李萌

(無(wú)錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院,江蘇無(wú)錫 214000)

馬自達(dá)3空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不良的原因分析與改進(jìn)

李萌

(無(wú)錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院,江蘇無(wú)錫 214000)

摘要：在分析長(zhǎng)安馬自達(dá)3星騁1.6 L、AT轎車(chē)空調(diào)制冷不良原因的基礎(chǔ)上，提出了維修改進(jìn)方案，從而提高了空調(diào)的制冷效果。

關(guān)鍵詞：Mazda3空調(diào)系統(tǒng)；制冷不良；改進(jìn)措施

0　引言

一輛長(zhǎng)安馬自達(dá)3星騁1.6 L、 AT精英型、2011款自動(dòng)空調(diào)轎車(chē)，2011年7月生產(chǎn)，行駛了12 000 km，由于南方夏季炎熱，該車(chē)出現(xiàn)空調(diào)制冷效果不良現(xiàn)象；特別是當(dāng)室外溫度超過(guò)35 ℃時(shí)，車(chē)內(nèi)制冷效果不良程度更嚴(yán)重，車(chē)主意見(jiàn)較大。

1　故障診斷

經(jīng)過(guò)試車(chē)，發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在上述故障。對(duì)空調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行基本檢查，空調(diào)各出風(fēng)口風(fēng)速、壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)扇風(fēng)速、各種控制開(kāi)關(guān)都正常；對(duì)空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)行檢查，高、低壓端壓力在正常范圍內(nèi)；接WDS對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)故障代碼；故障原因查找不出來(lái)，故障現(xiàn)象無(wú)法消除。同時(shí)多輛同款車(chē)的車(chē)主也反映這個(gè)情況。

2　原因分析

2.1空調(diào)制冷系統(tǒng)

2.1.1制冷不良原因分析

對(duì)原廠長(zhǎng)安馬自達(dá)3星騁的空調(diào)制冷性能進(jìn)行測(cè)試，空調(diào)出風(fēng)口溫度在7～8 ℃時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)不工作，當(dāng)出風(fēng)口溫度在10 ～11 ℃時(shí)壓縮機(jī)重新工作。理論上，長(zhǎng)安馬自達(dá)3星騁空調(diào)制冷的最佳效果為7 ～8 ℃，但實(shí)際在高溫(35 ℃以上)或陽(yáng)光猛烈照射下，空調(diào)溫度調(diào)到最低，出風(fēng)口溫度為11～12 ℃，感覺(jué)空調(diào)的出風(fēng)不夠冷。大多數(shù)其他車(chē)型的車(chē)輛在高溫或陽(yáng)光猛烈照射下，出風(fēng)口溫度一般為3～5 ℃，該車(chē)空調(diào)出風(fēng)口溫度相較其他車(chē)型車(chē)輛偏高，制冷效果不良，需要降低出風(fēng)口溫度。

2.1.2增加過(guò)冷量，提高冷凝器的散熱效率

提高冷凝器散熱效率的方法有：

(1)增大冷凝器的體積，增大散熱量。

(2)加大通過(guò)冷凝器的風(fēng)量，提高冷凝器的散熱性能。

(3)用水噴灑冷凝器表面，幫助冷凝器降溫，以達(dá)到提高散熱性能的目的。

前兩種方法對(duì)空調(diào)的制冷系統(tǒng)改動(dòng)較大，鑒于維修成本和周期考慮，作者從降低冷凝器表面溫度入手，具體方案(參考早期的夏利車(chē)帶水箱降溫)如下：

在后備箱中安裝水箱，用一根細(xì)軟管連接至冷凝器上方合適位置，在駕駛室內(nèi)裝一噴水開(kāi)關(guān)，當(dāng)開(kāi)空調(diào)時(shí)打開(kāi)噴水開(kāi)關(guān)，水就直接噴到冷凝器，降低冷凝器表面溫度，提高冷凝器散熱性能，增加其過(guò)冷量，從而提高空調(diào)的制冷效果。

通過(guò)多次實(shí)驗(yàn)，在35 ℃時(shí)，空調(diào)出風(fēng)口溫度達(dá)到3～4 ℃，基本能滿足車(chē)主要求，但是由于要經(jīng)常加水，車(chē)主使用極不方便，該方案被車(chē)主否定。

2.1.3減小有害過(guò)熱

制冷劑出蒸發(fā)器后吸收熱量所引起的過(guò)熱，對(duì)汽車(chē)駕駛室內(nèi)的制冷不起作用，卻要增大壓縮機(jī)做功，降低制冷系數(shù)，所以稱為有害過(guò)熱。減小有害過(guò)熱就是減小蒸發(fā)器到壓縮機(jī)管路之間的管路吸熱量。

檢查蒸發(fā)器至壓縮機(jī)之間低溫低壓管路，發(fā)現(xiàn)該鋁管裸露在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)非常熱，低溫低壓鋁管吸收了大量的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱量，形成較大的有害過(guò)熱，于是用防火的隔熱棉對(duì)裸露的低溫低壓鋁管進(jìn)行隔熱包扎，包扎前后如圖2所示。

