何世松，賈穎蓮

高職輪機專業(yè)“校船交替”人才培養(yǎng)模式的探索與實踐

何世松，賈穎蓮

高職院校人才培養(yǎng)模式改革是專業(yè)建設(shè)與教學改革的首要任務(wù)，決定了人才培養(yǎng)質(zhì)量及就業(yè)質(zhì)量的高低。分析了我國輪機專業(yè)人才培養(yǎng)模式的現(xiàn)狀，以江西交通職業(yè)技術(shù)學院輪機專業(yè)為例，重點闡述了實施“校船交替”人才培養(yǎng)模式的具體做法，并對實施該模式之后取得的成效及經(jīng)驗進行了總結(jié)。

高職;輪機專業(yè);人才培養(yǎng)模式;校船交替;工學結(jié)合

人才培養(yǎng)模式是高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)質(zhì)量高低的重要保障，對處于招生危機背景下的高職院校來說，更需要高度重視人才培養(yǎng)模式的探索。［1］2006年，教育部、財政部啟動“國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計劃”以來，各高職院校在人才培養(yǎng)模式改革與實踐上投入了極大的精力與財力，逐步走出了一條符合各專業(yè)特色的人才培養(yǎng)之路。筆者以輪機工程技術(shù)專業(yè)為例，分析了我國開設(shè)該專業(yè)的高校實施人才培養(yǎng)模式的現(xiàn)狀，并且以江西交通職業(yè)技術(shù)學院輪機專業(yè)為例，重點闡述了實施“校船交替”人才培養(yǎng)模式的具體做法，指出了實施“校船交替”模式的注意事項，最后對實施該模式之后取得的成效及經(jīng)驗進行了總結(jié)。

一、高職輪機專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

從教育部職業(yè)教育與成人教育司公布的《2014年高等職業(yè)學校專業(yè)設(shè)置備案結(jié)果》檢索得知:截至2014年6月，全國開設(shè)了?？茖哟屋啓C工程技術(shù)專業(yè)的普通高校(如廣東海洋大學、渤海大學)及高職院校(如青島遠洋船員職業(yè)學院、南通航運職業(yè)技術(shù)學院)共53所。［2］這53所學校開辦輪機專業(yè)的歷史長短不一，辦學條件和辦學水平參差不齊，人才培養(yǎng)模式也各不相同，表1列舉了幾所開設(shè)有輪機專業(yè)的高校所采用的人才培養(yǎng)模式。［3－4］

表1 部分高校輪機專業(yè)所采用的人才培養(yǎng)模式

續(xù)表1

8 浙江交通職業(yè)技術(shù)學院實施“123”人才培養(yǎng)模式，即:以培養(yǎng)國際化高素質(zhì)海員為目標，以海員素質(zhì)和職業(yè)能力養(yǎng)成為主線，以學校、企業(yè)和海事局三方聯(lián)動育人機制為保障的人才培養(yǎng)模式10 廈門海洋職業(yè)技術(shù)學院 創(chuàng)新“船中有校，校中有船”模式9 青島遠洋船員職業(yè)學院 探索由學校、船公司、海事局三方共管為保障的“1123”輪機職業(yè)教育人才培養(yǎng)新理實一體的工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式

從表1中可以看出，不同的高校，因辦學歷史、辦學定位、辦學資源、辦學特色等的不同，導(dǎo)致其人才培養(yǎng)模式也大不相同，當然人才培養(yǎng)質(zhì)量也千差萬別。

二、學院輪機專業(yè)人才培養(yǎng)基本情況

江西交通職業(yè)技術(shù)學院作為一所國家骨干高職院校，近年來，在辦學模式、人才培養(yǎng)模式等方面進行了有益的探索，各教學系部均根據(jù)不同專業(yè)特色實施了適應(yīng)該專業(yè)辦學規(guī)律的人才培養(yǎng)模式。學院輪機工程技術(shù)專業(yè)始于1978年開設(shè)的輪機管理專業(yè)，至今已有30余年的辦學歷史。［5］學院就讀輪機專業(yè)的學生分兩個方向培養(yǎng):一是面向船舶建造企業(yè)工作崗位(輪機工程技術(shù)專業(yè)船舶建造方向);二是面向從事水上運輸?shù)拇拜啓C維修與管理崗位(輪機工程技術(shù)專業(yè)輪機管理方向)。本文主要討論面向水上運輸企業(yè)的輪機管理方向的人才培養(yǎng)模式改革與探索。

國家海事部門對輪機維修與管理崗位有明確的持證上崗要求，畢業(yè)生必須考取專業(yè)證書及崗位適任證書才能上船實習及工作。為了訓練學生的專業(yè)技能及適崗能力，提升學生的持證率，學院在多年的教學實踐基礎(chǔ)上，提出了三輪“校船交替”的人才培養(yǎng)模式。

