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中國快遞業(yè)的本土市場規(guī)模與產(chǎn)業(yè)升級

姜寶，李劍

（中國海洋大學經(jīng)濟學院，山東青島266100）

摘要：利用2004-2013年我國快遞業(yè)數(shù)據(jù)對本土市場規(guī)模與全要素生產(chǎn)率之間關系進行實證分析發(fā)現(xiàn)，“以市場促創(chuàng)新”或“以市場規(guī)模驅(qū)動創(chuàng)新”的假說在我國快遞市場基本不成立。本土市場規(guī)模對效率的改進僅有并不顯著的正向作用，而對生產(chǎn)率及技術進步具有顯著的負向作用。此外，資本密度對快遞業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)影響為正，而人力資本及研發(fā)密度對快遞業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)影響為負。從作用機制看，本土市場規(guī)模對我國快遞業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響作用機制可進一步歸納為聚集和競爭效應，本土市場規(guī)模的擴大伴隨著資本密度的提高、人力資本及研發(fā)密度的降低，對生產(chǎn)率增長與技術進步產(chǎn)生正向作用，對效率改進產(chǎn)生負向影響。但由于我國快遞業(yè)市場仍然屬于勞動密集型行業(yè)，技術基礎薄弱，研發(fā)資金使用效率低下，并沒有隨著快遞本土市場規(guī)模的擴大在我國快遞業(yè)中產(chǎn)生聚集和競爭效應，加之多數(shù)快遞企業(yè)更傾向于通過服務產(chǎn)品模仿來搶占市場而不是真正進行技術創(chuàng)新，導致我國快遞企業(yè)創(chuàng)新能力即使在本土市場規(guī)模持續(xù)擴大的前提下也無法提高，本土市場規(guī)模擴大對全要素生產(chǎn)率的聚集和競爭效應并未在我國快遞行業(yè)得以體現(xiàn)，未來改變競爭模式與提高技術創(chuàng)新將是我國快遞業(yè)轉型升級的必然路徑。

關鍵詞：本土市場規(guī)模；產(chǎn)業(yè)升級；快遞業(yè)；全要素生產(chǎn)率

一、引言

隨著中國經(jīng)濟的不斷增長與轉型升級的需要，經(jīng)濟社會對運輸?shù)臅r效性、送達范圍、安全性等服務質(zhì)量方面提出了更高的要求，中國快遞市場存在巨大的發(fā)展?jié)摿?。近年來，一方面，《郵政體制改革方案》出臺，《快遞服務標準》問世，快遞協(xié)會成立，標志著指導快遞行業(yè)發(fā)展的政府政策導向明朗化；另一方面，我國經(jīng)濟持續(xù)高速增長，公路、鐵路、航空等交通基礎設施水平全面提升，以電子商務為代表的新興市場逐漸成熟，為快遞業(yè)市場帶來了巨大的商機和需求。中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告顯示，2012年網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達到2.42億人，較上年底增長24.8%，同年我國快遞行業(yè)整體業(yè)務量為56.85億件，快遞行業(yè)業(yè)務量實現(xiàn)了較快增長。然而，我國快遞行業(yè)仍然處于發(fā)展階段，由特許加盟形式帶來的準入門檻低，中外快遞企業(yè)差距顯著，民營快遞企業(yè)規(guī)模小、融資難、整體水平低的行業(yè)狀況并沒有隨著業(yè)務量的增長而有所改善，我國的快遞行業(yè)迫切需要借助產(chǎn)業(yè)升級來尋求發(fā)展出路。[1-3]

