先進(jìn)的熱管理策略

介紹了應(yīng)用先進(jìn)熱管理策略的輕型商用車試驗(yàn)結(jié)果，并討論了各種熱元件的相對(duì)效益、布局和控制策略。伴隨著燃油經(jīng)濟(jì)性的改善，熱改進(jìn)顯示在如FTP、NEDC和US06工況中不同的測(cè)試周期里。給出了發(fā)動(dòng)機(jī)及整車開(kāi)發(fā)工具GT-Suite的仿真結(jié)果和實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果。重點(diǎn)分析、設(shè)計(jì)和測(cè)試支持先進(jìn)熱力系統(tǒng)并已應(yīng)用于柴油車上的技術(shù)，如柴油車上使用的冷卻系統(tǒng)性能研究，以及車上配備的若干先進(jìn)熱元件和熱控制器。

試驗(yàn)中使用的一個(gè)完整的整車仿真工具是由GT-Suite內(nèi)部開(kāi)發(fā)的。這套工具包括GT-Power創(chuàng)建的發(fā)動(dòng)機(jī)模型、GT-Drive創(chuàng)建的車輛模型和GT-Cool創(chuàng)建的熱模型。這種方法使得車輛各方面的性能（如溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)效率和傳動(dòng)系統(tǒng)效率等）都可以在單一的環(huán)境中進(jìn)行分析。GT-Suite工具的代碼鏈接到Simulink的基礎(chǔ)控制器中。仿真主要用于開(kāi)發(fā)和測(cè)試，以及更好地了解哪些熱機(jī)制影響車輛性能。而試驗(yàn)中的實(shí)車則采用奔馳2011年的商用車Sprinter，得到其在FTP、NEDC和US06工況中不同測(cè)試周期的試驗(yàn)結(jié)果。將模型與實(shí)車進(jìn)行比較，在穩(wěn)定狀態(tài)的車輛數(shù)據(jù)條件下進(jìn)行驗(yàn)證。將仿真的數(shù)據(jù)與車輛在各種工況周期的數(shù)據(jù)相比，以確保良好的瞬態(tài)性能匹配。

在一輛現(xiàn)代柴油車中應(yīng)用了一種先進(jìn)的熱管理策略，其熱性能以及不同燃料效率的改善在不同的測(cè)試周期里體現(xiàn)。未來(lái)的工作包括細(xì)化模擬、冷卻液控制閥（CCV）和排氣換熱器的進(jìn)一步廣泛應(yīng)用，冷卻液布置方式的創(chuàng)新研究，以及這些技術(shù)在汽油車上的實(shí)施。

JohnShuttyetal.SAE 2013-36-0542.

編譯：魯蘭