張一男

（海淀特檢所，北京 100083）

曳引式電梯制動器及其技術(shù)檢驗

張一男

（海淀特檢所，北京 100083）

制動器是具有使運動部件（或運動機械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置，是使機械中的運動部件停止或減速的機械零件。電梯制動器主要擔(dān)負(fù)著在電機斷電后保持電梯轎廂靜止?fàn)顟B(tài)，以及在非正常情況下吸收轎廂運動的動能使轎廂制停的功能。制動器失效對電梯運行安全的威脅極大，剪切與擠壓傷害在電梯事故傷害可能性中占前兩位，而制動器失靈造成的剪切與擠壓傷害可能性又是很難以其他保護方式制止的，此時轎廂已失控移動相當(dāng)距離，且電梯額定速度越大，此失控移動距離越大，由此帶來的危害是極其嚴(yán)重的。因此制動器的安全技術(shù)檢驗在電梯檢驗中占有舉足輕重的地位，對制動器技術(shù)檢驗的研究也就顯得由為重要，本文將從幾個不同的方面來討論曳引式電梯制動器及其檢驗技術(shù)。

曳引式電梯；制動器；檢驗

1　由事故引發(fā)的思考

我們先來看看前幾年來發(fā)生在北京地區(qū)的幾起與制動器有關(guān)的電梯傷害事故。

1998年，北京市朝陽區(qū)高家園小區(qū)一臺電梯因制動器失效，造成轎廂滿載時蹲底，多人受傷；2000年8月1日，北京市朝陽區(qū)雙井一居民樓電梯因制動器失效，轎廂開門時溜車，將一女乘客下肢卡斷；2006年8月26日，北京市朝陽區(qū)慧中北里一臺電梯因制動器失效使電梯沖頂，將轎廂內(nèi)一老太太骨盆蹾裂；2007年11月9日，北京市豐臺區(qū)西羅園小區(qū)一臺電梯因制動器失效，曳引輪斷裂，造成一乘客脊椎壓縮性骨折；2009年7月6日9時30分左右，北京市海淀區(qū)清河嘉園東區(qū)1號樓2單元電梯，因電梯制動器非正常制停，造成兩人受傷；

2009年7月23日5時30分左右，北京市豐臺區(qū)南頂村32號樓1號電梯因制動器失效發(fā)生沖頂事故，造成1人受傷。

面對如此多的事故，我們不禁要問為什么制動器會頻頻失效，平時檢驗中如何找出存在問題的制動器，降低事故的發(fā)生率，這些正是本文所要探討的。

2　制動器的作用及分類

從事故案例我們可以看出，制動器的工作可靠與否直接關(guān)系到電梯能否安全運行，想要掌握好曳引式電梯制動器的檢驗，就要先從它的作用說起。

曳引式電梯制動器的作用可歸納為如下兩條。

（1）在電梯正常工作時，制動器應(yīng)在持續(xù)通電的情況下，保持打開狀態(tài)，在停電電機斷電后，制動器應(yīng)制動保持轎廂的靜止?fàn)顟B(tài)。

（2）在非正常情況下，無論何種原因造成制動線圈失電，制動器均能可靠制停轎廂，并保持轎廂處在靜止?fàn)顟B(tài)。

在電梯日常運行中，制動器的職責(zé)具體體現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）電梯停止時，提供保持制動力。

（2）對非零速停車制動的電梯，帶速制動。

（3）對于某些為改善啟動舒適感的電梯，帶閘啟動；

（4）緊急制動時將電梯可靠制停等。

曳引式電梯制動器有很多種，其中最重要也是最常見的是塊式制動器和盤式制動器，而目前又以塊式居多，下面就結(jié)合兩種制動器的結(jié)構(gòu)來分析一下制動器的工作原理。

（1）塊式制動器。塊式制動器簡單可靠，其優(yōu)點是閘瓦包角小、散熱好，調(diào)整制動間隙方便，且制動力大小與電梯運行方向無關(guān)，制動輪受力比較均衡較小或是不受彎矩作用。

（2）盤式制動器。其工作原理同塊式制動比較相似，只是形式稍微不同，盤式制動時，由曳引機行程開關(guān)切斷制動器電源，在彈簧力的作用下，制動片剎住制動盤，從而使轎廂制停，保持不動。目前盤式制動器的制動力調(diào)整還存在一些問題，該制動器一般是由多個彈簧組成的，現(xiàn)場沒有可調(diào)整的設(shè)計，這就暴露出該種類制動器的設(shè)計還存在一些不方便的地方。

