英國知名航運咨詢機構(gòu)Drewry在其最新的《2015-2016年船舶經(jīng)營成本年度預(yù)測》中提到，雖然2015年商船經(jīng)營成本比往年略微下降，但在未來兩年，商船經(jīng)營成本或面臨提高。

該報告表示，2015年，船舶經(jīng)營成本平均降低1%，對于潤滑油消耗量大的船舶來說，整體成本下降近2%。Drewry認為，低迷的海運費率迫使船東一分錢掰成兩瓣花。當(dāng)然，今年大宗商品價格和保險費率的下滑也給了航運公司一線喘息。

Drewry在報告中指，未來可供削減的成本范圍非常少，船舶的經(jīng)營成本恐或提高。然而在2016-2017年，成本增長可能是非常溫和的。潤滑油、大宗商品可能會有小幅上漲，但伴隨全球經(jīng)濟相對疲軟，通脹預(yù)期仍將保持低位。

國際運輸工人聯(lián)盟已經(jīng)確定未來兩年的工資標準，預(yù)計航運領(lǐng)域員工工資將小幅上漲。此外，船舶價值的增高會提升船殼險費率，但增長也只是小幅的。

過去數(shù)年，伴隨全球經(jīng)濟增長緩慢、許多船東維修維護船舶的費用也有所降低，如果市場回升，情況會相對好轉(zhuǎn)。因此，有預(yù)測認為船舶維護費用的增長速度會超過通貨膨脹。

超56億美元！希臘船東依然不停造船

盡管航運業(yè)低迷，希臘船東也不停下船隊更新的步伐。截至10月中旬，希臘船東新造船投資已經(jīng)高達56億美元，成為全球新造船市場的一面旗幟。

根據(jù)Naftiliaki研究，希臘船東的新造船訂單集中在油船和液化氣船領(lǐng)域，包括70艘油船和15艘液化氣船，大部分為LNG船。與此同時，希臘船東已經(jīng)大量拋售港口碼頭，到目前為止已經(jīng)拋售42處碼頭，總額達30億美元。出售的船舶碼頭包括23艘干散貨船碼頭和1處集裝箱船碼頭。

數(shù)據(jù)顯示，希臘船東已將目光轉(zhuǎn)移至能源航運相關(guān)領(lǐng)域，據(jù)克拉克森研究報告顯示，希臘船東今年訂造了430萬GT船舶，將近中國船東220萬GT的兩倍，緊隨其后的是日本船東的195萬GT。到目前為止，希臘船東僅訂造了15艘散貨船和16艘集裝箱船，僅兩艘海上供應(yīng)船由Callimanopulos訂造。

Naftiliaki統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至10月中旬，希臘船東的手持訂單量確認為463艘。令人驚訝的是希臘船東目前的手持訂單量比一年前減少約66艘。不過，4669萬載重噸的手持訂單量僅比2014年同期減少165萬載重噸，新造船大型化是不爭的事實。

希臘船東的整合趨勢明顯，有手持訂單的希臘船東為53家，運力超過100萬載重噸的船東為72家，其中船隊規(guī)模超過56艘且新造船超過20艘的船東為35家。

此外，希臘船東訂造的新船更青睞環(huán)保船，更高效、更環(huán)保的新造船項目符合希臘船東的利益。

韓國LNG產(chǎn)業(yè)凸顯集群優(yōu)勢

5年前，韓國船企在國際LNG船市場上唱“獨角戲”，80%以上的國際市場訂單為其所包攬。但近年來，中國和日本的船企也積極參與國際LNG船市場上的“蛋糕”搶拼。這使韓國船企感受到了新的市場競爭壓力。在商船和海工裝備兩大市場同時不景氣的大背景下，韓國的三大船企現(xiàn)已展開深度的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。韓國船企管理層認為，在商船建造領(lǐng)域里，LNG船仍然是其自身發(fā)展的主要“飯碗”之一。對LNG 船建造業(yè)務(wù)板塊進行升級，就是要在接單數(shù)量、建造產(chǎn)能上下工夫，打造出具有絕對優(yōu)勢的韓國LNG船產(chǎn)業(yè)鏈。其主要包括LNG船產(chǎn)品系列化、配套產(chǎn)品國產(chǎn)化和系統(tǒng)化，以及研究開發(fā)領(lǐng)先的新技術(shù)。