陶然中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局

空管管制中的安全間隔問題以及改進方法

陶然
中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局

摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，我國的經(jīng)濟水平不斷提高，航空在我國社會中的作用越來越重要，航班量也不斷增加。但是空域資源的限制與大量增加的航空運輸使空中沖突的數(shù)量也不斷增加，不僅對飛行的安全造成威脅，還影響了整個航空運輸?shù)陌l(fā)展。所以要加大對空管管制中的安全間隔問題的關(guān)注，不斷進行改進和完善，以促進航空事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：空管管制；安全間隔問題；改進方法

一、引言

飛機自出現(xiàn)以來就對人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生了重大影響，航空交通運輸由于其安全和快速的特色也成為新世紀(jì)交通的重要組成部分，深受人們喜愛。但是隨著飛機運輸?shù)脑黾樱娇帐鹿室苍絹碓奖蝗藗兯P(guān)注，為了避免飛機出現(xiàn)危險接近或者發(fā)生碰撞，就需要嚴(yán)格對飛機的飛行間隔作出規(guī)定，以免發(fā)生事故。

二、空管管制中的安全間隔問題

航空交通運輸在整個國民交通體系中發(fā)揮著重要的作用，與人們的生活聯(lián)系也越來越緊密，但是隨著社會的進步，航空交通運輸?shù)墓芾硪裁媾R著許多問題和挑戰(zhàn)，交通航線的擁擠與航班的延誤不僅給航空經(jīng)濟的發(fā)展造成損失，也對空中交通的安全帶來隱患。我國從上世紀(jì)九十年代就借鑒外國航空的技術(shù)與經(jīng)驗，但是由于我國航空事業(yè)起步較晚，關(guān)于飛機安全間隔問題的研究比較少，對于飛機間隔安全的標(biāo)準(zhǔn)還不完善，需要加大研究力度?？展芄苤浦械娜蝿?wù)之一就是保持飛行器之間的安全距離，空中飛機的間隔大小對空域的容量起著決定作用，如果間隔太大，就會造成空域的浪費，如果太小就會威脅飛機的安全。所以需要合理的對其安全間距進行規(guī)劃，有效的利用相關(guān)資源，促進空中交通事業(yè)的發(fā)展。

三、空管管制中安全間隔問題的改進措施

1.使用恰當(dāng)合理的空管方式?？展芄苤浦械陌踩g隔主要使用兩種管制的方式，雷達(dá)與程序管制，這兩種方法之間對安全間隔進行調(diào)整有很大的差異。程序管制是空管管制的最基本方法，管制人員利用飛行員的相關(guān)報告與領(lǐng)航的推測等多種方法和手段確定飛機的位置，以便提供出足夠的相關(guān)數(shù)據(jù)，使其間隔更加精確，進而保證飛行器之間的安全飛行。而雷達(dá)管制的方法則與之不同，使用雷達(dá)可以向管制人員提供準(zhǔn)確的相關(guān)信息，可以對飛機進行嚴(yán)密的監(jiān)視，了解飛機的高度、速度和時實的位置，從而對飛機的間隔進行合理的規(guī)劃，對可能出現(xiàn)的沖突進行預(yù)測。

此外，空管管制中還可以使用IFR和VFR技術(shù)。IFR技術(shù)是指關(guān)于飛機儀表的規(guī)則，飛行員提供飛機儀表的相關(guān)信息對飛機進行操控，對飛機飛行的狀態(tài)進行判斷。儀表飛行技術(shù)是飛機在海上、夜間和復(fù)雜天氣下進行飛行的重要手段，可以使飛機在惡劣的天氣和夜間進行飛行活動，管制人員可以與儀表飛行的相關(guān)規(guī)則對飛機進行管制。而VFR技術(shù)是目視飛行規(guī)則，是一種在天氣狀態(tài)較好、可以看見地表和天地線的條件下，對飛機飛行的狀態(tài)進行確定，通過目視來判斷飛行方位的技術(shù)。在這一技術(shù)中，飛機的機長對飛機的高度、距離和安全間隔負(fù)主要責(zé)任，這一規(guī)則長時間以來并沒有較大變化，本質(zhì)都是飛機被別人看見和看見別人的飛機。