長期以來，基于勞動力、資本與技術的比較優(yōu)勢是探討產(chǎn)業(yè)升級的基礎，但開放經(jīng)濟條件下，產(chǎn)業(yè)升級的比較優(yōu)勢并非僅限于勞動力、資金和技術，一個國家市場規(guī)模的大或小也是一種重要的比較優(yōu)勢，能夠?qū)Ξa(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。[4]在中國快遞行業(yè)提高全要素生產(chǎn)率、進行產(chǎn)業(yè)升級的過程中，關鍵要形成創(chuàng)新的中國要素，[5]而創(chuàng)新的中國要素離不開中國巨大的本土市場規(guī)模。基于本土市場規(guī)模的創(chuàng)新模式主要是利用市場擴大帶來的規(guī)模和競爭效應驅(qū)動企業(yè)尋求技術創(chuàng)新。[6-10]“以市場促創(chuàng)新”應成為中國提高全要素生產(chǎn)率與實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的新動力。[11]在過去的三十多年里，中國巨大的經(jīng)濟和人口規(guī)模推動了本土市場規(guī)模的持續(xù)擴張。[12-13]對于一個市場需求高速增長的經(jīng)濟體來說，可通過本土市場需求規(guī)模與容量所內(nèi)含的對企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)動力的激發(fā)，內(nèi)在地培育出本國的自主創(chuàng)新發(fā)展能力，這被稱為“需求所引致的創(chuàng)新”。[14]因此，中國快遞業(yè)能否借助本土市場規(guī)模的擴大來推動全要素生產(chǎn)率的提高，進而推動快遞行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級并實現(xiàn)中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，是一個值得研究的問題。

二、文獻綜述

從現(xiàn)有文獻來看，關于快遞行業(yè)的研究主要集中在快遞業(yè)服務質(zhì)量、[15-16]民營快遞企業(yè)發(fā)展對策、[17-18]與電子商務相結合的快遞業(yè)發(fā)展[19-20]等方面，而有關快遞行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級方面的研究較少。因此，本文將從本土市場規(guī)模與快遞行業(yè)全要素生產(chǎn)率之間關系的角度出發(fā)來探索快遞行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的路徑。

國外學者對市場規(guī)模與技術創(chuàng)新（或全要素生產(chǎn)率）之間關系的研究較多，如戴維斯和溫斯坦（Davis and Weinstein）[21]對日本40個地區(qū)的調(diào)查與研究表明，區(qū)域市場規(guī)模對該地區(qū)全要素生產(chǎn)率的提高起重要作用。阿賽莫格盧和林恩（Ace?moglu and Linn）[22]探討了潛在市場規(guī)模與醫(yī)藥行業(yè)創(chuàng)新的關系，提出了銷售的產(chǎn)品市場規(guī)模越大越有可能刺激創(chuàng)新的理論假說。梅里茲和奧塔維亞諾（Melitz and Ottaviano）[23]通過研究市場中競爭企業(yè)數(shù)量與平均勞動生產(chǎn)率的關系發(fā)現(xiàn)，無論在封閉還是開放的經(jīng)濟模型中，市場規(guī)模越大往往越能加劇市場競爭，并促使市場價格走低，提高平均勞動生產(chǎn)率?？藙谒购褪返俜遥↘laus and Ste?phen）[24]從需求彈性的角度出發(fā)進行研究，發(fā)現(xiàn)規(guī)模大的市場不僅會推動企業(yè)進行生產(chǎn)工藝創(chuàng)新，還會提高企業(yè)吸收利用先進技術的能力。

在國內(nèi)學者中，徐康寧和馮偉對比研究了以企業(yè)為主體的技術創(chuàng)新的不同模式，提出了基于本土市場規(guī)模效應進行技術創(chuàng)新的第三條道路。這種創(chuàng)新的模式內(nèi)生于本土市場，在吸收國外先進技術基礎上，形成了中國企業(yè)的創(chuàng)新能力。[25]張國勝也認為，本土市場規(guī)模能夠影響產(chǎn)品的市場需求與企業(yè)的技術能力，并且能夠?qū)Ξa(chǎn)業(yè)升級產(chǎn)生重要影響。[26]

綜上所述，國外學者有關市場規(guī)模與技術創(chuàng)新（或生產(chǎn)率）之間關系的研究較多，國內(nèi)在這方面雖有涉及，但針對中國經(jīng)驗的研究還比較匱乏。本文從本土市場規(guī)模與快遞行業(yè)全要素生產(chǎn)率關系角度研究中國快遞行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級問題，以豐富該領域相關研究，同時對我國快遞行業(yè)轉型升級與科學發(fā)展提供建議。

三、理論基礎

1980年克魯格曼（Krugman）提出了本土市場效應（Home Market Effects）理論，本文所指的本土市場規(guī)模概念一部分源于克魯格曼（Krugman）[27]的思想，但又與之并不完全相同，主要指一個國家（地區(qū)）內(nèi)部的市場容量，突出本土市場規(guī)模擴大能夠為企業(yè)提高生產(chǎn)率以及進行技術創(chuàng)新提供足夠的激勵，并不包括外部市場規(guī)模或出口規(guī)模。

