｜本刊記者 / 范靖華

渦輪增壓車型自燃幾率大？

｜本刊記者 / 范靖華

隨著渦輪增壓技術(shù)越來越普遍應(yīng)用到民用車的市場環(huán)境下，在各大汽車品牌紛紛加入渦輪車陣營的趨勢中，或許有需要嚴(yán)格審視渦輪增壓技術(shù)的風(fēng)險,，畢竟生命是不可以拿來開玩笑的。

隨著渦輪增壓技術(shù)的興起，市場上帶“T”的車型已經(jīng)成為主流，相對于自然吸氣發(fā)動機，增壓發(fā)動機可以提供更大的輸出功率，而渦輪增壓由于其通過廢氣驅(qū)動渦輪進(jìn)行增壓，經(jīng)濟性強于機械增壓，遂逐漸成為各廠家優(yōu)先選擇的增壓解決方案。

在渦輪增壓車型推向市場的過程中，消費者對渦輪增壓車型的接受程度不盡相同，小排量高功率的渦輪發(fā)動機在帶來充足動力的同時，相對控制了油耗。但由于其工作時的高溫高壓對車輛的安全性也帶來了相對應(yīng)的隱患。

搭載渦輪增壓發(fā)動機的汽車可能容易導(dǎo)致自燃，即是其中的指控之一。

大眾途觀自燃懸疑

2015年4月13日下午，蘇州金楓路東創(chuàng)科技園地下停車庫一輛購買剛滿半年的大眾途觀自燃。蘇州公安局吳中分局木瀆派出所出具的證明顯示，該車輛當(dāng)時發(fā)動機著火，發(fā)動機已經(jīng)燒毀，現(xiàn)場未見其他人員。

從車主在事后與大眾方面相關(guān)人員在商討賠償事宜的錄音可以知道，其途觀車的EA888發(fā)動機在使用過程中一直存在機油泄漏現(xiàn)象，打開油氣分離器出來的管道和渦輪進(jìn)氣管里面都可以發(fā)現(xiàn)有機油。車主也表示，正常的渦輪車油氣分離器的管道和渦輪進(jìn)氣管里面是不應(yīng)該有機油的，這些地方有機油是不正?，F(xiàn)象，而且這個問題大眾方面一直沒有有效解決。

雖然，廠家與車主對自燃的原因說法不一，但車主在2015年5月11日取得蘇州華豐汽車銷售服務(wù)有限公司(上海大眾4S店)全額退車款及購置稅合計314312元，并且沒有簽保密協(xié)議。

由于汽車自燃導(dǎo)致的后果非常嚴(yán)重，涉及到人身安全，消費者對此非常關(guān)心，媒體對車輛自燃的報道也相對較多。然而導(dǎo)致自燃的原因有很多種，主要集中在線路改裝、老化和發(fā)動機漏油三方面。其中，發(fā)動機漏油與渦輪增壓可能存在密切相關(guān)。

專家意見不一

線路改裝和老化可以通過人為措施進(jìn)行避免，而采用渦輪增壓發(fā)動機的車型由于涉及到發(fā)動機和零部件的設(shè)計而難以由消費者自身去解決。雖然在自燃的車型當(dāng)中的確出現(xiàn)了因發(fā)動機漏油，機油與渦輪接觸導(dǎo)致燃燒的情況，但說渦輪增壓車型一定具有巨大的安全隱患，這一結(jié)論嚴(yán)格來講只具備可能性，沒有足夠的案例或統(tǒng)計數(shù)據(jù)印證。而消費者對此也眾說紛紜。

“渦輪增壓發(fā)動機工作時候外部溫度高，在正常工作中沒有問題，但如果發(fā)生燃油或機油泄漏，并且觸碰到熱源，會有燃燒的可能性?！鼻迦A大學(xué)汽車高級工程師肖建華在接受《消費者報道》記者采訪時認(rèn)為。

曾在廣汽集團做過事故原因分析的一位工程師亦對本刊記者說，在可以斷定起火位置位于發(fā)動機的自燃案例中, 由于機油泄露然后與渦輪接觸產(chǎn)生燃燒的可能性是存在的。渦輪增壓發(fā)動機工作時候溫度很高，即使在熄火停車后，用于降溫的風(fēng)扇還會運轉(zhuǎn)一段時間，但溫度也不低。如果在這個時候，機油或者燃油觸碰到高溫零部件, 就可能發(fā)生燃燒。

