黃聰

中國民航局發(fā)佈的《2014年全國民航航班運行效率報告》顯示，2014年全大陸航班正常率只有68.37%，近4年間年均下降約1.46%。

站在旅客的角度來看，到了機(jī)場才告知延誤、飛機(jī)起飛一再推遲、地服人員無法告知準(zhǔn)確時間……種種因素疊加在一起，的確會消磨掉耐心，讓人不禁感歎：按時起飛有多難？

進(jìn)入雨雪多發(fā)的秋冬季節(jié)，中國民航又迎來了因為天氣原因?qū)е麓笠?guī)模航班延誤的高峰期。航班延誤直接關(guān)乎旅客的乘機(jī)體驗，而中國民航的航班延誤似乎一直處於上升趨勢。中國民航局發(fā)佈的《2014年全國民航航班運行效率報告》顯示，2014年全大陸航班正常率只有68.37%，4年間年均下降約1.46%。

站在旅客的角度來看，到了機(jī)場才告知延誤、飛機(jī)起飛一再推遲、地服人員無法告知準(zhǔn)確時間……種種因素疊加在一起，的確會消磨掉耐心，讓人不禁感歎：按時起飛有多難？

民航局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，造成航班不正常的3大主因依次是航空公司、空管和天氣。

航空公司機(jī)械故障 機(jī)組超時

根據(jù)《2014年全國民航航班運行效率報告》顯示，2014年航班正常率全大陸排名前 10 位的航空公司依次是中國國際航空、南方航空、四川航空、天津航空、東方航空、山東航空、海南航空、上海航空、深圳航空、廈門航空，而由於公司原因航班延誤最嚴(yán)重的3家航空公司依次是幸福航空、祥鵬航空和大新華航空。

以幸福航空公司為例，因自身原因?qū)е潞桨嗖徽５谋壤哌_(dá)50.49%。作為一家僅使用國產(chǎn)飛機(jī)的支線航空公司，目前幸福航空運營著8架新舟60飛機(jī)，機(jī)械故障是幸福航空航班延誤的一個主要原因。僅2014年，幸福航空新舟60客機(jī)就發(fā)生了兩起起落架故障，所幸沒有造成人員傷亡。

當(dāng)發(fā)生航班延誤時，有時航空公司會發(fā)出通知：由於機(jī)組超時，航班需要更改時間。一些旅客不能理解，為什麼機(jī)長休息不夠，我們就不能飛？原因一則疲勞駕駛是事故發(fā)生的一個重大隱患；二則中國飛行員的人數(shù)無法與快速發(fā)展的中國民航擴(kuò)張的速度相匹配。

空管管理滯後 體制原因

在航班飛行過程中，我們常常聽到「由於流量控制的原因，航班不能準(zhǔn)時起飛」的廣播。

儘管空管的設(shè)備、人力資源、空域面積、空域規(guī)劃以及管理水準(zhǔn)等各方面能力一直在逐步加強(qiáng)，但是這些方面的改善都需要較長的發(fā)展過程；而根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2006年至2014年中國民航航班量保持了10.8%的年均增長率，航班增長的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快於空管能力的增長。

同時，嚴(yán)重的人員缺乏和素質(zhì)水準(zhǔn)參差不齊，也是空管人力資源管理方面需要應(yīng)對的問題?？展軉T指揮調(diào)度著價值千萬甚至上億美元的飛機(jī)，還有大量乘客的生命安全，在起飛、降落等風(fēng)險較大的時段，空管員都必須精神高度集中，不允許出現(xiàn)任何錯誤。然而空管工作強(qiáng)度大、工作時間晝夜不分，使得空管崗位很難留住人，大量員工跳槽或轉(zhuǎn)去其他崗位。有的空管員因能力不足無法保障高密度的航班飛行，進(jìn)而採取的一種重視安全、忽視效率的工作方式，即增加飛行間距，這意味著空域內(nèi)能夠容納的航空器數(shù)量減少，進(jìn)而造成航班延誤。

天氣航路天氣 機(jī)組判斷

天氣是造成航班延誤的最直觀因素，也是最能夠為乘客所理解的一個原因。通常，風(fēng)、霧以及雷電都是會直接導(dǎo)致航班延誤甚至取消的重要天氣因素。

大風(fēng)，特別是地面風(fēng)會直接影響飛行員對飛機(jī)的操縱，導(dǎo)致飛機(jī)過早著地或被迫復(fù)飛，甚至失速；霧會影響能見度，低能見度容易產(chǎn)生偏航、迷航，在降落時影響安全著陸；而雷電能夠嚴(yán)重干擾甚至中斷無線電通訊，且閃電還有可能會對飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成破壞，還可能引起電氣、電子設(shè)備功能喪失，甚至機(jī)毀人亡。

值得一提的是，有時旅客會遇見這樣的狀況：為什麼出發(fā)和到達(dá)機(jī)場均天氣良好，可依然通知因為天氣原因航班延誤？

航班對於天氣的考量並不只是出發(fā)、到達(dá)機(jī)場，還包括航路氣象、飛機(jī)狀況以及機(jī)組狀況。不同機(jī)型對於氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)也會有所差別；而即使在相同的氣象狀況之下，因不同的機(jī)組在技術(shù)等級和分析把握氣象的能力不同，也可能會對航班做出不同的決策。

【小貼士】面對航班延誤，我們應(yīng)該怎麼做？

購買保險：

針對航班延誤，航空公司、保險公司、旅行社甚至銀行都推出了航班延誤險，投保金額大約在20元人民幣左右。理賠的起點從航班延誤1小時開始，賠付金額也要稍高於航空公司的標(biāo)準(zhǔn)。因此建議旅客出行前可以選擇購買保險，將航班延誤的損失降到最低。

協(xié)調(diào)改簽：

旅客應(yīng)該根據(jù)自身出行的情況安排後續(xù)旅程。比如因為天氣造成的大面積延誤，即使天氣恢復(fù)，由於積壓航班較多，等待時間也會相對漫長。遇到這樣的大規(guī)模延誤，旅客可以考慮選擇改簽出行日期或者其他航班。

理性對待：

目前各種航班查詢軟體選擇豐富、功能強(qiáng)大，在出行前可以提前查詢了解航班資訊，做好應(yīng)對工作。此外，如果發(fā)生延誤或者航班取消等情況，航空公司會通過電話、短信等方式通知旅客，因此保持手機(jī)暢通十分必要。此時旅客可以積極與航空公司進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，索要水、食物等必需品。在延誤時間超過4小時的情況下，可向航空公司了解延誤原因，並根據(jù)航空公司相關(guān)規(guī)定等待理賠。