李 杰，吳文博，郭云智

呼和浩特鐵路局呼和浩特站，內(nèi)蒙古呼和浩特 010050

提高企業(yè)鐵路平面調(diào)車工作效率與安全性的技術改造策略

李 杰，吳文博，郭云智

呼和浩特鐵路局呼和浩特站，內(nèi)蒙古呼和浩特 010050

本文針對提高企業(yè)鐵路平面調(diào)車工作效率與安全性的相關問題展開了分析和探討，進而提出了幾點技術改造的策略。

企業(yè)鐵路；平面調(diào)車；工作效率；安全性；技術改造；策略

平面調(diào)車的工作場地是平面調(diào)車場，作業(yè)場地大，具體工作的開展需要多種工種相互協(xié)調(diào)配合，人員、設備、車輛眾多，在作業(yè)組織方面存在一定難度，且平面調(diào)車的作業(yè)方法并不是一成不變的，當中又存在很多會影響到調(diào)車工作效率和安全性的因素。

1 簡析平面調(diào)車工作的特點

第一，平面調(diào)車工作的作業(yè)地點范圍廣，涉及幾乎整個鐵路線路中的調(diào)車場、到發(fā)場、牽出線、駝峰、調(diào)車線、專用線和貨物線。

第二，平面調(diào)車工作開展的過程中涉及到車站值班員、車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長和調(diào)車長以及制動員等多個工種。

第三，平面調(diào)車工作的組織結構比較復雜，分為全站、調(diào)車區(qū)、調(diào)車組，且這幾個部分的調(diào)車工作分別由車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長或駝峰調(diào)車區(qū)長、調(diào)車長進行指揮領導[1]。

第四，根據(jù)不同的目的，平面調(diào)車工作又有解體調(diào)車、編組調(diào)車和取送調(diào)車等區(qū)別；按照操作技術可將牽出線上的平面調(diào)車分為推送調(diào)車和溜放調(diào)車等；將駝峰上的平面調(diào)車分為定速調(diào)車、變速溜放調(diào)車等。

第五，平面調(diào)車的工作效率可受到氣候條件、調(diào)車工作人員思想狀態(tài)和技術水平、曲線坡度、車場道岔、車輛型號以及裝載貨物種類等很多種因素影響。

2 概述引發(fā)平面調(diào)車安全事故的主要原因

鐵路調(diào)車工作時常是不分晝夜，全天候開展工作的，且作業(yè)時間、工作條件不固定、地點多變、工作參與人員眾多，還極易受到氣候變化等外界環(huán)境因素和有關技術人員操作行為影響，所以，平面調(diào)車是一項極其復雜，對技術要求比較高的工作，很容易引發(fā)各種意外事故。作業(yè)人員的素質(zhì)、思想意識、心理和生理狀態(tài)以及實踐作業(yè)技能和應變能力；調(diào)車的作業(yè)環(huán)境、設備和管理等生產(chǎn)要素；基本規(guī)章制度、操作失誤等都會引發(fā)平面調(diào)車安全事故。

3 企業(yè)鐵路平面調(diào)車技術改造的具體策略分析

3.1 建立以車地無線聯(lián)控技術為依托的平面調(diào)車智能跟蹤系統(tǒng)

在平面調(diào)車工作開展的過程中，車站的值班人員和調(diào)車員、機車司機等參與調(diào)車工作的人員確認調(diào)車作業(yè)開展情況和進度的途徑有紙質(zhì)的調(diào)車計劃作業(yè)單和軌道電路、無線平面調(diào)車設備等，并以通過這些途徑得來的信息為依據(jù)對下一鉤調(diào)車進路進行布置[2]。(下附平面無線調(diào)車系統(tǒng)組成圖-圖1）在整個過程當中實現(xiàn)車站值班員和司機以及調(diào)車員之間相互交流和溝通協(xié)調(diào)的只有無線對講設備，沒有安全有效的互控措施，掛錯車、進路排列等錯誤時有發(fā)生，嚴重的還會有擠道岔、冒進信號機等安全事故發(fā)生。企業(yè)鐵路行車、調(diào)車作業(yè)不分場，且作業(yè)量大，通常情況下采用的都是平面調(diào)車的作業(yè)方式，此方式中微機聯(lián)鎖、機車信號、調(diào)度集中等應用系統(tǒng)之間都是孤立分散的，在數(shù)據(jù)共享方面表現(xiàn)能力差，且安全方面仍然是以人為控制為主，無法從本質(zhì)上保障企業(yè)鐵路安全。

圖1 平面無線調(diào)車系統(tǒng)構成圖

車地無線聯(lián)控系統(tǒng)能夠準確、實時地進行數(shù)據(jù)傳輸，還能實現(xiàn)點對點的服務，將此系統(tǒng)和技術應用于企業(yè)鐵路平面調(diào)車工作當中可以有效避免和改善當前存在于平面調(diào)車環(huán)節(jié)中的錯誤問題，提高平面調(diào)車工作的效率和安全性。因此，我們可以車地無線聯(lián)控技術為依托，建立針對平面調(diào)車的智能跟蹤系統(tǒng)，然后車站值班員、司機就可以實時、及時接收到有關當前作業(yè)進展情況和下一步計劃、車站現(xiàn)在車分布情況以及前方、后方信號機狀態(tài)等由系統(tǒng)發(fā)送的提示信息。與此同時，智能跟蹤系統(tǒng)還可以實時跟蹤每次調(diào)車作業(yè)開展的全過程，讓工作人員可以實時掌握甩掛車輛的數(shù)量、機車速度和進路狀態(tài)等調(diào)車作業(yè)執(zhí)行狀況，為車站值班員排列進路和司機操控機車提供既方便快捷，又有效的參考依據(jù)和指導，讓列車的編組變得更加準確和安全高效。

