陶莉

【摘 要】近年來，受產(chǎn)能過剩、原材料及勞動力成本上升、人民幣升值及信貸政策變化等因素影響，特別是金融危機和歐債危機的爆發(fā)導致我國船舶制造業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，企業(yè)訂單減少、利潤空間收窄、行業(yè)風險加劇等不利因素使船舶制造業(yè)面臨的風險越來越大，不僅對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來較大影響，也對金融安全和金融穩(wěn)定構(gòu)成一定威脅。本文旨在分析當前船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的困難和問題，擬從金融角度提出支持船舶制造業(yè)發(fā)展的對策和建議。

【關(guān)鍵詞】船舶制造；風險；金融支持

一、當前船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的困難和制約因素

1.手持訂單減少，企業(yè)面臨開工不足

受金融危機、歐債危機影響，全球航運市場低迷，船舶訂單大幅減少。以衡量航運市場景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）為例，2008年指數(shù)最高點達到11793點，目前已跌破2000點以下，創(chuàng)下10年來新低。受此影響，全球新船訂單急劇下降，導致造船企業(yè)開工不足。有資料顯示，2011年全球成交新船訂單8000萬載重噸，較2014年同期下降40%；全國成交新船訂單3622萬載重噸，同比下降51.9%；從訂單國別看，大多數(shù)中小船廠訂單重新回到國內(nèi)市場、甚至重操技術(shù)含量較低的漁船制造。

2.融資渠道變窄，企業(yè)經(jīng)營困難

金融危機及歐債危機的爆發(fā)導致歐美航運公司的造船能力和動力大為削弱，特別是近期標普、惠譽等國際權(quán)威評級公司連續(xù)下調(diào)部分歐洲主債權(quán)國家和部分歐美銀行的信用評級導致部分船東融資困難，導致造船企業(yè)資金緊張。不僅如此，由于企業(yè)的新船訂單減少，后續(xù)預付款減少，導致部分中小造船企業(yè)資金鏈斷裂。另外，宏觀政策緊縮和銀行信貸政策變化也導致造船企業(yè)資金進一步緊張。

3.匯率、勞動力及原材料等多種因素疊加，盈利空間收窄

一是目前船舶制造企業(yè)對匯率變動非常敏感。人民幣升值對造船業(yè)的影響具有兩面性：一方面，據(jù)測算，人民幣兌美元匯率較簽訂合同時每升值1%、船廠結(jié)算時就會損失1%的銷售收入；另一方面，由于出口船舶的國產(chǎn)化配套率較低，50%左右的配套產(chǎn)品需要從國外進口，人民幣升值有利于降低造船企業(yè)海外采購成本。綜合兩方面因素，人民幣每升值1%、造船企業(yè)手持訂單收入將減少0.7%～0.8%；二是勞動力成本上升直接增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。近年來，由于勞動力成本快速攀升，企業(yè)的工資成本壓力越來越大。

4.產(chǎn)業(yè)配套率低，行業(yè)聚集效應(yīng)不強

目前，我國船舶配套產(chǎn)品大多集中在技術(shù)含量較低的舾裝件（主要包括船用管件、小電器等眾多小件）和消耗品上，船用發(fā)動機、發(fā)電機組、導航、甲板吊等技術(shù)含量和附加值高的專用設(shè)備在國內(nèi)基本處于空白狀態(tài)。造成配套率低的主要原因有：一是船廠制造出口船，船東指定使用國外配套產(chǎn)品；二是船廠社會化配套意識不強，培育配套產(chǎn)業(yè)積極性不高，致使配套產(chǎn)業(yè)沒有形成規(guī)模，產(chǎn)品價格高，產(chǎn)品質(zhì)量、檔次低，競爭力弱；三是配套產(chǎn)品通過船級社認證的少。

二、目前船舶制造業(yè)面臨的風險

在國內(nèi)外大的經(jīng)濟環(huán)境短期內(nèi)難以改變的情況下目前的船舶制造業(yè)可能遭受以下風險：

1.產(chǎn)能過剩風險

目前國內(nèi)船舶生產(chǎn)能力已經(jīng)達到6600萬載重噸，超過國家2009年制定的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》能力目標1600萬載重噸，近三分之一的產(chǎn)能過剩。且當前我國船舶行業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩問題突出，造船企業(yè)的出口訂單多為散貨輪、集裝箱船和油輪等低技術(shù)含量的過剩船舶，能夠制造大型和超大型集裝箱船、液化氣船和海工裝備為代表的高技術(shù)含量船舶的企業(yè)較少。

