田 丹，李 宏，田沁雪，董永磊，李文成

(北方民族大學(xué)商學(xué)院物流管理系，寧夏銀川 750021)

隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流也已成為一股不可阻擋的力量，它在提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、促進(jìn)資源分配、提高人們生活水平等方面發(fā)揮著重要作用。而作為物流系統(tǒng)中重要組成部分的冷鏈物流系統(tǒng)由于其特殊性也逐漸受到人們重視。銀川市作為一個(gè)以清真食品為主的內(nèi)陸欠發(fā)達(dá)城市，加之中阿經(jīng)貿(mào)論壇影響力的擴(kuò)大，冷鏈物流系統(tǒng)的完善對(duì)于提高物流水平、加強(qiáng)區(qū)域合作、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、獲取利潤(rùn)等方面具有重要意義，并且可以為其他欠發(fā)達(dá)地區(qū)提供一定的借鑒。

1 銀川市超市冷鏈物流現(xiàn)狀

冷鏈物流系統(tǒng)的完善，既是超市發(fā)展的需要，又是整體國(guó)民生活水平提高的保證。因?yàn)樯r食品在人們的生活中具有重要的地位，在超市經(jīng)營(yíng)中，生鮮品也成為提高競(jìng)爭(zhēng)力、獲取利潤(rùn)的重要組成部分。由于條件所限，筆者主要從銀川市的大型超市著手進(jìn)行調(diào)查研究分析冷鏈物流。由于冷鏈物流的重要性不斷顯現(xiàn)，由此政府也進(jìn)行了一系列的努力，比如:寧夏回族自治區(qū)的《寧夏“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，有意將寧夏打造成西北地區(qū)的物流樞紐，面向阿拉伯世界的區(qū)域性國(guó)際物流中心。2015年4月，銀川電商物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇暨項(xiàng)目簽約儀式的召開，一大批大公司入駐銀川電商物流產(chǎn)業(yè)園等都可以看出政府對(duì)物流業(yè)的支持，其物流行業(yè)的整體環(huán)境得到改善，則必然也將促進(jìn)銀川市冷鏈的發(fā)展。目前銀川市的冷鏈物流中心有寧夏弘澤冷鏈物流中心、新世紀(jì)冷鏈物流中心、寧夏潤(rùn)恒農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園等，這也將推動(dòng)銀川市和整個(gè)寧夏地區(qū)冷鏈物流水平的提高?？傮w而言，寧夏的物流環(huán)境處在不斷完善之中。

2 銀川市超市冷鏈物流存在的問(wèn)題

雖然銀川冷鏈物流的整個(gè)宏觀環(huán)境得到改善，但是采購(gòu)模式、配送中心內(nèi)部布局、配送路徑、物流人才以及物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施等方面仍存在諸多問(wèn)題?，F(xiàn)對(duì)其中的一些問(wèn)題做進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

2.1 采購(gòu)分散，規(guī)模效應(yīng)差 生鮮采購(gòu)簡(jiǎn)單來(lái)看，可以作為冷鏈物流的起點(diǎn)，管控好采購(gòu)產(chǎn)品的品質(zhì)、價(jià)格、時(shí)效性是生鮮采購(gòu)的重中之重。各個(gè)超市生鮮采購(gòu)的一般流程為:①生鮮采購(gòu)部門主管每日制定采購(gòu)計(jì)劃。②采購(gòu)主管平衡整體采購(gòu)任務(wù)并分派給各個(gè)采購(gòu)員，采購(gòu)員按要求向簽約生鮮供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)信息。③供應(yīng)商接到相關(guān)信息后，安排人員送貨。④采購(gòu)員按照實(shí)際情況填寫好驗(yàn)收單，交給配送中心收貨員，準(zhǔn)備接貨。⑤貨物送至配送中心后，收貨員負(fù)責(zé)接貨驗(yàn)收。⑥由采購(gòu)員按實(shí)際進(jìn)貨數(shù)量核算生鮮貨物費(fèi)用，交財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)做賬。采購(gòu)所涉及的流通環(huán)節(jié)如下:農(nóng)產(chǎn)品基地、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)散戶或是產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)→銷地批發(fā)市場(chǎng)→配送中心→超市→消費(fèi)者［1］。