首先，市場范圍假說是本文的理論基礎之一。伴隨著市場規(guī)模的擴大，分工與專業(yè)化程度不斷提高，并進而提升了人力資本水平，促進了技術創(chuàng)新。[28]這一假說隨著研究的深入得到了眾多經(jīng)驗研究的支持，如阿迪斯和格萊澤（Ades and Glaeser）[29]等。歐薩（Ossa）[30]則把新貿(mào)易理論作為分析框架，經(jīng)過模型推導發(fā)現(xiàn)，市場規(guī)模的擴大使得專業(yè)化組織間的勞動分工更加深入，而分工深化與貿(mào)易自由化是推動企業(yè)全要素生產(chǎn)率提高的重要源泉，該文也被認為是斯密市場范圍假說一個更為廣泛的形式化表現(xiàn)。

其次，需求引致創(chuàng)新理論是本文的第二個理論基礎。施穆克勒（Schmookle）[31]認為，企業(yè)創(chuàng)新是追求利潤的經(jīng)濟活動，市場需求牽動了技術創(chuàng)新，當市場需求隨市場規(guī)模逐步擴大而提高時，企業(yè)自身出于對利潤的追求將會自覺或不自覺地進行技術創(chuàng)新。因此，一旦市場規(guī)模達到一定程度并產(chǎn)生了足夠的市場需求，企業(yè)便有了足夠的意愿和激勵來增加要素投入，并進行技術創(chuàng)新。莫厄和羅森博格（Mowery and Rosenberg）[32]進一步認為，市場需求與創(chuàng)新之間是一種雙向互動的發(fā)展關系。羅默（Romer）[33]在內(nèi)生增長理論中強調(diào)了市場規(guī)模在知識擴散、人力資本積累與研發(fā)（R&D）中的重要作用，指出新技術的產(chǎn)生主要是在市場利益驅(qū)動下追求新技術并最終贏利的結果。

在理論研究不斷深入的基礎上，有關本土市場規(guī)模對技術創(chuàng)新影響作用機制或途徑的問題也逐步得到了解答。[34-35]本研究將本土市場規(guī)模作用機制歸納為兩大類：集聚效應和競爭效應。在我國快遞行業(yè)中，一方面，隨著本土市場規(guī)模的逐步擴大，會使快遞發(fā)展所需要的資本投入、快遞從業(yè)人員等勞動力以及分揀、裝卸、信息處理等相關技術更容易被快遞企業(yè)獲得并進而強化快遞業(yè)競爭力，快遞企業(yè)聚集會產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟及技術溢出效應從而誘導快遞企業(yè)大量投資大規(guī)模分揀、運輸?shù)仍O備，加快物流及信息等技術的研發(fā)，進而提高快遞業(yè)全要素生產(chǎn)率；另一方面，隨著快遞市場規(guī)模的擴大，企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)品種類也會隨之不斷增加，使得顧客選擇空間變大，快遞企業(yè)之間為爭奪更多客戶資源而不得不進行激烈的市場競爭，這也會“逼迫”快遞企業(yè)進行技術創(chuàng)新從而提高全要素生產(chǎn)率以保證企業(yè)自身不至于被市場淘汰，同時原本因技術優(yōu)勢而在快遞業(yè)占有一席之地的先入企業(yè)為保持原有技術優(yōu)勢，也必須不斷進行創(chuàng)新。因此，快遞市場規(guī)模的擴大促進了各類要素的流動與整合，使快遞企業(yè)與工人具有更高的全要素生產(chǎn)率，而在這一過程中，市場規(guī)模通過聚集經(jīng)濟與競爭效應對技術創(chuàng)新或全要素生產(chǎn)率的提高產(chǎn)生多樣化的影響。[36-37]

為探究我國快遞業(yè)本土市場規(guī)模與全要素生產(chǎn)率之間的關系，尋找推進我國快遞業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的新動力，在此提出假設：中國快遞業(yè)本土市場規(guī)模的擴大能夠帶來快遞業(yè)全要素生產(chǎn)率的提高，并成為推動快遞業(yè)產(chǎn)業(yè)結構升級的動力。