以車地無線聯(lián)控技術為依托的平面調(diào)車智能跟蹤系統(tǒng)分為三個部分，第一部分是安裝于車站信號樓機房內(nèi)的車地聯(lián)控地面機和電臺發(fā)射裝置，地面機可以無線電臺為傳輸路徑，將其接收到的信息傳遞到機車上，同時對機車反饋回來的包括工作開展狀況和GPS坐標在內(nèi)的信息進行分析和處理。第二部分是安裝在機車內(nèi)的車載設備，包括主控盒、車載終端、列控盒、配線盒和GPS接收機。主控盒負責通過配線盒收集數(shù)據(jù)信息，并對其進行分析處理、然后再通過電臺將分析結果反饋給車站信號樓內(nèi)的車地聯(lián)控系統(tǒng)地面機，最后由車載終端實時顯示這些工況數(shù)據(jù)信息。第三部分是安裝于車站行車室內(nèi)的調(diào)車作業(yè)信息系統(tǒng)，車站值班人員編制的調(diào)車作業(yè)計劃單可通過此系統(tǒng)在車地聯(lián)控地面機和車載臺間進行傳送，車載臺在接收地面機傳來的調(diào)車作業(yè)計劃單的同時，還會從地面機那里知道任一機車當時所處股道及是否有車占用機車所在股道、機車前方、后方信號機狀態(tài)是否正常、機車的GPS坐標等位置信息，以及機車車號、車速、總風缸壓力、柴油機轉速、手柄位置、制動缸壓力等一系列有關工況數(shù)據(jù)的參數(shù)信息。

3.2 應用嵌入式技術創(chuàng)建平面無線調(diào)車設備檢測系統(tǒng)

平面無線調(diào)車設備是企業(yè)鐵路平面調(diào)車作業(yè)開展過程中重要的指揮工具，通過它可以實時控制作業(yè)開展，方便快捷，既把調(diào)車工作人員的工作強度降了下來，又使平面調(diào)車工作變得更加高效、安全、可靠。因此，還可以針對平面無線調(diào)車設備方面做一些技術上的改進。

應用于企業(yè)鐵路中的平面無線調(diào)車系統(tǒng)可以實時傳送車輛平面調(diào)車作業(yè)需要的各種信息指令和語音提示，主要由機車控制器、手臺與區(qū)長臺等構成，鑒于其在鐵路平面調(diào)車中的重要性，必須在設備投入使用前對其功能和電路做完備性測試，如果一直沿用人工操作的方式，會耗費大量的時間和人力，并且存在較大誤差。如今，我們可以嘗試設計一套以嵌入式技術為依托的軟、硬件系統(tǒng)，來檢測平面無線調(diào)車系統(tǒng)中數(shù)字手臺信令板、控制器主板的完備性。

3.3 研發(fā)調(diào)車作業(yè)分析和安全管理系統(tǒng)

當前已經(jīng)步入信息化時代，企業(yè)鐵路平面調(diào)車工作也逐漸向著智能化、信息化、集成化、安全化方向發(fā)展。在此背景下，企業(yè)鐵路也應做出相應調(diào)整和升級，利用信息技術提高平面調(diào)車數(shù)據(jù)處理、信息查詢的信息化水平和分析質(zhì)量，創(chuàng)建一套數(shù)據(jù)傳送→備份→分析→分析結果查詢→調(diào)車作業(yè)安全管理平臺的分析管理系統(tǒng)，將用戶管理、信息服務、排班和指標分析、結果查詢等功能同綜合安全評估管理功能綜合在一起。

4 結論

企業(yè)鐵路在我國鐵路事業(yè)發(fā)展中占據(jù)著重要地位，平面調(diào)車工作更是整個鐵路運行當中的重中之重，在信息網(wǎng)絡技術、嵌入式技術等現(xiàn)代科技日漸發(fā)展和成熟的當代，企業(yè)應充分利用這些技術積極改進鐵路平面調(diào)車工作，將調(diào)車工作的效率和安全性提升上來，推動企業(yè)鐵路更好更快地向前發(fā)展。

[1]趙興文，張衛(wèi)江.提高企業(yè)鐵路平面調(diào)車工作效率與安全性的技術改造措施[J].山東煤炭科技，2014（7）：180-181，185.

[2]溫曉明，陳濟濤，鄭應凱，等.平面無線調(diào)車設備故障分析與對策[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2012，34（8）：89-91.

4 結論

平安城市的發(fā)展是我國城市建設的必經(jīng)之路，也是世界城市發(fā)展的必然趨勢。在過去的20年中，我國的平安城市建設從引入到完成經(jīng)歷了很多，在今后的平安城市的建設過程中，最重要的在于利用大數(shù)據(jù)平臺的優(yōu)勢與提點來進行轉變，將傳統(tǒng)的平安城市向著智慧型城市、數(shù)字化城市芳發(fā)展，進一步提高城市建設的科學合理，保證城市資源的合理配置，避免資源浪費。

參考文獻

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[2]Manyika J, Chui M, Brown B, et al. Big data：the next frontier for innovation, competition, and productivity.McKinsey Global Institute, 2011

[3]Cukier K. Data, data everywhere. Economist,2010,394：3-16

[4]Lohr S. The age of big data. New York Times,2012,11

U2

A

1674-6708（2015）150-0071-02

李杰，呼和浩特鐵路局呼和浩特電務段工人技師，主要從事車站調(diào)車作業(yè)安全的探討

吳文博，呼和浩特站調(diào)度車間

郭云智，呼和浩特站白塔車站