由流程可知，采購(gòu)工作由各個(gè)采購(gòu)員來(lái)完成，這就容易造成采購(gòu)分散，不利于規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)生，在管理上也容易產(chǎn)生重復(fù)管理，浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力，人多手雜還容易造成效率低下。而且采購(gòu)所涉及的流通環(huán)節(jié)層級(jí)復(fù)雜、耗時(shí)耗力，直接導(dǎo)致生鮮品采購(gòu)成本高，貨損率大。

2.2 配送中心內(nèi)部布局不合理 生鮮配送中心總體分為配送作業(yè)功能區(qū)和輔助功能區(qū)，各個(gè)區(qū)域彼此之間存在著貨品、信息和人員流動(dòng)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)貨品重復(fù)搬運(yùn)、貨品擺放不合理、作業(yè)人員區(qū)間活動(dòng)頻繁、設(shè)備利用不合理等情況。如在貨物的搬運(yùn)方面，搬運(yùn)的路徑、次數(shù)和運(yùn)輸量都是比較隨機(jī)的發(fā)生，沒(méi)有統(tǒng)一的要求，這就增加了作業(yè)人員的工作量，也容易造成整體搬運(yùn)工作的混亂［2］。配貨區(qū)在生鮮配送中心貨品出貨必經(jīng)的區(qū)域，由于凌晨是生鮮品的集中出貨時(shí)段，此時(shí)配貨區(qū)內(nèi)除了大量的待分揀和已配完貨的生鮮外，還有搬運(yùn)工具、作業(yè)人員來(lái)回活動(dòng)，因此運(yùn)輸設(shè)備和作業(yè)人員經(jīng)常發(fā)生擁堵，在一定程度上降低了物流中心的運(yùn)作效率，并且混亂的工作環(huán)境也給員工的心理造成了一些不好的影響，不利于工作效率的提高。

2.3 配送路線缺乏科學(xué)規(guī)劃 配送環(huán)節(jié)一般是追求高效配送和最低配送成本，在安排配送的車輛時(shí)，一般要考慮車輛的載貨量、內(nèi)部裝置以及送貨區(qū)域。超市配送的先后順序一般都是事先制定好，但是其制定的方法一般是由距離車輛最近的地方開始配送，然后根據(jù)行駛路線不斷進(jìn)行配送，直至把所有的貨物送完再返回［3］。因?yàn)檐囕v在送貨路線及配送時(shí)間上的合理性有限，車輛在到達(dá)門店后，很容易與其他送貨車輛發(fā)生沖突，互相干擾貨物進(jìn)出路徑和搬運(yùn)優(yōu)先次序等。這樣的局面常常造成冷藏車較長(zhǎng)時(shí)間滯留在一家門店等待卸貨的情況，既浪費(fèi)貨物配送時(shí)間，又極大地浪費(fèi)了運(yùn)輸設(shè)備的效能，降低了配送的效率，而且生鮮產(chǎn)品本來(lái)對(duì)時(shí)間的反應(yīng)靈敏，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，產(chǎn)品的質(zhì)量是相應(yīng)降低的［4］。部分司機(jī)為了和其他送貨車輛爭(zhēng)搶卸貨時(shí)間，甚至還提前將生鮮品卸貨至門店貨倉(cāng)門口，等待門店工作人員收貨，造成生鮮長(zhǎng)時(shí)間暴露在外，大大降低了生鮮的品質(zhì)。

