周海榮

摘要：近年來，在電商模式的迅猛發(fā)展下，以順豐、韻達(dá)、中通等為代表的專業(yè)快遞公司在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展起來。另一方面，很多電商平臺(tái)的物流體系也隨著平臺(tái)自身的崛起而得到快速發(fā)展。如京東在物流建設(shè)方面取得的卓越成績(jī)，使其成為眾多電商平臺(tái)效仿的楷模，很多電商平臺(tái)也著手打造自己的物流體系。但創(chuàng)建自建物流所需的大規(guī)模資金投人又成為大部分公司不得不面對(duì)的一個(gè)問題。本文從物流O2O模式的產(chǎn)生背景、轉(zhuǎn)型痛點(diǎn)及未來發(fā)展趨勢(shì)做出了相關(guān)闡述，以期能夠引起物流行業(yè)從業(yè)者的共鳴。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;物流O2O

互聯(lián)網(wǎng)在進(jìn)行改革的過程中，通常會(huì)應(yīng)用到大數(shù)互聯(lián)網(wǎng)在對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行智能化處理技術(shù)，但是能夠完整地建立線上線下一體化模式的平臺(tái)，物流領(lǐng)域也不例外。物流O2O，即利用互聯(lián)網(wǎng)打造平臺(tái)，進(jìn)行移動(dòng)客戶端下單然后配送?？瓷先ニ坪鹾苡邪l(fā)展前景，導(dǎo)致許多創(chuàng)業(yè)型企業(yè)瞄準(zhǔn)物流O2O。例如，小牛物流、貨車幫、藍(lán)犀牛、騾跡物流、云鳥配送等中小型O2O物流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

一、物流O2O模式產(chǎn)生的背景

當(dāng)今的物流O2O模式已經(jīng)迅速崛起，它的迅速發(fā)展主要由以幾個(gè)因素促成：

1、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來的機(jī)遇

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，O2O模式在很多領(lǐng)域得到應(yīng)用，無論是餐飲、生鮮、零售業(yè)，還是醫(yī)藥、教育等領(lǐng)域，各行各業(yè)的O2O模式都得到了快速發(fā)展，送貨上門服務(wù)也更加常見。但是配送問題就成了企業(yè)不得不面對(duì)的巨大考驗(yàn)。有相當(dāng)部分平臺(tái)在物流方面都存在短板：由經(jīng)營(yíng)者自己提供配送服務(wù)，無法保證服務(wù)質(zhì)量，而且很多商家也不想增加自己的勞動(dòng)量;而中通、韻達(dá)等第三方物流企業(yè)不適合距離太近的貨品運(yùn)輸;打造獨(dú)立物流體系需要大規(guī)模投人資金。這些因素?zé)o不促使物流O2O模式的出現(xiàn)及快速發(fā)展。

2、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)自在著嚴(yán)重的信息不對(duì)稱問題

在中國(guó)的貨運(yùn)行業(yè)，承擔(dān)配送任務(wù)的貨車司機(jī)般為個(gè)體戶，大部分貨運(yùn)工作都是由他們完成的。他們接受貨運(yùn)任務(wù)多是通過熟人和朋友介紹，成者是直接在當(dāng)?shù)氐呢泩?chǎng)與需求方達(dá)合作關(guān)系。這種松散的貨運(yùn)業(yè)務(wù)承接模式，也使貨車司機(jī)接不到訂單，而另一邊，需求方無法找到合適的貨運(yùn)承接方。在這種情況下，物流O2O應(yīng)運(yùn)而生。

3、電子商務(wù)快速發(fā)展帶來強(qiáng)大的物流需求

電商平臺(tái)的迅速囑起，其物流需求也日益增大，現(xiàn)有物流模式己經(jīng)跟不上它的需求。尤其是在購物狂歡節(jié)，如淘寶“雙11”、京東“6.18”等，短時(shí)間內(nèi)物流量急劇增加，當(dāng)前的物流模式難以應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)。想順利完成配送任務(wù)，就急需大量的配送人員參與，而無論是第三方模式還是擁有獨(dú)立物流體系的平臺(tái)都無法在短時(shí)間內(nèi)組織起這樣一支大規(guī)模的物流團(tuán)隊(duì)。眾包模式的出現(xiàn)完美地解決了這一問題，使突增物流量不再是物流行業(yè)的噩夢(mèng)。

4、成本及服務(wù)質(zhì)量等方面的問題促使傳統(tǒng)物流行業(yè)進(jìn)行改革

在原有的貨運(yùn)模式下，很多貨運(yùn)企業(yè)面臨大量的返程成本，加上車輛保養(yǎng)費(fèi)、上漲的油價(jià)，進(jìn)一步加大了成本消耗。怎樣讓貨運(yùn)司機(jī)提高運(yùn)營(yíng)效率，做到貨運(yùn)往返途中不降低空載率采用位置服務(wù)技術(shù)（LBS）的貨運(yùn)O2O模式將滿足車主們的這一需求。

