但在德系車的壓制下，美系車僅僅是這個市場中的主流，卻非頭牌。

而另外一股不容忽視的力量，來自自主品牌的全面覺醒。以長安、廣汽為代表的國字頭自主品牌近年來在市場上表現(xiàn)搶眼，銷量和口碑直線上升。同時，中國的民營自主品牌也各出奇招，各有安身立命的本錢。

就在不久前，那邊廂是特朗普在拉選票，這邊廂是吉利帶著眾多中國記者，前往瑞典和德國為即將上市的新品牌LYNK&CO站臺。這個耗資達200億的全新品牌，是中國汽車發(fā)展新階段的一個標志點。

這個跨越洲際界限，整合全球資源的品牌，從誕生之日起就沒有把焦點集中在中國。按照吉利總裁安聰慧在德國柏林的說法：“LYNK&CO對標的就是大眾，我們瞄準的就是全球市場?！?/p>

特朗普想把汽車制造業(yè)重新拉回本土，中國的汽車企業(yè)卻要把觸角伸向全球。一退一進之間，或許已經(jīng)對未來的全球汽車格局做出了某種昭示。

而特朗普論調(diào)受到抨擊和可笑之處，不僅僅在于他略顯粗鄙的“強奸論”，更在于他仍然抱著奇貨可居的舊時代思維。他希望把那些原生美國的品牌重新拉回美國的懷抱，卻沒想過一個問題：這個世界還像過去一樣那么需要它們嗎？