［ 文：崔珺 攝影：崔珺］

不只是汽油創(chuàng)馳藍(lán)天柴油技術(shù)體驗(yàn)

［ 文：崔珺 攝影：崔珺］

對于馬自達(dá)來講，在別人已經(jīng)大量量產(chǎn)電動(dòng)車或混合動(dòng)力車型的時(shí)候，依然“固執(zhí)”的堅(jiān)持傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，這在很多人眼里看起來多少有些不合時(shí)宜。但是電動(dòng)車真的是短時(shí)間內(nèi)的解決方案嗎？

如此漂亮的內(nèi)飾將在2016年國產(chǎn)阿特茲上體現(xiàn)。

馬自達(dá)給出的答案顯然是—不。這也是為什么馬自達(dá)現(xiàn)在依然堅(jiān)持對傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)的投入，這才有了“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”。作為“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”的核心—發(fā)動(dòng)機(jī)來說，我們已經(jīng)體驗(yàn)到它的產(chǎn)品，CX-5、阿特茲、昂科塞拉都配備了創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。不過不要忘了，在中國之外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)才是現(xiàn)在的主力。即使在日本柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了越來越多人的選擇，歐洲更是有60%以上的人選擇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

既然來到了馬自達(dá)歐洲研發(fā)中心所在地—法蘭克福，那非常有必要體驗(yàn)一下馬自達(dá)引以為豪的創(chuàng)馳藍(lán)天柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)了。作為我最喜歡的馬自達(dá)車型之一—馬自達(dá)Atenza Wagon自然成為了我的座駕。

這次試駕的馬自達(dá)Atenza Wagon是剛剛改款的歐洲2015款，搭載2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩個(gè)功率版本，分別是110kW和129kW，我的這輛屬于高功率版本，最大扭矩達(dá)到了420N·m。Atenza Wagon也被中國很多媒體譽(yù)為最漂亮的旅行車之一。

2015款馬自達(dá)Atenza Wagon進(jìn)行了小改款，國內(nèi)版馬自達(dá)6阿特茲也將會進(jìn)行相似的改款，所以你可以在這款歐版車型上看到未來中國版車型的變化。Atenza Wagon的前臉變了，更多的鍍鉻亮條，大燈增加了環(huán)形LED燈組，霧燈大小也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。全新的19英寸運(yùn)動(dòng)型輪圈非常動(dòng)感，尾部上方的鯊魚鰭天線是新增配置。

當(dāng)然，最大的改動(dòng)就是內(nèi)飾，現(xiàn)款阿特茲一直被詬病的平庸內(nèi)飾設(shè)計(jì)終于改變了?？吹綀D片上的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，怎么樣，埋怨的人是不是可以笑了？懸浮式顯示屏，簡潔又不失美感的中控臺，電子手剎也全面替代機(jī)械式手剎。最讓我喜歡的還是黑白雙色的內(nèi)飾顏色搭配，質(zhì)感十足。

重點(diǎn)來了，這款馬自達(dá)Atenza Wagon搭載的2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在德國幾乎不限速的高速公路上給我留下了深刻的印象，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，最關(guān)鍵的是即使在140km/h的車速下，需要超車，深踩油門，你依然能夠感受到強(qiáng)烈地推背感，儲備功率令人相當(dāng)滿意。為了改善柴油混合氣的燃燒效果，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用14：1的低壓縮比（一般的柴油機(jī)壓縮比多為16-22）。低壓縮比的好處是缸內(nèi)壓力降低，可以將缸體做成鋁制，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量減少了25kg，活塞質(zhì)量也降低了25%。另外，壓縮比降低，燃燒更均勻，顆粒物的排放也會降低，而且在活塞的上死點(diǎn)附近噴射和燃燒，實(shí)際做功效果也會比高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)好。

最重要的一個(gè)是，這臺2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦輪增壓，不同的是，一個(gè)大一個(gè)小，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度采用二級增壓的方式，這樣就實(shí)現(xiàn)了低速時(shí)的高扭矩以及快速響應(yīng)，高轉(zhuǎn)速時(shí)的高功率輸出，實(shí)現(xiàn)更清潔更高效的動(dòng)力表現(xiàn)。