2.4 物流人才的缺乏 就超市而言，在負(fù)責(zé)冷鮮這塊的員工里，對(duì)于專業(yè)的冷鏈物流知道的很少，大多數(shù)的人都沒(méi)有聽過(guò)，在管理人員中，也是憑借著傳統(tǒng)的管理方式，根據(jù)自己的認(rèn)知去管理著超市的各個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)于員工的培訓(xùn)也僅是停留在比較簡(jiǎn)單的層面，缺乏系統(tǒng)性的培訓(xùn)。就配送人員來(lái)說(shuō)，也是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)習(xí)慣對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)［5］。很多從事物流這方面的人都是半路出家，真正對(duì)物流的整個(gè)系統(tǒng)有了解的人很少，而且對(duì)于一般從事物流的人來(lái)說(shuō)門檻也很低，而且在工作過(guò)程中也沒(méi)有進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，所以對(duì)于物流過(guò)程的科學(xué)性、合理性、標(biāo)準(zhǔn)化等都缺乏了解，比如對(duì)于物流成本的核算、節(jié)約、控制等。物流人才的缺乏也是銀川地區(qū)物流業(yè)發(fā)展滯后于其他發(fā)達(dá)城市的原因之一［6］。

2.5 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們生活水平的提高，肯定對(duì)生鮮產(chǎn)品的需求量更加的多樣化、而且對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，這就要求需要有足夠數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)的冷藏車來(lái)滿足貨物運(yùn)送的需求［7］。在大型超市的這個(gè)冷鏈環(huán)節(jié)中，對(duì)于科技的應(yīng)用是很少的，很多工作都還是通過(guò)人工完成，比如貨物的搬運(yùn)很大部分還是靠人工完成，在超市的倉(cāng)庫(kù)里僅有為數(shù)不多的兩三臺(tái)叉車供員工使用，隨著科技的發(fā)展應(yīng)該有更多的工具被用于超市的日?；顒?dòng)，來(lái)提高效率。在進(jìn)行一些相關(guān)的物流設(shè)施建設(shè)時(shí)，往往缺乏科學(xué)性的評(píng)估，沒(méi)有考慮到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以及現(xiàn)實(shí)的一些情況，把其他地方的東西直接照搬過(guò)來(lái)，導(dǎo)致建設(shè)的不合理。比如在世紀(jì)金花物美超市的卸貨臺(tái)是根據(jù)北京的標(biāo)準(zhǔn)建立的，適合于比較大的貨車卸貨。而在銀川，由于送貨的多是小型的貨車，所以相比卸貨臺(tái)修建的就過(guò)高，對(duì)比懸殊過(guò)大，導(dǎo)致在卸貨的時(shí)候要把車上的貨物搬下來(lái)，然后再往上抬起把貨物搬到卸貨臺(tái)上，很大程度上加大了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且在一定程度上降低了卸貨效率。還有一些基礎(chǔ)的信息平臺(tái)也沒(méi)有建立，導(dǎo)致一些數(shù)據(jù)的作用得不到有效發(fā)揮。

3 相應(yīng)對(duì)策

根據(jù)國(guó)外物流發(fā)展的規(guī)律、我國(guó)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)實(shí)力及我國(guó)物流發(fā)展的進(jìn)程，并結(jié)合銀川市的具體現(xiàn)狀，現(xiàn)提出以下建議，希望在提升各個(gè)超市生鮮品冷鏈物流運(yùn)作水平的同時(shí)，也給其他行業(yè)冷鏈物流的發(fā)展提供一些借鑒。

3.1 優(yōu)化采購(gòu)方式 條件允許的情況下可以實(shí)行集中采購(gòu)，由超市的一個(gè)部門或是特定的人員進(jìn)行采購(gòu)，能夠提高采購(gòu)的專業(yè)性，方便管理，提高效率，而且有利于形成規(guī)?；?yīng)，降低采購(gòu)成本，當(dāng)發(fā)生問(wèn)題的時(shí)候也容易確定責(zé)任人，減少問(wèn)題出現(xiàn)責(zé)任無(wú)人承擔(dān)的情況，一定程度上降低了采購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)。盡可能通過(guò)一個(gè)信息平臺(tái)來(lái)整合供應(yīng)商，不依附于某一家供應(yīng)商的獨(dú)家貨源，又能夠靈活平衡對(duì)同一種類生鮮品采購(gòu)的多種渠道，提高議價(jià)的能力［8］。