2.市場風險

受金融危機影響，國外船東毀約、棄單、甚至棄船行為時有發(fā)生，使船舶制造業(yè)面臨著較大的市場風險。據(jù)船舶企業(yè)反映，目前新船價格比金融危機爆發(fā)前普遍下降40%～50%。從克拉克松新船價格指數(shù)看，今年新船價格指數(shù)一直在140點左右低位徘徊，比2008年的最高位190點低50多點。不僅如此，目前造船企業(yè)還面臨著交船難、甚至棄船的危險，整個行業(yè)將面臨著較大的市場風險。

3.技術(shù)風險

在全球航運市場蕭條的局面下，船東一方面要求船型個性化、新型化和多樣化；另一方面又要求進一步提高船舶的整體運作效能，將經(jīng)濟與安全進行綜合平衡考量的船舶成本效益評估更加普遍，安全、節(jié)能、環(huán)保的綠色造船技術(shù)是船東的基本要求，而目前我國的大多數(shù)船舶企業(yè)應(yīng)變能力較弱，且大多缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，船舶技術(shù)含量相對較低。

三、金融支持船舶制造業(yè)發(fā)展建議

目前，國內(nèi)外復雜的經(jīng)濟環(huán)境對國內(nèi)造船企業(yè)來說既充滿了挑戰(zhàn)、也帶來了新的發(fā)展機遇。為此，本文擬從金融角度提出支持船舶制造業(yè)發(fā)展的建議：

1.充分認識當前金融支持船舶制造業(yè)發(fā)展的重大意義

為應(yīng)對金融危機沖擊和影響，船舶制造作為國民經(jīng)濟行業(yè)分類的子項列入國家“十大產(chǎn)業(yè)振興”規(guī)劃，足以說明船舶制造業(yè)在國民經(jīng)濟中地位和作用，船舶制造業(yè)在推動地方經(jīng)濟和金融發(fā)展中具有舉足輕重的地位，船舶制造業(yè)的振興對轄區(qū)的金融發(fā)展至關(guān)重要，無論從國家戰(zhàn)略的高度上還是從促進金融自我發(fā)展的微觀層面上，金融支持船舶制造業(yè)發(fā)展責無旁貸。

2.發(fā)揮金融合力，支持船舶制造業(yè)渡過難關(guān)

引導金融機構(gòu)靈活運用和解讀上級行對船舶制造業(yè)的信貸政策，根據(jù)企業(yè)資金需求合理匹配信貸資金。對當前因船東棄船造成經(jīng)營困難的造船企業(yè)，銀行要積極向上級行匯報和溝通，在風險可控的情況下爭取上級行給予進一步的支持。積極支持造船企業(yè)進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大對“大型或超大型集裝箱船、液化氣船、豪華郵輪和海工裝備為代表的技術(shù)含量高的船舶”的研發(fā)力度，做好船舶產(chǎn)業(yè)的升級工作，不斷提高船舶制造的科技含量和附加值和市場占有能力；積極支持船舶配套企業(yè)研發(fā)導航、通訊、數(shù)控、水聲、光電等技術(shù)含量高的配套產(chǎn)品，不斷提高船舶配套水平。

3.加大融資創(chuàng)新力度，多渠道、全方位支持船舶企業(yè)發(fā)展

引導金融機構(gòu)創(chuàng)新各類非信貸融資模式，積極探索訂單質(zhì)押、在建船舶抵押等貸款擔保方式；著力推進并購貸款業(yè)務(wù)，積極利用并購貸款支持船舶企業(yè)兼并重組，推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化整合；引導政府、銀行、擔保、信托、創(chuàng)投和其他社會投資者等多方參與發(fā)展各種債權(quán)、股權(quán)類融資平臺，為船舶制造業(yè)提供集合融資服務(wù)。大力發(fā)展金融租賃業(yè)務(wù)，充分利用金融租賃優(yōu)勢，積極支持船舶企業(yè)的設(shè)備更新。