四、模型設定與變量說明

測度全要素生產(chǎn)率的方法很多，但傳統(tǒng)方法（如索羅余值法）一般暗含了100%技術效率水平的前提假設，而經(jīng)濟決策單元（DMU）在現(xiàn)實中往往可能并沒有達到其生產(chǎn)可能性的前沿邊界，這使得全要素生產(chǎn)率的變化不僅可能源自技術的進步，也可能來自效率的改進。因此，為避免人為設定生產(chǎn)函數(shù)及其相關參數(shù)帶來的估計誤差，本文采用基于產(chǎn)出視角的數(shù)據(jù)包絡分析法（DEA）來計算反映全要素生產(chǎn)率提高的曼奎斯特（Malmquist）指數(shù)，并將其進一步分解為效率改進指數(shù)（EF?FCH）和技術進步指數(shù)（TECH）。[38]

1.計量模型

本文使用2003-2012年中國快遞業(yè)數(shù)據(jù)實證分析本土市場規(guī)模與全要素生產(chǎn)率及其分解指標之間的關系。設定如下基本計量模型來進行實證檢驗：

其中，下標t表示第t年，被解釋變量TFP代表全要素生產(chǎn)率提高指數(shù)，EFFCH代表效率改進指數(shù)，TECH代表技術進步指數(shù)，解釋變量HMS表示本土市場規(guī)模，Control為控制變量（包括資本密度（K）、人力資本（H）、研發(fā)密度（RD）），α、β為相關變量所對應的系數(shù)，ε為隨機誤差項。

2.變量說明

（1）被解釋變量：全要素生產(chǎn)率的提高及其分解。本文采用DEA方法計算全要素生產(chǎn)率，總產(chǎn)出、勞動投入與資本投入是DEA分析不可缺少的三個變量?？紤]到快遞業(yè)的行業(yè)特性與數(shù)據(jù)可得性，其中總產(chǎn)出數(shù)據(jù)采用快遞業(yè)務收入和業(yè)務量來衡量，勞動投入數(shù)據(jù)采用郵政快遞業(yè)從業(yè)人員數(shù)來近似表示，資本投入數(shù)據(jù)用郵政快遞營業(yè)網(wǎng)點數(shù)和汽車郵路長度轉換替代。

（2）核心解釋變量：本土市場規(guī)模（HMS）。目前，有關本土市場規(guī)模的衡量方法主要包括以下幾種：一是以總產(chǎn)值減去出口額再加上進口額來表示；[39]二是以工業(yè)企業(yè)固定資產(chǎn)凈值占工業(yè)固定資產(chǎn)總額的比重來表示；[40]三是以行業(yè)銷售產(chǎn)值減去行業(yè)出口交貨值來表示。[41]考慮到快遞業(yè)研究的特性，本文采用第三種方法，即用快遞業(yè)務總收入來衡量本土市場規(guī)模變量。

（3）控制變量：資本密度（K）、人力資本（H）、研發(fā)密度（RD）。各變量的具體衡量方法和數(shù)據(jù)來源詳見表1。

需要說明的是，由于國家統(tǒng)計局從2003年開始對郵政業(yè)的統(tǒng)計口徑進行了調(diào)整，為保證數(shù)據(jù)的連貫性，本文選取2003～2012年的數(shù)據(jù)進行研究，部分缺省值通過求平均值的方法或根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的增速計算方法尋求替代數(shù)據(jù)。

五、計量結果及分析

本文使用EViews6.0軟件對數(shù)據(jù)進行計量模型運算與分析。為確保模型的穩(wěn)健性，首先對模型進行穩(wěn)健性檢驗，發(fā)現(xiàn)模型并不存在自相關和異方差問題，故選用普通最小二乘法（Ordinary Least Square，OLS）對模型進行估計，估計結果如表2所示。

