汪存華

摘 要：新能源的運(yùn)營與發(fā)展模式一直為廣大民眾所關(guān)注，本文以京津走廊明珠城市廊坊為例，通過分析現(xiàn)有發(fā)展新能源汽車面臨的問題，倡導(dǎo)實(shí)施低碳交通方式，提出可供有關(guān)部門參考的新能源發(fā)展的混合運(yùn)營協(xié)同模式，為地區(qū)新能源管理創(chuàng)新提出決策參考。

關(guān)鍵詞：新能源；運(yùn)營模式；混合協(xié)同

自2013年以來，我國新能源汽車生產(chǎn)僅為3.85萬輛，而進(jìn)入2015年上半年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)刷新為7.85萬輛，加速增長趨勢較為明顯。根據(jù)工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以預(yù)測我國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到20萬輛以上，2015年1-7月，北京市新能源汽車開始快速增長，生產(chǎn)量為1.1萬輛，比2014年同期增長2.2倍。北京市累計(jì)建成充電樁8300個(gè)，其中建成公共專用充換電場站234座，即3700個(gè)充電樁；建成社會(huì)公用充電樁2000個(gè)；建成私人自用充電樁2600個(gè)，自建樁比例超過50%。這對(duì)廊坊來說是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇時(shí)期，同時(shí)也面臨著較大的挑戰(zhàn)。

廊坊地處京津走廊，利用新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇，服務(wù)好京津冀是其發(fā)展的必要選擇，如何架設(shè)京津冀的橋梁作用，廊坊需學(xué)習(xí)北京，需要依靠科技進(jìn)步，需要機(jī)制創(chuàng)新，為廊坊市的可持續(xù)發(fā)展提供動(dòng)力支持，通過不斷探索具有廊坊市特色的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和資源環(huán)境協(xié)同發(fā)展的新能源運(yùn)營模式。廊坊市一向被稱為京津走廊上的明珠新城，近五年來該地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長14.28%以上，目前廊坊市的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇上環(huán)境污染如PM2.5等問題的困擾與挑戰(zhàn)，為此需要喚醒民眾的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，為廊坊市在京津冀圈內(nèi)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提供示范的責(zé)任，廊坊市逐漸引進(jìn)新能源汽車，這的確具有現(xiàn)實(shí)意義。市面車型主要包括CNG新能源公交車，此外還有少量純電動(dòng)私家車，包括老年代步電動(dòng)車，然而廊坊市新能源汽車依然發(fā)展緩慢。當(dāng)前，廊坊市面臨著新能源汽車儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展，新能源汽車運(yùn)營模式選擇和運(yùn)營模式管理創(chuàng)新問題。

新能源汽車儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展問題。廊坊市目前主要使用鉛酸電池和少量鋰電池為汽車儲(chǔ)能。電動(dòng)汽車的發(fā)展主要受儲(chǔ)能因素的影響較大。一般儲(chǔ)能電池包括鉛酸電池、鋰電池，但超級(jí)電容電池技術(shù)占據(jù)領(lǐng)先地位。鉛酸電池一般價(jià)格便宜，技術(shù)已經(jīng)很成熟，儲(chǔ)能容量有限，電池壽命3-5年，過期產(chǎn)品如回收不適，對(duì)于土壤有一定程度的破壞作用。鋰電池相比鉛酸電池，儲(chǔ)電容量更加經(jīng)濟(jì)合理有效，充電壽命更長。這些傳統(tǒng)意義上的電池也有其獨(dú)特的作用，然而超級(jí)電容電池將超越鉛酸電池和鋰電池，超級(jí)電容電池具有以下特征。一是在充放電及操作方面的優(yōu)勢。主要表現(xiàn)為充電速度快，一般需要如果以分秒為單位，就可充電達(dá)到95%以上的額定容量；而使用面積最大的鉛酸電池通常充電時(shí)間需要以小時(shí)為單位計(jì)量；循環(huán)充放電使用壽命較長，深度充放電循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)五十萬到百萬次，每天即使對(duì)電容充放電30次，也能連續(xù)使用可達(dá)45年之久。與鉛酸電池相比，其使用壽命將達(dá)50年，且無“記憶效應(yīng)”；大電流放電能力超強(qiáng)，能量轉(zhuǎn)換效率高，過程損失小，大電流能量循環(huán)效率超出90%以上；充放電線路簡單，不像傳統(tǒng)充電電池的充電電路那么復(fù)雜，其安全系數(shù)高，能夠長期使用免維護(hù)；而且便于檢測，并且可直接讀出剩余的電量。二是功率密度高，可300W·h/kg～5000W·h/kg，相當(dāng)于普通電池的數(shù)十倍；大幅提高能量，鉛酸電池一般只能達(dá)到200W·h/kg，而目前研發(fā)的超級(jí)電容電池可達(dá)到10 kW·h/kg。三是產(chǎn)品原材料是綠色環(huán)保電源，其構(gòu)成、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、使用和拆解過程均無污染。四是具有很好的超低溫特性，適應(yīng)環(huán)境溫度范圍介入-40℃到70℃之間。此外單體容量范圍通常介入0.1F到3400F。