3.2 對(duì)物流場(chǎng)所進(jìn)行“5S”管理 5S活動(dòng)在這里是指對(duì)于物流中心、配送中心等作業(yè)區(qū)域等現(xiàn)場(chǎng)要素所處狀態(tài)不斷進(jìn)行整理(Seiri)、整頓(Seitom)、清掃(Seiso)、清潔(Seikeetsu)、提高素養(yǎng)(Shitsuke)的活動(dòng)［9］。其內(nèi)容包括將人、事、物加以區(qū)分，將不需要的處理掉，增大作業(yè)場(chǎng)所，保持通暢，減少不必要的破損，提高作業(yè)效率，保障安全和質(zhì)量等。并且就是保持良好的環(huán)境狀態(tài)，使員工在一個(gè)相對(duì)舒暢的環(huán)境里工作，提高人文主義關(guān)懷，然后努力提高工作人員的素質(zhì)。

3.3 配送的科學(xué)化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化 在配送線路的選擇上是事先制定好的，防止配送過(guò)程中配送區(qū)域的不合理造成迂回運(yùn)輸，或是過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。在運(yùn)輸方式的選擇上，盡量選擇滿足貨物配送需求的裝載車輛，防止車輛過(guò)大、貨物偏少浪費(fèi)資源的狀況和貨物過(guò)多、車輛偏小造成的貨物擠壓狀況。配送的路線盡量豐富多樣，形成網(wǎng)絡(luò)，有利于合理的選擇配送的路線。在配送方式的選擇上，可以采取定時(shí)配送和定量配送相結(jié)合的方式，一方面分散送貨時(shí)間可在一定程度上避免配送車輛在超市滯留的時(shí)間，另一方面可以根據(jù)貨物的性質(zhì)，選擇配送方式，可以減少庫(kù)存，降低超市的保管成本［10］。比如準(zhǔn)時(shí)－看板方式，可以絕對(duì)的實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，還可以實(shí)行共同配送或是第三方配送，降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量。就第三方配送而言，有利于降低企業(yè)或是超市的成本，第三方物流往往專業(yè)性比較強(qiáng)，無(wú)論在運(yùn)輸工具還是運(yùn)輸?shù)木€路上都會(huì)有很好的規(guī)劃，通常在線路上已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)化，系統(tǒng)性增強(qiáng)。而超市就可以專注在提高經(jīng)營(yíng)水平和服務(wù)質(zhì)量上，不斷增強(qiáng)實(shí)力。

3.4 人才培養(yǎng)和引進(jìn)人才，提高管理水平

3.4.1 人才培訓(xùn)。超市或者企業(yè)內(nèi)部定期或者不定期組織培訓(xùn)，鼓勵(lì)和資助員工進(jìn)行深造，鼓勵(lì)個(gè)人參與社會(huì)培訓(xùn)，參加社會(huì)機(jī)構(gòu)認(rèn)證培訓(xùn)與考試等。政府相關(guān)部門完善物流行業(yè)的相關(guān)職稱考核標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。

3.4.2 與高校建立合作關(guān)系?？梢耘c高校建立合作關(guān)系，指定高校為其培養(yǎng)物流方面的人才，為學(xué)生提供實(shí)習(xí)崗位，不僅可以解決學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題，還有利于超市樹立良好的形象，讓學(xué)生對(duì)企業(yè)產(chǎn)生好感，潛移默化的培養(yǎng)未來(lái)員工的忠誠(chéng)度，還在一定程度上降低了企業(yè)招到不合適人員的風(fēng)險(xiǎn)。并且在一定程度上提高了招聘的匹配度，有利于降低超市的人力資源成本，而且提高員工的素質(zhì)，從而也就相應(yīng)地為超市的發(fā)展儲(chǔ)備了人才。