三、高職輪機專業(yè)“校船交替”人才培養(yǎng)模式的實踐

基于行業(yè)標準培養(yǎng)人才是高職院校辦學與人才培養(yǎng)的必然要求［6］，根據(jù)這一理念，結(jié)合《STCW公約馬尼拉修正案》和《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定與要求，學院輪機專業(yè)開發(fā)了基于校企合作生產(chǎn)性船舶的工學結(jié)合人才培養(yǎng)方案，創(chuàng)新并實施了“校船交替”工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式?！靶４惶妗惫W結(jié)合高職輪機工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式的組織實施形式為學校與上船交替，以“學校→生產(chǎn)性船舶(合作企業(yè)船舶)→學?！a(chǎn)性船舶(合作企業(yè)船舶)→學?！a(chǎn)性船舶(頂崗實習船舶)”三循環(huán)來實現(xiàn)輪機專業(yè)技術(shù)技能型人才的培養(yǎng)，實現(xiàn)了從理論到實踐，從實踐中提升理論，再將理論應(yīng)用于實踐，使航運業(yè)人才的培養(yǎng)符合了職業(yè)崗位技能的要求，也符合了航運業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)律，提升了航運高職人才培養(yǎng)的職業(yè)技能和適崗能力，在全國同類院校起到示范引領(lǐng)作用。

“校船交替”三循環(huán)工學結(jié)合分三輪進行，第一輪“校船交替”循環(huán)主要培養(yǎng)學生對船舶結(jié)構(gòu)及工作環(huán)境的感性認識，第二輪“校船交替”循環(huán)主要培養(yǎng)學生掌握基本崗位的技能，第三輪“校船交替”循環(huán)主要培養(yǎng)學生頂崗工作的能力。為了順利有效地實施“校船交替”人才培養(yǎng)模式，學校構(gòu)建了基于輪機管理工作系統(tǒng)化的課程體系，每一輪循環(huán)都為除公共基礎(chǔ)課外的其他課程實施任務(wù)驅(qū)動等行動導(dǎo)向教學模式，以學生為中心組織教學過程，讓學生在動手實踐過程中掌握專業(yè)知識，從而逐步構(gòu)建屬于自己的知識的體系、積累屬于自己的“工作經(jīng)驗”。特別是每門核心專業(yè)課程的學習情境設(shè)計都有輪機長等船上技術(shù)人員參與，否則，很難保證學生在學習過程中積累與真實工作對接的“工作經(jīng)驗”。［7－8］“校船交替”三輪循環(huán)的實施過程，如圖1所示。

(一)第一輪“校船交替”循環(huán)

學生進校后，根據(jù)船上工作崗位對學生體質(zhì)的特殊要求，安排半個月的專項軍訓，強化紀律及體質(zhì)訓練。軍訓結(jié)束后，在停港靠岸的合作企業(yè)所屬船舶上完成“輪機專業(yè)導(dǎo)論”課程的教學，進行專業(yè)介紹、認識實習等環(huán)節(jié)。本輪循環(huán)主要培養(yǎng)學生對本專業(yè)的感性認識，允許不感興趣或隨大流報考的學生在此輪循環(huán)后調(diào)換專業(yè)，保證后續(xù)教學安排都是面向有強烈求知欲望及明確學習態(tài)度的學生，以提高教學效果。

(二)第二輪“校船交替”循環(huán)

首輪“校船交替”結(jié)束后，學生首先在校內(nèi)進行基礎(chǔ)課程的學習(如輪機基礎(chǔ)英語、輪機工程基礎(chǔ)、機工業(yè)務(wù)等)，然后進行基本安全專項技能訓練，使學生獲得海上基本安全、精通救生艇筏和救助艇、高級消防、精通急救等必須的航運方面的相關(guān)知識和技能，取得符合國際STCW公約要求的《海船船員專業(yè)培訓合格證書》。

根據(jù)教學安排，取得合格證書的學生到合作企業(yè)的船舶上進行學習。依托生產(chǎn)性船舶的真實工作環(huán)境，按輪機工程技術(shù)專業(yè)崗位對接的課程，在理論水平高、實踐經(jīng)驗豐富的專業(yè)老師(輪機長)的帶領(lǐng)下，學習“主推進動力裝置(船舶柴油機)”、“船舶輔機”課程中的設(shè)備構(gòu)造、工作原理;“船舶電氣與自動化(船舶電氣)”課程中的基本元件、簡單控制線路;“主推進動力裝置(輪機維護與修理)”課程中的基本方法等內(nèi)容;了解船舶機艙主輔機設(shè)備、控制系統(tǒng)、電力供應(yīng)及拖動系統(tǒng)、安全保護系統(tǒng)等專業(yè)知識，建立感性認識，并熟悉掌握基本崗位的技能。