3　制動器的安全要求及其檢驗

（1）參照GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第12.4.2.1條要求我們可以得出，對于漸進式安全鉗，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定平均減速度應(yīng)為 0.2～1.0 g（見 GB7588-2003 中 9.8.4）。而對于非線性蓄能型緩沖器，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定平均減速度不大于1 g。測制動距離可參照以下方法進行，在制停開始時，用粉筆在曳引鋼絲繩上作出標(biāo)記，直至轎廂完全靜止，測量標(biāo)記長度除以曳引比，就是制停距離。根據(jù)公式：a=V2/（2S）（3-1）

計算出減速度。式中：V—額定速度；S—制停距離。要求a的值應(yīng)不大于1.0 g且滿足制動器能可靠制停轎廂。因此平時維護保養(yǎng)時，制動器的調(diào)整應(yīng)參照3-1公式的范圍來調(diào)整。

（2）GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第12.4.2.1條要求：制動器的制動元件應(yīng)分兩組設(shè)置此條項目規(guī)定的，就是我們?nèi)粘z驗時所說的單鐵芯制動器，這條要求是國標(biāo)修改版新提出的要求，而在此前參照GB7588-1995標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的電梯，一部分不符合此項標(biāo)準(zhǔn)，平時檢驗中應(yīng)區(qū)分對待，按照“新梯新標(biāo)準(zhǔn)，老梯老標(biāo)準(zhǔn)”的辦法執(zhí)行。

（3）TSG T7001-2009中2.9.3條規(guī)定：制動器應(yīng)當(dāng)動作靈活，制動時制動閘瓦（制動鉗）緊密、均勻地貼合在制動輪（制動盤）上，電梯運行時制動閘瓦（制動鉗）與制動輪（制動盤）不發(fā)生摩擦；并且制動閘瓦（制動鉗）以及制動輪（制動盤）工作面上沒有油污，在原《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》中也要求：“制動器動作靈活，工作可靠。制動時兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動輪工作面上，松閘時制動輪與閘瓦不發(fā)生摩擦?！币虼嗽跈z驗時一定要檢查制動器轉(zhuǎn)動部件、各銷軸應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，通電或斷電時動鐵芯要運行無卡阻，制動器兩側(cè)制動臂應(yīng)動作一致，即同時開閘或抱閘。如果以上各部件出現(xiàn)故障，將會導(dǎo)致制動器在得電時閘瓦不能完全打開，或失電時不能完全抱住制動輪。當(dāng)?shù)秒姇r閘瓦不能完全打開，或制動臂動作不一致會導(dǎo)致電梯運行時閘瓦與制動輪摩擦，從而使一側(cè)或兩側(cè)閘瓦磨損加快，而當(dāng)失電時不能完全抱住制動輪會使電梯制動力矩減小，電梯發(fā)生溜車，以上情況都會導(dǎo)致電梯發(fā)生嚴(yán)重事故。正是由于新版檢驗規(guī)程修改單中增加了定期檢驗中制動器的相關(guān)項目，有效的降低了近年來北京地區(qū)的因制動器引發(fā)的電梯事故的發(fā)生率。

（4）應(yīng)經(jīng)常檢查制動器閘瓦的磨損量，如果磨損量較大，會使制動器四角處間隙值增大，如果磨損嚴(yán)重，將固定閘瓦的鉚釘磨出來，會將制動輪劃傷，嚴(yán)重時會產(chǎn)生溝槽，使閘瓦與制動輪接觸面減少，制動力矩減小，會產(chǎn)生不安全隱患。通過應(yīng)用以上規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合自身對電梯制動器的了解和認(rèn)識，我們就能正確判斷電梯制動器的工作狀態(tài)和可靠程度，盡可能的減少制動器發(fā)生故障的概率，降低因制動器失效而發(fā)生電梯事故的可能性。

4　結(jié)論

綜上所述，隨著我國現(xiàn)代化進程的不斷加快，電梯無疑會成為人們生活中不可缺少的交通工具，而制動器做為電梯中最重要的安全部件，其正確的使用和維護保養(yǎng)必將越來越與人們的安全出行密不可分，而技術(shù)檢驗就是保證其安全性的重要手段。

［1］ GB7588-2003 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》.

［2］ 毛懷新.電梯與自動扶梯技術(shù)檢驗.

［3］ TSG T7001-2009 《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則》.

TU857

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1671-0711（2016）08（下）-0047-02