表1　變量說明表

表2　本土市場規(guī)模對生產(chǎn)率的影響

表2給出了模型（1）、（2）、（3）的估計結果，其中，第1、2兩列為全要素生產(chǎn)率提高指數(shù)（TFP）模型（1）的估計結果。未加入其他控制變量時，本土市場規(guī)模（HMS）的系數(shù)與TFP呈不顯著的負相關關系，由于其統(tǒng)計意義不顯著，不足以表明兩者之間的確切關系，需加入其他控制變量來作進一步分析。由表2第2列的估計結果可以發(fā)現(xiàn)，加入控制變量資本密度（K）、人力資本（H）、研發(fā)密度（RD）后，TFP與HMS的系數(shù)仍然為負數(shù)，且系數(shù)通過了10%水平的顯著性檢驗。表2第3、4兩列為效率改進指數(shù)（EFFCH）模型（2）的估計結果。在加入控制變量之前，HMS系數(shù)為正；加入控制變量之后，HMS系數(shù)的值變大。這一結果表明，隨著本土市場規(guī)模的擴大，效率改進指數(shù)也呈上升趨勢。表2第5、6兩列為技術進步指數(shù)（TECH）模型（3）的估計結果。在未加入控制變量時，HMS與TECH之間呈不顯著的負相關關系，而加入控制變量之后，HMS系數(shù)顯著為負，作用力相對增強，且顯著性有所提高。總體來看，整體估計結果表明，加入控制變量之后，“以市場促創(chuàng)新”或“以市場規(guī)模驅(qū)動創(chuàng)新”的假說在我國快遞市場上基本不成立?？傮w來看，本土市場規(guī)模僅對效率改進有著并不顯著的正向作用，而對生產(chǎn)率及技術進步則會產(chǎn)生顯著的負向作用。

在控制變量中，資本密度（K）對全要素生產(chǎn)率提高指數(shù)（TFP）和技術進步指數(shù)（TECH）均呈顯著的正向影響，而對效率改進指數(shù)（EFFCH）則呈不顯著的負向影響。這表明，資本深化通過推動產(chǎn)業(yè)技術進步而促進了我國快遞業(yè)生產(chǎn)率的增長。

研發(fā)密度（RD）與人力資本（H）對全要素生產(chǎn)率提高指數(shù)（TFP）與技術進步指數(shù)（TECH）均呈顯著的負向影響，而對效率改進指數(shù)（EFFCH）的影響則呈不顯著的正向影響。與很多文獻的研究結論一樣，研發(fā)投入同樣沒有明顯促進我國快遞業(yè)全要素生產(chǎn)率的提高，究其原因主要有兩點：一是研發(fā)投入本身存在時滯效應；二是行業(yè)研發(fā)使用效率與投入結構等存在一定問題。因此，當期增加研發(fā)投入不僅不能迅速發(fā)揮作用，反而會因資金占用過多而無法顯著推動全要素生產(chǎn)率的提高。

由表2結果可以發(fā)現(xiàn)，控制資本密度（K）、人力資本（H）、研發(fā)密度（RD）等變量之后，本土市場規(guī)模（HMS）這個變量的系數(shù)及模型顯著性程度與未加入控制變量之前相比均發(fā)生了變化。這表明，本土市場規(guī)模通過上述幾個因素間接地對全要素生產(chǎn)率產(chǎn)生了影響，也就是說，資本密度、人力資本、研發(fā)密度是本土市場規(guī)模影響我國快遞業(yè)全要素生產(chǎn)率的作用途徑。為此，根據(jù)表2的估計結果，進一步建立如下回歸模型，分別考察各作用途徑變量與本土市場規(guī)模之間的關系，并在此基礎上分別計算各作用途徑的影響程度。

式（4）中，作用途徑Z包括模型（1）、模型（2）、模型（3）中的控制變量，即資本密度（K）、人力資本（H）、研發(fā)密度（RD），c為常數(shù)項，γ為相關變量對應的系數(shù)。

表3給出了本土市場規(guī)模各作用途徑的估計結果。其中，人力資本（H）、研發(fā)密度（RD）與本土市場規(guī)模（HMS）均呈顯著的負相關關系，而資本密度（K）與本土市場規(guī)模（HMS）則呈顯著的正相關關系。這說明，我國快遞業(yè)本土市場規(guī)模的擴大會帶來快遞業(yè)資本密度的提高以及人力資本和研發(fā)密度的降低。進而，表4給出了這些作用途徑對各生產(chǎn)率指數(shù)的影響程度。