引入超級(jí)電容技術(shù)，在廊坊市以及各地區(qū)勢必進(jìn)行實(shí)施。因?yàn)槌?jí)電容將是混合動(dòng)力新能源汽車極為重要的技術(shù)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，比較超級(jí)電容應(yīng)用市場份額，小汽車自2015年到2019年，其比重要占到10.07%～30.43%以上。與鋰電池等相比，超級(jí)電容器循環(huán)充放壽命可達(dá)百萬級(jí)，溫度范圍能夠承受-40℃到70℃的極限，在抗濫用能力、一致性及安全性方面均呈現(xiàn)優(yōu)勢。在新能源汽車領(lǐng)域，超級(jí)電容器能夠配合與二次電池使用，既可儲(chǔ)能又能夠保護(hù)電池，達(dá)到混合協(xié)同的作用。而在混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車上配合運(yùn)用超級(jí)電容器與鋰離子電池，能夠得到穩(wěn)定特性的電源。除了新能源汽車之外，鋰離子電池須解決汽車充電儲(chǔ)能和為汽車提供持久動(dòng)力的問題。在汽車啟動(dòng)、加速時(shí)，超級(jí)電容器的使命是提供大功率輔助動(dòng)力，在汽車制動(dòng)或怠速運(yùn)行時(shí)，它能夠收集和儲(chǔ)存能量。在汽車減速、下坡、剎車時(shí)，它能夠快速回收和儲(chǔ)存能量，汽車在運(yùn)行時(shí)，它可把產(chǎn)生的多余的不規(guī)則的動(dòng)力安全轉(zhuǎn)化為電池的充電能源，并且保護(hù)電池的安全穩(wěn)定運(yùn)行；在啟動(dòng)或加速時(shí)，先由電池將能量轉(zhuǎn)移入超級(jí)電容器，超級(jí)電容器可在短時(shí)間內(nèi)提供所需的峰值能量。

對(duì)于位于京津地區(qū)類似廊坊等大中型城市，充電問題一直是阻礙純電動(dòng)汽車普及的核心問題之一，如何選擇適當(dāng)?shù)男履茉雌囘\(yùn)營模式，對(duì)廊坊來說是極為重要的，為此倡導(dǎo)低碳交通綜合節(jié)能方式，提出如下建議。

在公共領(lǐng)域與私有領(lǐng)域倡導(dǎo)全覆蓋范圍的新能源混合發(fā)展模式。積極運(yùn)用財(cái)政補(bǔ)貼和稅收減免優(yōu)惠等多種有力政策，多方面引導(dǎo)社會(huì)民間資本進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，推動(dòng)PPP公私合作模式來加強(qiáng)資本投入的有效程度，推動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。促進(jìn)新能源充電設(shè)施等能夠廣泛覆蓋在購物商城、小區(qū)物業(yè)、科技園內(nèi)、賓館酒店和商業(yè)大廈等不同類型空間區(qū)域。

推廣使用多種混合動(dòng)力的汽車運(yùn)營。包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)車與液化氣新能源汽車，推動(dòng)氫燃料電池、太陽能電池在汽車領(lǐng)域里的應(yīng)用。在傳統(tǒng)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)上，加大獎(jiǎng)勵(lì)新能源汽車的使用，限制高排量汽車的引進(jìn)，采取強(qiáng)有力的政策措施促進(jìn)中低排量的新能源汽車的發(fā)展。

大力推廣混合高效加能站。廊坊市現(xiàn)有加能站主要限于城市內(nèi)部，加能站包括加氣站特別是充電樁設(shè)施輻射范圍小，需要建立更多的加能站及充換電設(shè)施。同時(shí)按照廊坊地區(qū)所經(jīng)車輛數(shù)量和該區(qū)域行車密度采取精準(zhǔn)布局布點(diǎn)方式。一是適當(dāng)采取增加CNG或者LNG加氣站的網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)。二是把開發(fā)增加充換電設(shè)施作為布局重點(diǎn)，適當(dāng)增加充電樁數(shù)量。三是要對(duì)于現(xiàn)有的加油站設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)和規(guī)范化處理。endprint