包扎后實(shí)驗(yàn)，在35 ℃時(shí)，空調(diào)制冷系統(tǒng)出風(fēng)口溫度達(dá)到9 ℃，出風(fēng)口溫度較包扎前稍有降低，但與其他車(chē)型的車(chē)輛相比較，出風(fēng)口溫度還是較高，制冷效果達(dá)不到令車(chē)主滿意的程度。

2.2空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)

該空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)如圖3所示，工作過(guò)程如下：新鮮空氣和車(chē)內(nèi)循環(huán)空氣在鼓風(fēng)機(jī)的作用下進(jìn)入蒸發(fā)器冷卻，由混合風(fēng)門(mén)調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器的空氣 ，然后進(jìn)入各出風(fēng)口。當(dāng)混合風(fēng)門(mén)處于全開(kāi)或全關(guān)的位置，可以得到最高或最低溫度的空氣。當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度設(shè)置29 ℃時(shí)，混合風(fēng)門(mén)會(huì)處于完全打開(kāi)位置；當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度設(shè)置最低(15 ℃)時(shí)，混合風(fēng)門(mén)會(huì)處于完全關(guān)閉位置。

在烤漆房中模擬室外溫度35 ℃，開(kāi)空調(diào)，車(chē)內(nèi)溫度設(shè)置最低，用風(fēng)速計(jì)檢測(cè)中央出風(fēng)口的風(fēng)速為8 m/s，風(fēng)速正常；用電子溫度計(jì)檢測(cè)出風(fēng)口溫度，出風(fēng)口溫度為9 ℃，溫度偏高；將WDS連接至DLC-2，讀取蒸發(fā)器溫度傳感器數(shù)據(jù)，蒸發(fā)器溫度為2 ℃，蒸發(fā)器表面溫度正常；讀取混合風(fēng)門(mén)電機(jī)位置傳感器數(shù)據(jù)，該混合風(fēng)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，混合風(fēng)門(mén)電機(jī)工作正常；經(jīng)蒸發(fā)器冷卻后的空氣(2 ℃)經(jīng)過(guò)中間的通風(fēng)通道后被加熱(9 ℃)，通風(fēng)通道中唯一的熱源就是加熱器。檢查加熱器，發(fā)現(xiàn)加熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)水套中的冷卻液直接相通，接近100 ℃的高溫加熱了經(jīng)過(guò)它旁邊冷卻過(guò)的空氣。

經(jīng)對(duì)比其他車(chē)型的車(chē)輛，發(fā)現(xiàn)其他車(chē)型的車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)水套與加熱器之間裝有暖水調(diào)節(jié)閥，控制冷卻液進(jìn)入加熱器，進(jìn)而控制加熱器的供熱量。如圖4所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)水套與加熱器之間加裝手動(dòng)暖水調(diào)節(jié)閥。夏季氣溫較高時(shí)，關(guān)閉暖水調(diào)節(jié)閥，其他季節(jié)氣溫較低時(shí)，則打開(kāi)。模擬室外溫度35 ℃時(shí)實(shí)驗(yàn)，出風(fēng)口溫度為3 ℃；模擬室外溫度40 ℃時(shí)實(shí)驗(yàn)，出風(fēng)口

溫度為4 ℃，與同等其他車(chē)型的車(chē)輛制冷效果相比，該車(chē)制冷效果較好。

該車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)低溫低壓管路用防火的隔熱棉管包扎和加裝暖水調(diào)節(jié)閥后，該車(chē)已經(jīng)行駛了7、8個(gè)月，車(chē)主反映空調(diào)系統(tǒng)制冷良好，同時(shí)也對(duì)多輛車(chē)輛進(jìn)行改裝，車(chē)主都比較滿意。

3　結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)3星騁轎車(chē)空調(diào)制冷不良的問(wèn)題，通過(guò)原因分析，對(duì)其低溫低壓管路和發(fā)動(dòng)機(jī)水套到加熱器管路進(jìn)行改裝，消除了空調(diào)制冷不良現(xiàn)象，提高了空調(diào)制冷效果，基本上滿足了車(chē)主要求。

Causes Analysis and Improvement for Refrigeration Adverse Effect of the Mazda3

LI Meng

(Wuxi Institute of Technology, Wuxi Jiangsu 214000, China)

Abstract:The adverse effect of Mazda3 classic 1.6 L, AT car refrigeration was analyzed. Based on these, the improvement schemes were put forward. As a result, the refrigeration effect of the air conditioner is improved.

Keywords:Mazda3 air conditioner; Refrigeration adverse effect；Improvement

收稿日期：2014-08-19

作者簡(jiǎn)介：李萌(1975—)，男，碩士，主要研究方向是汽車(chē)運(yùn)用、汽車(chē)檢測(cè)與維修、空氣懸架設(shè)計(jì)仿真等。E-mail：zgqpls@qq.com。

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