在表4的計算結果中，人力資本（H）、資本密度（K）、研發(fā)密度（RD）對全要素生產(chǎn)率提高指數(shù)（TFP）的影響系數(shù)均為正。也就是說，本土市場規(guī)模的擴大通過快遞業(yè)資本密度的提高、人力資本與研發(fā)密度的降低，對快遞業(yè)全要素生產(chǎn)率提高產(chǎn)生了正向作用。特別需要注意的是，在所有正向作用中，研發(fā)密度的貢獻達到了99.95%。

總體來看，一方面，本土市場規(guī)模對我國快遞業(yè)全要素生產(chǎn)率提高與技術進步的正向作用主要通過資本密度、人力資本及研發(fā)密度等途徑傳遞；另一方面，本土市場規(guī)模則通過上述三個途徑對效率改進產(chǎn)生負向影響。在所有作用途徑中，研發(fā)密度作用最大，對三大指數(shù)的貢獻率均接近100%。

關于計量結果的解釋，可進一步從集聚效應和競爭效應[42-43]著手解釋本土市場規(guī)模對我國快遞業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響與作用途徑。隨著本土市場規(guī)模的擴大，大量的資本、人才、技術等會加速集聚，并加劇市場內(nèi)部企業(yè)為生存而引發(fā)的競爭。從理論上講，行業(yè)集聚與市場競爭程度的提高也會在一定程度上增強規(guī)模遞增效應與專業(yè)化分工效應，從而促進行業(yè)全要素生產(chǎn)率的提高，并在客觀上驅(qū)動企業(yè)為了生存而進行創(chuàng)新。然而，當前我國快遞市場上充斥著大量所謂的“山寨型”快遞服務產(chǎn)品，這正是一些快遞企業(yè)通過產(chǎn)品模仿來分割創(chuàng)新利潤的典型表現(xiàn)。對快遞服務產(chǎn)品的模仿因成本較低，很容易進入并占領市場，但這種產(chǎn)品模仿并不是真正意義上的創(chuàng)新，因為其核心技術始終掌握在他人手中。當快遞行業(yè)市場規(guī)模不斷擴大時，快遞企業(yè)往往更愿意進行模仿，并提供更多的“山寨型”快遞服務產(chǎn)品，而不愿意真正進行技術創(chuàng)新。長此以往，必將陷入一個惡性循環(huán)，使中國快遞企業(yè)的創(chuàng)新能力即使在本土市場規(guī)模持續(xù)擴大的前提下也無法得以提高。

表3　各作用途徑與本土市場規(guī)模關系的估計結果

表4　各作用途徑對各生產(chǎn)率指數(shù)的影響程度計算結果

六、主要結論及政策建議

本文利用2003-2012年中國快遞業(yè)數(shù)據(jù)分析了本土市場規(guī)模與全要素生產(chǎn)率之間的關系。研究結果表明，“以市場促創(chuàng)新”或“以市場規(guī)模驅(qū)動創(chuàng)新”的假說在我國快遞業(yè)市場上基本不成立，本土市場規(guī)模僅對效率改進具有并不顯著的正向作用，而對生產(chǎn)率及技術進步則會產(chǎn)生顯著的負向作用。此外，資本密度對快遞業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)的影響為正，而人力資本及研發(fā)密度對快遞業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)的影響為負。從作用機制來看，本土市場規(guī)模的擴大伴隨著資本密度的提高、人力資本及研發(fā)密度的降低，從而對全要素生產(chǎn)率的提高與技術進步產(chǎn)生正向作用，對效率的改進產(chǎn)生負向影響?？傮w來看，本土市場規(guī)模對我國快遞業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響與作用機制可進一步歸納為聚集和競爭效應，但由于我國快遞業(yè)市場仍然屬于勞動密集型行業(yè)，技術基礎薄弱，研發(fā)資金使用效率低下，快遞本土市場規(guī)模的擴大并沒有在我國快遞業(yè)中發(fā)揮這種聚集和競爭效應，加之多數(shù)快遞企業(yè)更傾向于通過服務產(chǎn)品模仿來搶占市場而不是真正進行技術創(chuàng)新，因此中國快遞企業(yè)的創(chuàng)新能力即使在本土市場規(guī)模持續(xù)擴大的前提下也無法得以提高。