“對于渦輪增壓發(fā)動機，在設(shè)計的時候，需要特別注意整個發(fā)動機管路布置必須非常合理，盡量降低機油及燃油觸碰到高溫渦輪的可能性，否則即使是輕微的泄漏事故，也可能導(dǎo)致燃燒?！彼J(rèn)為。

不過，采用增壓技術(shù)的汽車是否更容易自燃，也有專家持不同看法。吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授袁兆成接受本刊采訪時則認(rèn)為：“汽車采用增壓技術(shù)與是否更容易自燃沒有聯(lián)系， 汽車的自燃絕大多數(shù)都是來自于汽車電路系統(tǒng)，電路設(shè)備設(shè)計、材料、制造和安裝質(zhì)量以及私自改裝的質(zhì)量是影響汽車自燃的主要因素，一旦出現(xiàn)電火花容易引起汽油或汽油蒸汽燃燒。渦輪的工作溫度沒有排氣歧管高，機油也不容易點燃。渦輪外面溫度不是很高，里面是廢氣的溫度，即使有機油流入渦輪殼體里，也隨著廢氣排出去了，從來沒有聽說渦輪增壓器引發(fā)自燃的?！?/p>

在目前有關(guān)的自燃投訴案例中，不少消費者針對車輛發(fā)動機本身、發(fā)動機艙的布置甚至渦輪零部件都有質(zhì)疑。而廠家在這一方面勢必有所考慮。在發(fā)動機艙室設(shè)計方面，某著名車企研究院的車身部白車身科相關(guān)專家接受本刊記者采訪時說到，由于機油并不容易點燃，渦輪增壓器引燃機油造成自燃的因素很小，他們在發(fā)動機艙的防火墻設(shè)計時候，對渦輪增壓發(fā)動機不會特別考慮防范其燃燒的因素。

模擬實驗：高溫渦輪遇機油即見明火

現(xiàn)實當(dāng)中，廠家在發(fā)動機設(shè)計時已經(jīng)考慮到機油與高溫?zé)嵩粗苯咏佑|的情況，正常狀態(tài)下即便是渦輪發(fā)動機也不會自燃。但如果出現(xiàn)碰撞或設(shè)計缺陷導(dǎo)致機油泄露，讓機油與渦輪直接接觸可能會非常危險。

眾所周知，機油很難點燃，這是由于對于可燃液體，它的易燃性除了燃點外還有一個特殊的評價標(biāo)準(zhǔn)，就是閃點。閃點是用來衡量可燃性液體揮發(fā)性的指標(biāo)，可燃液體在接近閃點時易發(fā)生閃燃，閃燃是液體表面產(chǎn)生足夠的蒸氣與空氣混合形成可燃性氣體時，遇火源產(chǎn)生一閃即燃的現(xiàn)象。

相對于汽油和柴油來說，機油的燃點比較低，但閃點卻比汽油和柴油要高，機油的閃點和燃點都在200℃左右，意味著機油不容易揮發(fā)，性狀比較穩(wěn)定。

那究竟當(dāng)機油不小心碰上高溫渦輪會發(fā)生什么情況呢？《消費者報道》通過第三方檢測機構(gòu)進(jìn)行了一個燃燒機油的實驗，模擬機油接觸工作狀態(tài)中的渦輪增壓器所發(fā)生的情況。我們選用一款某合資品牌中級車上的渦輪增壓器作為實驗對象，并選用同一品牌機油進(jìn)行實驗。

實驗過程首先將渦輪增壓器放入高溫加熱爐中，分兩次加熱至600與800攝氏度，模擬其實際工作溫度，加熱后將其取出暴露在常溫下，由于溫差，增壓器取出后瞬間冷卻至400至500度左右。此時，實驗人員分別將全合成及半合成機油滴在表面溫度不到500度的渦輪增壓器表面。結(jié)果顯示，不論是何種機油，只需幾滴便已經(jīng)出現(xiàn)了明火。（如下圖）

從實驗結(jié)果可見，在高溫的渦輪遇到機油時，確實會有明火產(chǎn)生，但如果其設(shè)計本身有所防范，杜絕機油泄露則可以大大減少渦輪車自燃的幾率。

隨著渦輪增壓技術(shù)越來越普遍應(yīng)用到民用車的市場環(huán)境下，在各大汽車品牌紛紛加入渦輪車陣營的趨勢中，或許有需要嚴(yán)格審視渦輪增壓技術(shù)的風(fēng)險,，畢竟生命是不可以拿來開玩笑的。