(三)第三輪“校船交替”循環(huán)

學生重新回到學校，按“模塊化專業(yè)課程+仿真性技能實訓”方式，在理論學習STCW 78/10公約要求的“五大證”:“主推進動力裝置(船舶柴油機)”、“主推進動力裝置(輪機維護與修理)”、“船舶輔機”、“船舶電氣與自動化(船舶電氣)”、“船舶電氣與自動化(輪機自動化)”、“船舶管理”、“輪機英語”等課程的同時，根據(jù)教學進度，分階段應(yīng)用模擬機艙實訓室的輪機模擬等設(shè)備理實結(jié)合，反復(fù)強化訓練主機遙控系統(tǒng)操作、輔助設(shè)備操作、船舶電站操作等。在熟練操作仿真設(shè)備的基礎(chǔ)上，再利用輪機自動化機艙實訓室，開展虛實交替互動，將在仿真設(shè)備上所操作訓練的內(nèi)容在輪機自動化機艙中進行實物操作，訓練發(fā)電設(shè)備的起動管理、船舶電站的供配電，船舶輔機操作管理、潤滑與冷卻水系統(tǒng)操作管理、機旁與集控室遙控起動主動力推進裝置的訓練等。這個階段可使學生所學的理論知識與機艙實物進行有機融合，大大提高了學生的實踐動手能力。本輪循環(huán)以培養(yǎng)學生輪機工程技術(shù)崗位職業(yè)技能，以及通過國家海事局組織的船員適任評估及考證為重點，再融合用人單位企業(yè)文化進行專項強化訓練。

已簽約就業(yè)單位或訂單培養(yǎng)的學生到企業(yè)生產(chǎn)性船舶上帶薪頂崗實習，以提高其崗位工作能力。暫沒有簽約的學生由學院分批安排到合作企業(yè)船舶上進行崗位實習。

(四)實施“校船交替”模式的注意事項

三輪“校船交替”人才培養(yǎng)模式的實施，要求學校須有數(shù)量充足的校企合作單位，確保船公司定期有船舶靠岸供師生登船及隨船實習，這樣才能使學生在理論學習與實踐鍛煉兩個方面齊頭并進。同時，學院建設(shè)極具特色的“水運實訓園”為學生校內(nèi)實驗實訓提供了保障條件。

在“校船交替”人才培養(yǎng)模式實施過程中，每一輪循環(huán)都不可避免地會出現(xiàn)交叉教學任務(wù)或臨時教學安排的實施，如學生在校學習期間，趕上校企合作企業(yè)的船舶出現(xiàn)故障，此時，進行現(xiàn)場教學將會是一個難以重現(xiàn)的機會。課題組的做法是利用網(wǎng)絡(luò)攝像頭，在學院網(wǎng)絡(luò)教學平臺上實施雙向遠程實時教學，如圖2所示。對于沒有構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)教學平臺的學校，可利用網(wǎng)絡(luò)攝像頭供應(yīng)商自身的網(wǎng)絡(luò)平臺進行遠程實時教學，也可實現(xiàn)音視頻的同步傳輸、雙向互動。船上故障排除的過程可通過網(wǎng)絡(luò)攝像頭進行全程錄像，不斷積累教學資源，為后續(xù)精品資源共享課程建設(shè)及教學資源庫建設(shè)提供視頻素材。

圖1 “校船交替”工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式實施過程

圖2 網(wǎng)絡(luò)教學示意

四、輪機專業(yè)“校船交替”人才培養(yǎng)模式實施成效

(一)人才培養(yǎng)質(zhì)量

本專業(yè)校企共同參與制訂了“校船交替”的工學結(jié)合人才培養(yǎng)方案，該方案收錄在中央財政支持高等職業(yè)學?！疤嵘龑I(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力項目”驗收材料中。［9］通過近年的實施驗證，學生的實踐技能、外語水平及綜合素質(zhì)大大提高，能夠?qū)崿F(xiàn)學生與企業(yè)的零過渡，學生的考證率及就業(yè)質(zhì)量明顯提高。畢業(yè)生在企業(yè)的適崗能力得到了用人單位的一致認可，在升職、加薪方面得到了集中體現(xiàn)。

(二)專業(yè)建設(shè)成果

本專業(yè)實踐的“校船交替”人才培養(yǎng)模式受到了教育部、財政部“支持高等職業(yè)學校提升專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力建設(shè)項目”的資助，“輪機工程技術(shù)專業(yè)”被列為重點建設(shè)專業(yè)，經(jīng)總結(jié)和提煉的“校船交替”人才培養(yǎng)模式受到了項目驗收專家的高度評價。同時，也得到了省發(fā)改委和省交通運輸廳的專項資助。