目前，服務(wù)質(zhì)量水平偏低是國(guó)內(nèi)物流行業(yè)面臨的問題之一。如何在短時(shí)間內(nèi)提升業(yè)內(nèi)的服務(wù)質(zhì)量，是當(dāng)前物流行業(yè)的主要矛盾。新物流模式的推出，如第三方平臺(tái)、眾包模式、自建物流，將互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用到物流行業(yè)，必將有效地改善這方面的問題。

二、物流O2O的轉(zhuǎn)型痛點(diǎn)

從宏觀角度來分析物流行業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)，盡管在現(xiàn)階段很多物流O2O平臺(tái)的發(fā)展都存在弊端，但毫無疑問，將有越來越多的物流O2O平臺(tái)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上。與此同時(shí)，物流O2O的迅速發(fā)展也會(huì)給傳統(tǒng)物來巨大挑戰(zhàn)，因此，很多傳統(tǒng)物流企業(yè)都在尋求改革升級(jí)。但傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O面臨的痛點(diǎn)也很多，具體歸納為三點(diǎn)：

1、體制困難

體制因素的限制是傳統(tǒng)物流企業(yè)在改革過程中首先要解決的同題。所有的企業(yè)在改革中都不可避免地要涉及多方利益，只有跨越體制障礙，才能順利進(jìn)行下一步的改革。如今，越來越多的物流公司采用投資或聯(lián)手第三方平臺(tái)的方式，涉足O2O模式的運(yùn)營(yíng)發(fā)展。但遺憾的是大部分傳統(tǒng)物流公司在向O2O模式過渡的過程中陷人了困境。

2、缺乏強(qiáng)大的流量入口

傳統(tǒng)物流公司要采用O2O模式，就要在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)獲得足夠的流量。但傳統(tǒng)物流在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)上并沒有什么經(jīng)驗(yàn)可言，唯一的選擇就是與第三方平臺(tái)合作。但長(zhǎng)此以往，此類企業(yè)本身的價(jià)值將無從體現(xiàn)。

3、經(jīng)驗(yàn)不足、人才缺乏

傳統(tǒng)物流在改革過程中，面臨嚴(yán)重的人才短板，這也是企業(yè)改革的阻力因素。很多傳統(tǒng)物流公司仍然沿用之前的思維模式，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展及運(yùn)營(yíng)無從下手。

三、物流O2O的未來發(fā)展趨勢(shì)

在今后的發(fā)展過程中，互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的滲透作用會(huì)更加明顯，未來物流O2O將形成三大陣營(yíng)：

1、電商系

物流電商平臺(tái)在該行業(yè)占據(jù)重要地位?，F(xiàn)階段，以申通、圓通為的傳統(tǒng)物流企業(yè)多依靠電商平臺(tái)維持自身運(yùn)營(yíng)，也有像京東商城這樣。物流平臺(tái)的。但是，隨著物流O2O的發(fā)展，傳統(tǒng)物流企業(yè)的發(fā)展正面心大壓力，尤其是全民眾包模式的崛起，給物流電商平臺(tái)帶來挑戰(zhàn)。

2、貨運(yùn)系

貨運(yùn)O2O企業(yè)也在物流行業(yè)中占據(jù)重要地位。盡管貨運(yùn)O2O在發(fā)過程中面臨許多阻力，但它確實(shí)能夠在貨運(yùn)需求方與服務(wù)提供方之間搭橋梁，因此貨運(yùn)O2O必將在后續(xù)發(fā)展過程中進(jìn)行改革升級(jí)，在該領(lǐng)域大會(huì)產(chǎn)生實(shí)力型企業(yè)。

3、O2O服務(wù)系

O2O服務(wù)也會(huì)在物流行業(yè)占據(jù)席之地。通過與餐館、鮮花店、零售店等合作，為消費(fèi)者提供配送服務(wù)的物流企業(yè)，或是獨(dú)立打造物流團(tuán)隊(duì)、或是采用眾包模式，此類O2O服務(wù)在現(xiàn)階段呈良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

概括來說，傳統(tǒng)物流憑借電商化運(yùn)營(yíng)，仍是整個(gè)物流行業(yè)中不可缺的一部分，與此同時(shí)，眾包模式及O2O服務(wù)也迅速規(guī)起，與代統(tǒng)物流培構(gòu)成物流行業(yè)的三大支柱。

四、總結(jié)

傳統(tǒng)物流將會(huì)繼續(xù)借助電商在未來的物流格局中繼續(xù)占有一定的市場(chǎng)份額，但正在受到來自眾包模式和借助O2O服務(wù)興起的物流平臺(tái)沖擊，未來的物流O2O將會(huì)形成電商系、O2O服務(wù)系以及貨運(yùn)系三大陣營(yíng)。無論如何，在物流從業(yè)者的不斷探索中，在資本的持續(xù)推動(dòng)下，物流行業(yè)變革已經(jīng)在加速。物流這一傳統(tǒng)的行業(yè)也將在“互聯(lián)網(wǎng)+”的春風(fēng)中開創(chuàng)出新的紀(jì)元。

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