3.5 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 完善交通建設(shè)，依據(jù)國(guó)家“一路一帶”的建設(shè)發(fā)展要求，加強(qiáng)跨區(qū)域的合作，完善鐵路、公路、航空的建設(shè)，為物流業(yè)的發(fā)展提供好的運(yùn)輸基礎(chǔ)。由于冷鏈物流的低溫特點(diǎn)，物流企業(yè)單獨(dú)建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長(zhǎng)，占用的成本過(guò)高，就會(huì)給企業(yè)造成壓力，不利于企業(yè)的日常運(yùn)轉(zhuǎn)，政府應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)這方面的支持力度，在稅收或是其他方面給予優(yōu)惠政策［11］。并且要購(gòu)入合適數(shù)量的冷藏車，加強(qiáng)低溫倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，還有要加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)的使用，在發(fā)達(dá)國(guó)家以及我國(guó)的沿海的一些發(fā)達(dá)地區(qū)都實(shí)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)冷藏車的溫度、線路、地理位置等都有很好的了解，更能夠合理地控制貨物的送達(dá)情況。加強(qiáng)對(duì)信息的利用，建立信息基礎(chǔ)平臺(tái)、數(shù)據(jù)庫(kù)等。

4 結(jié)論

不管是整個(gè)物流系統(tǒng)還是就冷鏈物流系統(tǒng)而言都存在著一系列問(wèn)題，除了以上提到的各種問(wèn)題，其實(shí)還和整個(gè)社會(huì)的發(fā)展階段、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有關(guān)，以及一些社會(huì)宏觀方面的東西。比如機(jī)械化、信息化水平低，很大原因上是我國(guó)的人力成本比較低，因此愿意用更多的勞動(dòng)力去代替機(jī)器設(shè)備、或是軟件。物流系統(tǒng)的管理是一個(gè)宏大的工程，需要控制的環(huán)節(jié)過(guò)多，而且還存在著“效益背反”現(xiàn)象，其復(fù)雜性可想而知，寧夏乃至我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還處在一個(gè)上升的階段，相信隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，一個(gè)大的環(huán)境的變化，冷鏈物流、物流系統(tǒng)的發(fā)展會(huì)日趨完善。

［1］姚卓順.蘇州華潤(rùn)萬(wàn)家連鎖超市生鮮冷鏈物流研究［D］.南京:南京理工大學(xué)，2013.

［2］徐助勝.我國(guó)連鎖超市生鮮品冷鏈物流存在的問(wèn)題及對(duì)策［J］.企業(yè)家天地，2013(9):24－25.

［3］賈衛(wèi)麗.連鎖超市生鮮食品冷鏈物流問(wèn)題探析:基于食品質(zhì)量安全的視角［J］.惠州學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2012(5):30－34.

［4］葉海燕.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析及優(yōu)化研究［J］.商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2007(3):38－42.

［5］彭麗霞.我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究［D］.邯鄲:河北工程大學(xué)，2011.

［6］方昕.中國(guó)食品冷鏈的現(xiàn)狀與思考［J］.物流技術(shù)與應(yīng)用，2004(11):55－59.

［7］韓宇紅.發(fā)展我國(guó)冷鏈物流的對(duì)策研究［J］.農(nóng)產(chǎn)品加工(學(xué)刊)，2006(6):29 －32.

［8］鮑長(zhǎng)生.冷鏈物流運(yùn)營(yíng)管理研究［D］.上海:同濟(jì)大學(xué)，2007.

［9］廖素娟.第三方物流服務(wù)管理方略［M］.北京:中國(guó)物資出版社，2007.

［10］毋慶剛.我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究［J］.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2011(2):24 －28.

［11］韓星，李學(xué)工.基于生態(tài)文明建設(shè)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建［J］.糧食流通技術(shù)，2013(5):5－9.