環(huán)球時報/2015-12-12/ 第02版面/新聞背景 /作者：本報特約記者　王逸　本報記者　王躍西

12月11日，經(jīng)中國國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會方面證實，中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司即將實施重組，相關改革方案已經(jīng)獲得國務院方面的批準。重組后的新集團名稱為“中國遠洋海運集團有限公司”，總部設在上海。作為中國最大的兩家海運集團，中遠和中海的強強聯(lián)合將創(chuàng)造出世界第四的集裝箱海運能力，受到國內(nèi)外媒體的廣泛關注。

美國《華爾街日報》11日稱，據(jù)知情人士透露，如果中遠和中海兩家企業(yè)的合并項目僅限于集裝箱海運，合并企業(yè)的市值將達到100億至200億美元；如果合并涉及兩家公司的全部資產(chǎn)，則新生成企業(yè)的價值將達到近800億美元。路透社稱，兩家大型國企的合并將造就世界第四大集裝箱海運能力，位列丹麥馬士基集團、瑞士地中海航運公司和法國達飛海運集團之后，市場占有率將超過8%。除了集裝箱海運業(yè)務，相關重組計劃還可能涉及其運油、港口管理、后勤保障和其他貨物運輸?shù)确矫娴臉I(yè)務。

《華爾街日報》稱，兩家海運龍頭企業(yè)的合并處于中國國有企業(yè)的變革期，中國政府試圖通過一系列的改革創(chuàng)建更強大的企業(yè)競爭力，使其更好地適應國際層面的競爭。該報認為，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展放緩的現(xiàn)狀已經(jīng)影響到不少海運企業(yè)，加之全球的海運市場一直存在供過于求的狀況，局面對于經(jīng)營十分不利。實際上，“運力過剩”是國際海運的普遍問題，就連世界一些大型海運公司也無法回避，海運公司結(jié)盟重組、削減成本早已成為趨勢。專家認為，國際集裝箱海運的“運力過剩”大概保持在30%左右的水平。此前，法國達飛海運集團也在同新加坡東方?；始瘓F商榷并購事宜。目前，中國政府方面還在積極促成招商局能源運輸股份有限公司和中國外運長航集團有限公司部分業(yè)務部門的合并事宜，但相關談判尚處于早期階段。

有分析認為，中遠、中海的合并對中國海運業(yè)來說是重大利好：兩集團均經(jīng)營油輪、干散貨和集裝箱運輸業(yè)務。社科院經(jīng)濟研究所研究員劇錦文11日接受《環(huán)球時報》記者采訪時說：“與之前南北車合并、五礦和中冶合并一樣，這些企業(yè)大多集中在競爭性領域，強強聯(lián)合，對市場控制力有好處，企業(yè)的市場勢力更大，占有優(yōu)勢后可享有定價權。”▲