雖然馬自達(dá)Atenza Wagon目前還不能進(jìn)入中國，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更是遙遙無期，但是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的普及在中國是早晚的事情，更高效、更環(huán)保，這樣的技術(shù)沒有人會拒絕，為了更藍(lán)的藍(lán)天，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天柴油技術(shù)也許是你不選擇電動(dòng)車的一個(gè)理由。

對話小泉 巌

馬自達(dá)汽車株式會社 設(shè)計(jì)總部首席設(shè)計(jì)師

《車主之友》：如何定位跨界概念車越KOERU？

小泉 巌：我們就是不想做和別人一樣的事情，而是想比別人更領(lǐng)先一步。要?jiǎng)?chuàng)新，打破現(xiàn)有的產(chǎn)品，這就是“跨界車”。我們設(shè)計(jì)這款車的時(shí)候沒有考慮現(xiàn)款車型，沒有想要讓它歸屬于哪種車，我們想賦予這款車以新的價(jià)值，讓它成為一款具有全新“存在感”的車。

《車主之友》：越KOERU在設(shè)計(jì)上如何體現(xiàn)“魂動(dòng)”+“創(chuàng)馳藍(lán)天”？

小泉 巌：CX-5、Mazda6等都是在細(xì)分市場基礎(chǔ)上研發(fā)的中規(guī)中矩的車，但這款概念車設(shè)計(jì)上有全新的空間，雖然有魂動(dòng)的主題，但可以不受車身長度、寬度的限制，自由展現(xiàn)，這種展現(xiàn)符合向往自由的客戶群的實(shí)際需求。消費(fèi)者不會去考慮B級車太小、C級車太大這種限制，這應(yīng)該是一種全新的手法。這款車的設(shè)計(jì)最大特點(diǎn)是“輪胎非常有力”。我們希望能給客戶帶來前所未有的全新體驗(yàn)。

《車主之友》：越KOERU目標(biāo)群體是什么樣的？能滿足他們什么需求？

小泉 巌：我們面向的是相對年輕的客戶群，他們的生活方式是精英方式，這個(gè)人群具有更多的全球化意識和自我意識，他們的生活方式更自由。

設(shè)計(jì)上，力的引導(dǎo)是以輪胎為導(dǎo)向的，設(shè)計(jì)上有緊張感，讓車更有立體感、運(yùn)動(dòng)感。剛才我也強(qiáng)調(diào)了，這款車由于車更大、更寬，更容易發(fā)揮其表現(xiàn)力。因?yàn)檐嚫?，所以采用了更洗練的表現(xiàn)手法，其細(xì)節(jié)處理相對小車更容易做到。整體品位更高。車內(nèi)部就像飛機(jī)駕駛艙，能使駕駛員更加專注，更易于、利于駕駛。

《車主之友》：越KOERU在設(shè)計(jì)時(shí)是否參照了中國消費(fèi)者的意見？

小泉 巌：中國年輕消費(fèi)者給我?guī)砗艽笥職?，他們認(rèn)為中國非常棒，希望能讓祖國發(fā)展得更好，他們很有理想，日本年輕人沒有類似想法。

并且中國年輕人有明確的想法，而且會反映到生活中去。這給我的啟發(fā)是：我可以不必局限于現(xiàn)有東西，可以去挑戰(zhàn)全新的東西。我也希望能讓馬自達(dá)品牌越來越好，這也是和中國消費(fèi)者共同的期望。所以我們和中國年輕人有共鳴，也希望我設(shè)計(jì)的車給他們也帶來共鳴，讓馬自達(dá)品牌越來越好。

對話毛籠 勝弘

馬自達(dá)汽車株式會社常務(wù)執(zhí)行董事

《車主之友》：關(guān)于法蘭克福車展概念車“越KOERU”的市場定位

毛籠 勝弘：從全球的角度看，傳統(tǒng)的兩廂車、三廂車呈逐漸下降態(tài)勢，而SUV呈現(xiàn)的是一個(gè)向上的態(tài)勢。說到跨界車，馬自達(dá)在全球有CX-5、CX-3還有CX-9。而在跨界車中，“越KOERU”概念車尤其突出，它具有洗練的動(dòng)感，這一點(diǎn)也是我們著重宣傳的。所以要說市場定位，這款車可能定位在CX-5之上，也可能在CX-5之下。至于結(jié)果，我們希望通過這次車展對其作出鑒定和分析，得出結(jié)論。

