徐令姣

摘要：隨著現(xiàn)如今我國經(jīng)濟的日趨強盛，要求各個不同行業(yè)、不同產(chǎn)業(yè)、不同領域能夠在此快速的發(fā)展背景下，積極地進行實際的問題改進。對于所存在的核心問題，要加強嚴格的治理。其中道路方面的一些改進和運用，一直都是值得引起高度重視的重要性問題，而本文主要根據(jù)此類問題展開實際性的探討，為了能夠使其得到更良好的發(fā)展，在保證公路良好運行的同時，兼顧道路橋梁的安全性、穩(wěn)定性、正常性。

關鍵詞：道路橋梁;抗傾覆;設計施工

引言：

由于現(xiàn)如今我國各個方面都取得了全面性的突破，在為各種交通工具的創(chuàng)新與發(fā)展帶來機遇的同時，對此提出了更加嚴格的建設標準。用統(tǒng)籌全局的發(fā)展觀念，將抗傾覆設計中所具有的重難點進行細致的劃分，積極應對現(xiàn)代社會對于我們日常生活中常見的交通路段與連接城市道路自己溝通的橋梁抗傾覆設計的實際要求，并且保證在真正投入建設時，能夠做到攻堅克難，尋求與之相對應的措施進行及時的改進，為后續(xù)道路的合理運行打下良好的發(fā)展基礎。

1、大路橋梁傾覆設計施工安全評價

在對這交通方面的抗傾覆性設計的時候，是按照一定的標準來進行管理并且是經(jīng)過嚴格檢查的。并且在實際的道路建設過程當中，獨住式橋梁的占比例是極高的。這種形式不管是在設計上還是建設的道路上，都是比較符合實際，比較實用的一種設計形式，所以說在平常的應用上也是相對來說數(shù)量較多的。所以說在實際的道路建設過程當中，我們要對這種方式，嚴格詳細的進行檢查。而在對該橋梁設計進行檢查時，要對橋梁設計的各種各樣的因素進行詳細的檢查，根據(jù)設計的內容以及設計的種類，我們需要收集一些設計數(shù)據(jù)，通過對比的方式來總結和運用。根據(jù)相應的抗傾覆性參數(shù)來進行分析考察，從而分析企業(yè)抗傾覆性的安全性以及安全因素。其中我們考察的內容大概包括橋梁的一些基本構造形狀方面、年齡方面和橋梁的一些整體結構方面的設計和編程等信息，對于橋梁相關的信息，詳細掌握能夠讓我們對公路或者是城市道路，橋梁等安全性詳細的了解，全面的分析，同時也能夠對抗傾覆性進行及時了解，讓公路的安全更加穩(wěn)定。

2、道路橋梁傾覆設計穩(wěn)定性解析

根據(jù)市場調查以及對道路橋梁建筑的經(jīng)驗分析來看，在道路建設的過程當中，橋梁的終端應用時間以及承重方面相對兩側來說是較多的，所以說在建設的過程當中，終端的抗傾覆性會相對兩邊的橋墩來說較強，其主要的承重力以及承受能力中間是較為突出的。而公路的建設，或者是城鎮(zhèn)橋梁，在建設過程當中，墻面的寬度以及建設的距離都是會受到抗傾覆性因素的影響，而在應用的對比上來看，橋梁本身的抗傾覆性，對于橋梁中間的道路來說是相對較低的，而在這樣的情況下，我們要格外的注意，對于安全上的問題，我們要及時的檢查，及時的排查，同時我們要對出現(xiàn)的問題以及現(xiàn)象進行對比，不斷地完善信息橋梁的抗傾覆性安全系數(shù)分析來看，道路橋梁的抗傾覆性，我們是需要根據(jù)安全系數(shù)等一些數(shù)據(jù)信息來作為標準，這樣在一定程度下才能夠對于道路橋梁的安全有保護性。在對抗傾覆研究對象確定時，我們要選擇一些比較合適的辦法和方式。例如我們可以引用多種抗傾覆的報告來進行分析與研究，并且還可以利用力學方式等來作為手段，對于橋梁的抗傾覆性來進行分析考察以及評價。而對于安全系數(shù)進行研究的過程當中也包含了終端支撐以及連接等一系列的研究。橋梁和道路的承受能力都是非常重要的，橋梁的架空現(xiàn)象就是橋梁和道路的承受能力超過了我們所設定的范圍系數(shù)，從而該橋梁的質量也就會受到一定的影響。所以說在公路的設計或者是施工時期，對于終端橋梁的抗傾覆性建設，我們要格外的注意，在第一段時期，我們需要在距離上來進行確定，只有這樣，我們才能對于第二階段的終端橋梁安全性有所保障，讓橋梁能夠處于獨立的支撐狀態(tài)，在這樣的情況下，對于抗傾覆性測量的數(shù)據(jù)準確性更加的高。