2.需要建立合理完善的空管體系。要切實落實空管管理體系和空管管理責(zé)任的建設(shè)，充分借鑒已有的空管管制經(jīng)驗，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對每個員工進行嚴(yán)格要求，依照四個不放過嚴(yán)肅、嚴(yán)格的對相關(guān)事故與違章工作進行處理，明確相關(guān)人員的責(zé)任追究制度。要建立健全相關(guān)安全的管理體制與工作的細(xì)則，還要對空管管制中的設(shè)備、人員與經(jīng)費等做好準(zhǔn)備，切實進行保障，以免因為物資問題而影響空管的管制。要使員工積極主動的報告威脅空中安全的異常事件，建立專業(yè)的信息收集與分析系統(tǒng)，要密切的關(guān)注飛機安全間隔的相關(guān)信息，并對這些信息進行統(tǒng)計與分析，做好相關(guān)規(guī)劃。還要加大對安全間隔的預(yù)警技術(shù)的開發(fā)與使用，實現(xiàn)間隔的自動化管理，要根據(jù)我國的實際情況，建立屬于自己的數(shù)據(jù)庫與專家診斷分析系統(tǒng)，以便提高對我國空管管制中安全間隔的分析與研究，確保飛行安全。此外，還要建立信息共享的平臺，對以前的異常事件進行研究和分析，并建立相關(guān)的信息數(shù)據(jù)庫，為以后的相關(guān)事件提供借鑒，從而更好的發(fā)揮安全信息在對事故進行預(yù)防中的作用。

3.要建立健全空管管制中的安全間隔應(yīng)急系統(tǒng)。要充分發(fā)揮民航局的運行管理中心和區(qū)域的管制中心以及機場的管制塔臺這三方的作用，建立三級安全間隔應(yīng)急系統(tǒng)。要不斷的落實和完善外部和系統(tǒng)的內(nèi)部通信與協(xié)調(diào)體制，需要具備完善的應(yīng)急設(shè)備設(shè)施與擁有過硬技術(shù)的專業(yè)人才隊伍。目前我國大多的中小機場中空管管制的水平與運行的保障能力都較低，突出了安全間隔的隱患，所以要采用有效的手段對這些問題進行解決，全面的協(xié)調(diào)各方面的工作。在解決空管管制中的安全間隔問題時，及時的對相關(guān)設(shè)備進行更新也非常重要，還需要良好的運用環(huán)境與科學(xué)的管理，管制人員要不斷提高自己的專業(yè)能力和水平，減少因為人員問題而引發(fā)的事故。

4.要不斷的完善相關(guān)的安全法規(guī)與檢查體系。對空管管制中安全間隔管理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)的制定需要緊跟時代潮流，根據(jù)國家的具體規(guī)定和民航局的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格對安全間距進行審計，完善相關(guān)法律法規(guī)和檢查系統(tǒng)，加大對安全間隔管理的監(jiān)督，這種監(jiān)督體制包括安全的審計和日常安全的檢查監(jiān)督等。此外還要對相關(guān)的安全間隔管理辦法進行評估，保障這些措施的施行效果，從而不斷進行改進，制定出更加科學(xué)、合理的管理方法。

四、結(jié)論

人們對航空需求的不斷加大使我國的航空交通運輸不斷發(fā)展，對空管管制也提出了新的要求，帶來了新挑戰(zhàn)，合理的對空管進行管制在現(xiàn)實生活中已經(jīng)愈發(fā)重要，與人們的生命安全息息相關(guān)。空管管制中的安全間隔問題對整個空管管制有重大影響，需要不斷的吸取前人的經(jīng)驗，不斷對安全間隔技術(shù)進行改進，不斷開發(fā)出新的安全預(yù)警設(shè)備與機制，提高預(yù)警的效率和水平。此外，還要不斷借鑒國外的經(jīng)驗技術(shù)，加大與國際先進水平的交流，加大監(jiān)督力度，從而促進我國交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻：

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