課題組以本模式為基礎(chǔ)申報的成果獲批為江西省高校第十四批省級教學成果二等獎［10］，校企共建的優(yōu)質(zhì)核心課程“輪機維護與修理”課程獲評為省級精品課程［5］，校企合作制訂了7門專業(yè)核心課程標準，并編寫了4部任務(wù)驅(qū)動型教材，本專業(yè)校企共同研制的網(wǎng)絡(luò)課件獲全省多媒體課件大賽一等獎。

“校船交替”人才培養(yǎng)模式運行期間，本專業(yè)“雙師結(jié)構(gòu)”教學團隊明顯改善，聘請江西遠洋運輸公司、江西省港航建設(shè)投資有限公司等企業(yè)技術(shù)骨干年均8人。新增省交通運輸廳水運工程評標專家2人，省高校中青年骨干教師1名，省高等教育教學與教學管理專家2名，校級教學團隊1個。

(三)社會服務(wù)成效

該模式運行期間，專業(yè)教師的社會服務(wù)能力大幅提升。學院已被國家海事局授予船員培訓與考試資質(zhì)，年均為各地方海事局及船公司船員升等升級培訓超過2000人次;高標準配置的遠程考場年均接納船員遠程考試1500人次。專業(yè)教師年均為船公司解決輪機故障等技術(shù)服務(wù)20余項(次)。

綜上所述，輪機專業(yè)“校船交替”人才培養(yǎng)模式是一種典型的工學交替人才培養(yǎng)模式，經(jīng)過多年的探索與實踐，逐步適應(yīng)了當前高等職業(yè)教育改革的理念，培養(yǎng)的學生考證通過率逐年提高，畢業(yè)生成長較快，職業(yè)道德與職業(yè)能力普遍受到了船公司的認可。本模式經(jīng)過不斷完善，適于內(nèi)河船舶及遠洋船舶輪機維修與管理人才培養(yǎng)，也在船員升等升級等短期培訓中運用，為輪機專業(yè)社會服務(wù)能力的提升起到了積極作用。當然，要確保“校船交替”人才培養(yǎng)模式的順利實施，其前提是學院須有充足的校企合作單位，確保船公司定期有船舶靠岸供師生登船及隨船實習。

［1］何世松，賈穎蓮．招生危機背景下高職院校辦學困境與對策研究［J］．新疆職業(yè)教育研究，2014(1):8－12．

［2］教育部．關(guān)于2014年高等職業(yè)學校專業(yè)設(shè)置備案結(jié)果的通知［Z］．教職成函［2014］5號．

［3］南通航運職業(yè)技術(shù)學院．國家骨干高等職業(yè)院校建設(shè)項目驗收專欄［EB/OL］．［2014－3－28］．http:// ggys．ntsc．edu．cn．

［4］浙江交通職業(yè)技術(shù)學院．國家骨干高等職業(yè)院校建設(shè)項目驗收專欄［EB/OL］．［2014－6－12］．http:// ggjs．zjvtit．edu．cn．

［5］何世松．2011年省級精品課程“輪機維護與修理”［Z］．贛教高字［2011］74號．

［6］吳萬敏．行業(yè)標準與高技能人才培養(yǎng)模式［M］．北京:高等教育出版社，2011．

［7］姜大源，吳全全．德國職業(yè)教育學習領(lǐng)域的課程方案研究［J］．中國職業(yè)技術(shù)教育，2007(2):47－54．

［8］賈穎蓮，何世松．高職“注塑成型工藝與模具設(shè)計”學習領(lǐng)域課程研究與實踐［J］．當代職業(yè)教育，2014(4): 10－13．

［9］教育部辦公廳，財政部辦公廳．關(guān)于公布高等職業(yè)學校提升專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力項目驗收結(jié)果的通知［Z］．教職成廳函［2013］36號．

［10］江西省教育廳．關(guān)于表彰第十四批江西省高校省級教學成果獎的決定［Z］．贛教高字［2014］69號．

［責任編輯 李 漪］

江西省高等學校省級教學改革研究課題“基于STCW公約的輪機專業(yè)‘校船交替’人才培養(yǎng)模式的探索與實踐“(項目編號:JXJG－12－36－5)

何世松，男，江西交通職業(yè)技術(shù)學院教務(wù)處副處長，副教授，碩士，主要研究方向為高等職業(yè)教育教學管理;賈穎蓮，女，江西交通職業(yè)技術(shù)學院副教授，工程師，碩士，主要研究方向為機電類專業(yè)教學。

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1674－7747(2015)08－0006－04