3、道路橋梁抗傾覆性設計的優(yōu)化措施

3.1嚴格控制橋梁寬度以及邊支座做之間的間距

公路橋梁在傾覆倒塌的這一過程當中，公路和橋梁的支撐結構成為了我們關注的問題?？赡芄返钠占岸容^高，所以人們對公路的了解就是水泥等混合物所鋪墊的。從專業(yè)角度方面，公路和橋梁都是有彈性功能的，公路橋梁整體的移動以及其他各種力之間的聯(lián)系不是放射性的方式和形式來展現(xiàn)的。而在這樣的情況下，相應的工程施工人員也會考慮到一系列的問題。公路和橋梁的一些梁支架和梁支座也是影響整個工程建設的因素，脫空現(xiàn)象是比較常見的，一旦出現(xiàn)問題，對于公路橋梁的整體性結構是產(chǎn)生影響的，并且會使該結構發(fā)生一系列的變化。與此同時影響的線，我們只有在特定的特殊的環(huán)境下，以及結構性體制當中才能夠完成。當中路橋梁發(fā)生傾覆性問題時，相應的施工人員在正常的情況下是不能夠利用影響線來進行計算的。根據(jù)相應的研究報告以及調查顯示，在真實的環(huán)境當中，車輛荷載數(shù)值和實際的情況是極其相符合的。

3.2橋墩的墩梁固結以及邊支座的數(shù)量控制

對于橋墩的數(shù)量以及制作的數(shù)量，在設計及建設的過程當中，我們對于及數(shù)量都是有一定控制以及合理科學的設計。我們在保證數(shù)量滿足的情況下，同時需要對橋墩的墩柱質量以及相應的承載力進行嚴格的檢測和檢查，只有該橋墩的承載力達到我們要求的標準，才能夠讓橋梁的抗傾覆性有更好的效果以及更好的提升。同時在橋梁建筑的過程當中，對于該施工的分配也是有一定要求的，從一般的情況來看支座大多數(shù)是會控制在兩到三個之間的，在這樣的情況下，能夠讓制作的承受力得到最大的發(fā)揮，與此同時，也能夠讓喬梁的抗傾覆性起到保障作用。

3.3強化橋梁施工建設期間的防落設施

在對橋梁建設抗傾覆性施工的過程當中，我們需要注意滑落問題。關于這方面的問題政府也是加以重視的，防滑落設施是不能缺少的，無論是在道路建設方面，還是在其他的開采方面，都需要不斷的更新防滑落設施。在施工過程當中，我們合理的運用防滑落設施的能夠使道路工程建設安全性更有保障。并且在一些突發(fā)情況或者在施工過程當中出現(xiàn)重大的事故時，合理運用防滑落設施能夠在很大程度上保障施工建設的正常運行，從而對于建筑的施工質量也有保障。

4、結束語

運用先進的建設方式，要求在具體公路與城市道路橋梁建設階段，能夠通過科學的方式，對于不同幅度下所達到的傾覆臨界狀態(tài)進行大致的估算，為整體的工程建設提供理論參考。為相關成本工程的施工單位帶來一定經(jīng)濟效益的同時，能夠為我國總體的長久發(fā)展、穩(wěn)定發(fā)展、高質量發(fā)展帶來不可多得的社會效益，進而使其能夠在整個激烈的市場化競爭趨勢下脫穎而出。

參考文獻：

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