《車主之友》：關(guān)于馬自達(dá)如何應(yīng)對更嚴(yán)格的排放法規(guī)以及新能源技術(shù)的研發(fā)方向

毛籠 勝弘：我們認(rèn)為將來最熱點(diǎn)的問題是環(huán)境問題，所以汽車廠家非常關(guān)心與之相關(guān)的各類技術(shù)，比如電動(dòng)化技術(shù)。對此，我們也在進(jìn)行詳細(xì)的研究和分析。今后的五年還有一個(gè)重大問題：在歐洲市場，規(guī)定二氧化碳排放量要低于95g。那么我們的電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車，要如何應(yīng)對排放量低于95g的這一規(guī)定呢？對此，馬自達(dá)的打算是要進(jìn)一步提高內(nèi)燃系統(tǒng)的效率，在不依賴電動(dòng)化技術(shù)的前提下，也能實(shí)現(xiàn)排放量低于95g。

在今后的五年當(dāng)中，我們要把內(nèi)燃系統(tǒng)的效率提升到目前的電動(dòng)汽車相同的高度。十年后，也就是2025年之后，全球?qū)Χ趸寂欧帕康南拗茣訃?yán)格，到那個(gè)時(shí)候哪種技術(shù)更好？究竟是電動(dòng)汽車好，還是內(nèi)燃車好，市場就會作出明確的選擇。我認(rèn)為，馬自達(dá)在這一點(diǎn)上會有很大優(yōu)勢。

但我們認(rèn)為今后的十年或者二十年當(dāng)中，我們會把更多的、大概80%、90%的力量用在內(nèi)燃技術(shù)上。

《車主之友》：馬自達(dá)如何看待中國市場？

毛籠 勝弘：首先，馬自達(dá)在中國市場正式起步是2003年，才12年而已。所以，與美國等長期經(jīng)營的市場相比，中國市場在很多方面還處在有待發(fā)展的階段。所以目前我們對此并無焦慮。而同時(shí)，中國市場在很短的時(shí)期內(nèi)發(fā)展迅速，所以，我們對中國市場走向成熟充滿期待。現(xiàn)在，我們把事業(yè)重點(diǎn)放在了“扎實(shí)建立馬自達(dá)品牌”上。

說到產(chǎn)品，在過去的十年間，產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期平均為5年，一開始，只是簡單地“棄舊迎新”，而現(xiàn)在我們要考慮的是“什么才是適合中國人的車型”。

從這里就可以看出對中國市場的重視。所以，將來如果馬自達(dá)把新款車首先投放中國，也完全不奇怪。

隨著“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的問世，馬自達(dá)的產(chǎn)品競爭力和品牌影響力都有提升，當(dāng)然，還有提升的空間，今后我們還有很長的路要走。

在歐洲研發(fā)中心，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作的Kevin Rice先生為我們做出了關(guān)于魂動(dòng)設(shè)計(jì)的解讀。魂動(dòng)設(shè)計(jì)是有生命力的。不但指模仿動(dòng)物，而且指設(shè)計(jì)哲學(xué)有生命力。馬自達(dá)并沒有設(shè)計(jì)語言，有的是設(shè)計(jì)哲學(xué)。因此，每輛車不會生硬的從老車型上照搬某些設(shè)計(jì)，而是因車而異。

對于“越”概念車來說，這也是魂動(dòng)設(shè)計(jì)的最新體現(xiàn)。在這輛車上，設(shè)計(jì)師采用了流線型的車頂、修長的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、大傾角的快背式車尾等元素。

馬自達(dá)會采用很多跨界設(shè)計(jì)的方式來探索，比如馬自達(dá)與廣島著名服裝設(shè)計(jì)師江角 泰俊共同合作，推出魂動(dòng)女裝，在米蘭時(shí)裝周展出后反響強(qiáng)烈，現(xiàn)在已經(jīng)批量投產(chǎn)。

越KOERU正是出自馬自達(dá)歐洲設(shè)計(jì)研發(fā)中心，這也是馬自達(dá)駕駛感十足的原因之一。