在電子商務發(fā)展需求與快遞業(yè)成本降低雙重壓力的逼迫之下，快遞業(yè)如何通過創(chuàng)新來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級已經(jīng)成為一個不容回避的問題。本文的研究表明，理論上可以通過市場規(guī)模來驅(qū)動創(chuàng)新，實現(xiàn)快遞業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。但考慮到當前我國快遞業(yè)的實際，并不能通過本土市場規(guī)模的持續(xù)擴大及其競爭效應來驅(qū)動快遞企業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新，僅僅通過增加快遞業(yè)資本密度及人力資本對我國快遞業(yè)產(chǎn)業(yè)轉型升級的作用效果甚微，未來改變競爭模式和提高技術創(chuàng)新才是我國快遞業(yè)轉型升級的必然路徑，提高研發(fā)密度將成為中國快遞業(yè)加快轉型升級的強大動力。

在加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的背景下，本文對我國快遞業(yè)的建議包括：一是快遞企業(yè)繼續(xù)增加研發(fā)投入，提高我國快遞業(yè)研發(fā)密度，充分發(fā)揮其在我國快遞業(yè)本土市場規(guī)模持續(xù)擴大情況下對全要素生產(chǎn)率提高的推動作用，從而推動我國快遞業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉型升級。二是合理調(diào)整我國快遞業(yè)研發(fā)使用效率與投入結構，促使更多研發(fā)人員和資金投入到真正的技術創(chuàng)新中去，發(fā)掘企業(yè)的創(chuàng)新利潤，形成快遞企業(yè)核心技術競爭力，而不僅僅局限于把國外的服務產(chǎn)品“拿來”并對其進行模仿，提供所謂的“山寨型”快遞服務產(chǎn)品。三是在持續(xù)增加研發(fā)投入的同時，政府應進一步完善企業(yè)研發(fā)配套環(huán)境，加強知識產(chǎn)權保護制度的執(zhí)行力度，為快遞企業(yè)研發(fā)提供相關法律政策保障，避免快遞企業(yè)通過簡單模仿來提供“山寨型”快遞服務產(chǎn)品，鼓勵快遞企業(yè)真正進行技術創(chuàng)新，從而促使其發(fā)揮對全要素生產(chǎn)率提高的促進作用。最后，全要素生產(chǎn)率的提高本身就是一個復雜的過程，而我國快遞業(yè)產(chǎn)業(yè)轉型升級更是一個需要多方努力并通力協(xié)作的過程，因此鼓勵快遞企業(yè)創(chuàng)新要具有多元化、全球化理念，協(xié)同共進，只有如此才能更好地實現(xiàn)快遞業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。

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責任編輯：陳詩靜

Domestic Market Size and Industrial Upgrading of China's Express Industry

JIANG Bao and LI Jian

（Ocean university of China，Qingdao，Shandong266100，China）

Abstract：By using the data of Chinese express industry from 2003 to 2012，the authors empirically analyze the relationship between the size of domestic market and Total Factor Productivity (TFP). It is found that the hypothesis of“market promoted innovation”and "market size drove innovation" in China's express industry is not established. The domestic market size can have little positive effects on the improvement of efficiency；while it has significant negative effect on productivity and technological progress. The effect of domestic market size on TFP of China's express industry can be further summarized as agglomeration and competition effects；with the improvement of capital intensity and the reducing of human capital and R&D intensity，the expansion of domestic market size will have positive effect on productivity growth and technological progress，and negative effect on the improvement of efficiency. But because China's express industry is still the labor-intensive industry，which has the weak technological basis and low efficiency of capital usage，the capacity for innovation of China's express industry has not yet been improved with the help of expansion of domestic market size. So the change of competitive pattern and the improvement of technological innovation will be the inevitable path of the transformation and upgrade of China's express industry.

Key words：domestic market size；industrial upgrading；express industry；TFP

[作者簡介]姜寶（1976-），女，山東省青島市人，中國海洋大學經(jīng)濟學院教師，博士，主要研究方向為物流管理；李劍（1979-），男，山東省青島市人，中國海洋大學經(jīng)濟學院副教授，博士，主要研究方向為物流經(jīng)濟。

中圖分類號：F259.23

文獻標識碼：A

文章編號：1007-8266（2015）01-0077-07